欧亚陆桥经济带的形成与天津港城的地位

1992年9月12日，兰新铁路经由我国阿拉山口与哈萨克斯坦中亚铁路的德鲁日巴接轨，宣告第二条欧亚大陆桥的建成，同时亦标志着以陆桥为骨干的陆桥经济带的涎生，在21世纪世界经济一体化，多极化与区域化进程中，陆桥经济带将以异乎异常的威力推动世界经济的发展，天津将以陆桥首选桥头堡姿态与大西洋的鹿特丹相呼应，参与世界经济的大循环。     

滇越铁路旅行记

法国人开始在越南的海防修建铁路是100年以前的事了，准确的时间是在1901年。这条铁路修到它的终点——昆明时，已经足1910年的3月31日。这条全长854公里的铁路就是跨越中越两国有着百年历史的滇越铁路。今年初冬的时候，我从昆明开始了沿着这条铁路的旅行。     

发展软件产业集群 促进辽宁沿海经济带建设

建设辽宁沿海经济带要求大连发挥核心城市作用,加发展软件产业,对于打造战略性新兴产业集群,促进辽宁沿经济带建设具有重要意义。     

从滇越铁路看技术的社会角色

技术是人类所特有的现象，是社会的子系统，离开社会的技术是不存在的，技术总是为一定的社会、阶级、民族服务。20世纪初，法帝国主义通过修建滇越铁路（实际是利用先进技术）对云南人民进行经济剥削和殖民统治，置云南人民于苦难之中，也给中华民族蒙上挥之不去的历史耻辱，由此可见技术具有民族压迫性的社会角色。     

长江经济带城市绿色发展指数研究CSSCI

绿色发展已成为当今世界的时代潮流和重要趋势。本文借助TOPSIS熵权法构建绿色发展指标体系,以城市为地理分析单元,科学测度并分析长江经济带城市绿色发展的现状水平、影响因素和空间格局。研究发现:①长江经济带城市绿色发展整体水平不高,杭州、昆明和贵阳是长江经济带绿色发展的3大引擎,而排名靠后的大多是资源型城市。各城市间的得分差异性较大,单个城市内的绿色发展存在严重的"偏科"现象;②长江经济带城市绿色发展的空间格局在上中下游存在显著不同,中上游地区的绿色发展形成了明显的以昆明-贵阳、成都-重庆为中心的抱团集聚现象,湖南、江西南部地区的绿色发展水平也较高。而东部地区发展较好的只局限于杭州、上海等少数城市;③细分领域评价,中西部城市的绿色生态和东部城市的绿色生产各具优势,而绿色生活领域表现好的既有大城市也有小城市,既有东部城市也有中西部城市,空间发展最为均衡。文章最后针对性地提出了相关对策建议。     

构筑城市经济带 推动项目载体建设——2002甘肃城市化发展报告

2002年，城市化战略在甘肃省继续推进实施，城市规划受到各级政府重视，城市建设日新月异，生态环境得以改善，城市地区开放度扩大，综合实力进一步增强，居民生活水平相应得到提高，以省会兰州为中心，以铁路、公路相连接的城市带雏形初具。     

我国形成五大会展经济带

我国会展业在区域分布上，基本形成了分别以北京、上海、广州、大连、成都、西安、昆明等为中心的环渤海会展经济带、长三角会展经济带、珠三角会展经济带、东北会展经济带及中西部会展经济带。这是中国贸促会副会长高燕在日前召开的中国会展经济国际合作论坛上透露的。     

长江上游经济带发展的几个问题

长江上游经济带发展的几个问题●陈栋生（北京１００８３６，中国社会科学院工业经济研究所）党的十四届五中全会的《建议》和八届人大四次会议通过的《纲要》，把坚持区域经济协调发展，逐步缩小地区发展差距作为未来发展的重要方针；把长江三角洲及沿江地区经济带作为世...     

长江经济带对上海集装箱枢纽港形成的促进作用

本文试图论证长江经济带在上海集装箱枢纽港形成中的促进作用。文章首先论述上海港的发展方向是腹地型。而非中转型的集装箱枢纽港，然后阐述长江经济带的区域范围和产业发展规划。长江经济带对上海港的贡献通过长江干流港口转口量占上海港吞吐量的比重加以说明。最后通过比较上海和香港两港的集装箱吞吐量发展历史及腹地情况，得出如下结论：上海枢纽港的建设有长江经济带强大的腹地经济作依托。发展空间广阔，前景令人鼓舞。     

美国“双岸”经济带产业集群发展经验对我国沿海经济带的启示和借鉴

20世纪以来,产业集群始终是推动国家经济现代化发展的主要动力,许多国家都积累了丰富的产业集群发展经验,其中美国＂双岸＂经济带产业集群的发展经验尤为突出。近年来,我国沿海经济带的发展蓬勃兴起,产业集群发展战略成为促进沿海经济带开发的重要力量。学习和借鉴美国＂双岸＂经济带产业集群的发展经验,对推动我国沿海经济带产业集群的未来发展具有重要现实意义。     

发挥区域协调发展载体作用推动经济圈经济带的形成

"遵循市场经济规律,突破行政区划界限,形成若干带动能力强、联系紧密的经济圈和经济带。"这是党的十七大对推动区域协调发展提出的新要求。国家级经济技术开发区作为中国特色社会主义的重要组成部分,必须充分认识这一战略决策的重大意义,切实增强推动区域协调发展的责任感、紧迫感和使命感,抢抓机遇,再造新优势,实现新突破。     

推动西江经济带发展的税收政策研究

作为珠江—西江经济带重要组成部分的西江经济带,包括广西以及广东、云南、贵州省区的部分地区,其中广西占整个经济带80%的面积。2014年7月8日,《国务院关于珠江—西江经济带发展规划的批复》下发,标志着珠江—西江经济带发展正式上升为国家战略。抓住珠江—西江经济带发展上升为国家战略这一重大历史机遇,发挥税收宏观调控作用,推动西江经济带发展,对于促进广西经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。文章分析了西江经济带的发展概况、存在问题以及建设当中面临的主要税收问题,提出了推动西江经济带发展的税收对策建议。     

湖北长江经济带区域协调发展研究

湖北长江经济带的开放开发是一个整体，各城市之间经济发展水平、发展速度、资源优势等不一样，要实现其区域协调发展．必须发挥区域性中心城市的辐射带动、实行分段开发才能实现。     

长江经济带人口收缩城市的识别与影响因素分析

长江经济带作为国家重大经济发展战略,经济增速当前呈现出整体性放缓、中心城市集聚效应突显以及人口“局部收缩”的社会现象。文章采用熵值法计算了2006—2019年长江经济带108个地级及以上城市的人口指数,并以人口指数的变动识别人口收缩城市,最后使用面板计量模型探究城市人口收缩的影响因素。研究发现：2006—2019年长江经济带大部分城市处于人口指数缓慢增长阶段;按照收缩程度和收缩尺度进行划分发现,53个城市经历了暂时收缩,主要分布在长江中游地区,具有地理空间上的集聚,并展现向下游地区扩张的趋势;3个城市表现为持续收缩,以中游南部最为集中;35个城市出现了间歇性收缩;长江经济带的人口收缩城市抱团和零星发展皆有,主要集中在中上游地区且具有向周边溢出的趋势,人口收缩城市日趋泛化;进一步通过计量模型实证分析得出收缩城市主要受到地区发展水平、产业结构、公共服务和产业集聚水平的影响。