国IV标准落地需多管齐下

在国内,实施更严格的机动车尾气排放控制,从来都不是件容易的事。整车和发动机企业的说法是:"厂家已有了国Ⅳ产品,奈何没有国Ⅳ油品。即使已经实施了几年的国Ⅲ标准,符合标准的柴油到目前尚且无法全面保障供应,更不要说国Ⅳ柴油。油品不达标导致了一系列问题的出现,给厂家、用户造成了很大负担。"石化企业电有怨言。"国Ⅳ柴油的国家标准尚未出台,没有标准,石化企业就无法生产符合标准的油品。"环保     

秉承自主创新之路：威孚金宁助力国Ⅳ顺利实施

8月20日，中央媒体“国Ⅳ实施产业准备情况”走基层大调研活动第二站顺利启动。继首站走访车用尿素生产企业，此次活动选择了燃油喷射系统生产企业——威孚金宁作为调研对象。人民网、经济日报、中央人民广播电台、央视网等中央媒体及中国汽车报、中国交通报、中国工业报、中国卡车网、中国客车网和商用汽车新闻等行业媒体齐聚南京，实地走访国Ⅳ燃油喷射关键部件产业准备情况。     

博世投资16亿元青岛建生产基地

日前，博世汽车柴油系统股份有限公司与青岛国家高新技术产业开发区签署谅解备忘录，博世将投资约16亿元建设博世柴油技术在华的第二生产基地，为明年7月份即将推行国Ⅳ标准而提前布局燃油喷射控制系统市场。     

博世国Ⅳ班车投入运营

本报讯记者李玲无锡摄影报道7月9日,博世汽车柴油系统股份有限公司举行国Ⅳ标准新班车启动仪式,宣布淘汰旧班车,改用24辆福田欧Ⅴ新国Ⅳ班车。这些班车上都装配了博世共轨系统CRSN2。     

客车行业也有难题

与卡车相同,国Ⅳ标准的实施在客车领域同样面临着太多问题,如成本过高、油品供应不上等。惟一区别就是已经有不少的国Ⅳ客车已经上路运营。"国Ⅳ产品早就有了,就目前而言,除了几大城市有积极性外,其他城市没有人要购买国Ⅳ车。"某客车企业相关负责人表示,由于成本提高,一般情况下并不会有人愿意过早使用国Ⅳ车型。"从技术层面看,油品是一个主要因素,前段时间油品还     

康明斯：为中国用户打造专属动力

随着国Ⅳ排放标准实施范围的逐步扩大,为卡车用户提供技术成熟且领先的发动机产品迫在眉睫。作为首批满足欧Ⅳ、欧V、EPAl0、EPAl3排放标准的发动机企业,康明斯必将成为国内用户理想的动力选择。     

柳汽打造“国Ⅳ精品节油先锋”

对国内卡车市场来说，5月注定不能平静：央视2套《向污染宣战》系列节目将矛头直接对准了国Ⅳ卡车，曝光了国内卡车市场国Ⅲ套国Ⅳ销售、部分省市假国Ⅳ车横行的行业乱象。在支撑国民经济发展车特别是物流运输行业发展中起着重要作用的商用车，被推到了舆论的风口浪尖。     

国Ⅳ即将来临 卡车市场或可平稳过渡

根据工信部发布的最新公告,2014年底,国Ⅲ柴油车公告将正式废止,这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之前加大力度清理国Ⅲ产品库存,再加上每次排放升级前的提前消费,之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现?国Ⅳ全面实施前后,卡车市场将出现怎样的变化?《商用汽车新闻》记者采访发现,有了之前两次升级的铺垫,加上去年7月起不少地方已陆续实施国Ⅳ,对于此次国Ⅳ的全面实施,卡车市场或能相对平稳地     

零部件行业和配套服务要跟进

重型柴油车国Ⅳ排放标准实施已推迟两年之久,炼油企业、尿素溶液化工企业、润滑油企业以及做机内净化技术和后处理系统的发动机零部件行业是否已为实施国Ⅳ排放标准做好充足准备。针对这个问题,《商用汽车新闻》记者采访了多家相关行业的负责人,了解国Ⅳ排放标准实施在即的背景下,以上相关配套行业的准备情况如何。发动机配套零部件准备充足从技术层面来说,发动机零部件行业准备充足,这些企业要么走自主研发道路,要么走技术引进道路,在国Ⅳ排放     

实施国Ⅳ 心急吃不了热豆腐

提前实施国Ⅳ的南京,原定于2011年7月1日开售国Ⅳ油品的计划泡汤了,跑遍南京城内所有的加油站都加不上国Ⅳ油。按照国家标准《车用柴油》(GB19147—2009)的要求,这一天还应该是全国范围内销售国Ⅲ柴油的日子。但是,《商用汽车新闻》记者了解到,在一些地区,供应的还是国Ⅱ油,国Ⅲ油难见踪影,在一些城市甚至存在加油站贴国Ⅲ油标却卖国Ⅱ油的现象。油品难满足根据环保部《关于国家机动车排放标准第四阶段限制实施日期的复函》,2012年1月1日起,3.5吨以上柴油车须满足国Ⅳ标准,否则不得销售和注册登记。国Ⅲ油尚且不能全面供应,国Ⅳ标准又如何实施呢?环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,国Ⅳ实施时间一推再推,主要     

