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乘用车柴油化细则如果获批,将从油品来源、消费者购买这两个重要源头解决关键问题,从而带动国内先进柴油技术的发展。 相似文献
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商用车服务乘用车化!你相信吗?商用车服务应不应该乘用车化?商用车服务乘用车化是否已经实现,还是正在路上?新年伊始,《商用汽车新闻》记者接连走访了丰田4S店、奇瑞4S店、福田4S店以及几家重卡、轻客的经销店,切身感受了乘用车和商用车的服务水平。请看记者带来的实地考察结果—— 相似文献
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随着汽车市场的快速增长,我国石油对外依存度不断提高,2011年超过了56%,同时环境压力也日渐增大.为缓解汽车保有量不断增长所引起的能源和环境问题,进一步降低我国汽车燃料消耗量水平,2011年12月30日,由工业和信息化工业部提出、中国汽车技术研究中心联合国内主要汽车企业起草的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(即《乘用车燃料消耗限值》第三阶段)获得国家批准,于2012年1月1日起实施. 相似文献
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6月1日,经过数次推迟后,新能源汽车补贴在万众瞩目中终于出台。由财政部,科技部,工信部与国家发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对插电式(plug.in)混合动力乘用车与纯电动乘用车进行重点补贴; 相似文