辽宁润迪为国Ⅳ保驾护航

根据环保部2011第92号文件精神,确定2013年7月1日为柴油重卡实施国Ⅳ标准的日期。随着国Ⅳ脚步的临近,国Ⅳ标准的帷幕即将掀开,行业也在为国Ⅳ进行积极准备。辽宁润迪精细化工有限公司(以下简称辽宁润迪)就是其中的代表。产品先进获认可国Ⅳ时代有两种主要的升级方案,选择性催化还原(SCR)技术就是其中之一。SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液)和SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动     

锡柴:主要确保国Ⅳ机量产

"作为柴油机企业,我们不仅要减排,而且要进一步节能。因此,我们将对超高压喷射技术、高增压技术、EGR技术、高爆发压力技术、DPF技术等进行深入研究,开发出既节能又减排的产品。"在接受《商用汽车新闻》记者采访时,一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(以下简称锡柴)厂长助理黄成海表示。据介绍,锡柴在2006年就启动了国Ⅳ发动机的研发工作,目前已推出4～11升的EGR国Ⅳ柴油机和4～13升的SCR国Ⅳ柴油     

辽宁润迪用高品质满足国Ⅳ

7月1日,柴油重卡即将实施国Ⅳ。商用车行业从整车企业到零部件企业都在高度重视国Ⅳ的实施并着手进行准备。"我们在车用尿素溶液方面的准备很充分。"近日,在接受《商用汽车新闻》记者采访时,辽宁润迪精细化工有限公司(以下简称辽宁润迪)常务副总经理、技术总监王宝峰说。     

美丰加蓝为赛事提供优质尿素

恰逢国Ⅳ排放标准切换之际，今年的第六届中国国际卡车节油大赛（以下简称节油大赛）表现出鲜明的新特点，那就是，几乎所有参赛企业均派出国Ⅳ产品出战，一则验证产品肖油性；二则也能在正在到来的国Ⅳ市场中增加攻城掠地的筹码。     

潍柴动力:从省油上引导用户

王意宝是潍柴动力技术中心后处理技术研究室的一名工程师,主要从事后处理技术的研究。在他看来,国Ⅳ标准的实施,在油品和尿素供应两大问题中,保证卡车的尿素供应更为重要。从目前国家储备和产量看,尿素产能问题不大,主要是尿素加注站的普及。"目前公交车的尿素加注站建设相对容易,但真正实施国Ⅳ后,分布更广、运行更分散的卡车怎么办?是否在所有加油站都建立尿素加注站?"王意宝说:"如果不能很好地普及,卡车用户加注尿素就很难实现。"而SCR技术本身存在低     

威孚环保:要考虑尿素加注的便利性

"威孚环保的产品优势,更多体现在技术支持和售后服务上。"无锡威孚环保催化剂有限公司技术部副总工程师刘洋这样说。威孚环保依托于国内燃油系统龙头企业威孚高科,借用其遍布全国的销售和服务网络,在国Ⅳ实施后能为客户快速解决问题。刘洋表示,威孚环保已做好迎接国Ⅳ实施的准备,尤其在柴油机后处理上,威孚产品的可装配率是国内最高的。但行业面临最核心的还是燃油含硫量的问题。因此,他主张至少全国大部分城市先普及国Ⅲ柴油,这是国Ⅳ实施的     

油品升级箭在弦上，国Ⅳ阻力进一步消除

不久前，国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染，将尽快发布国Ⅳ柴油标准（硫含量不大于50ppm），过渡期至2014年底；今年6月底前发布国五柴油标准（硫含量不大于10ppm），过渡期至2017年，要求炼油企业如期供应合格柴油。     

国Ⅳ即将来临 卡车市场或可平稳过渡

根据工信部发布的最新公告,2014年底,国Ⅲ柴油车公告将正式废止,这也表明柴油车国Ⅳ排放标准实施时间已尘埃落定。卡车厂家和经销商势必在此之前加大力度清理国Ⅲ产品库存,再加上每次排放升级前的提前消费,之前两次排放升级带来的销量大起大落现象会否再次出现？国Ⅳ全面实施前后,卡车市场将出现怎样的变化？     

国Ⅳ产品有效推广要抓紧

<正>"除了经济性好、残值高和环保外,国Ⅳ车还有什么宣传点?我们应该如何向用户推介国Ⅳ产品?"近日,有重卡企业品牌传播负责人告诉《商用汽车新闻》记者,他们正在探索如何向用户推广国Ⅳ车辆。随着越来越多的地区宣布实施柴油车国Ⅳ排放标准,各厂家已陆续将产品投放市场,用户对国Ⅳ车的接受度也在不断提升。而随着政府工作报告对车用柴油在今年年底的全面供应作出硬     

燃油系统:多方努力 落实国Ⅳ

为使柴油机排放达到国Ⅳ标准,国际上通用的技术方案有两种,即SCR和EGR。而两种技术路线实施的基础,都依赖于高压燃油喷射系统。面对即将实施的国Ⅳ排放法规,燃油系统生产企业有哪些看法?又将如何应对?面临四大困难《商用汽车新闻》记者了解到,在燃油系统生产企业看来,国Ⅳ标准实施面临四方面的困难。硬件方面的困难有二。"降低油品含硫量、提升尿素添加便利性,这两点已是行业内老生常谈的问题,只是到目前为止还看不到能够得到多大程度上的解决。如果这两个问题得不到妥善解决,那能不能找到降低损失的方法?"某企业负责人表示。软件方面的困难同样有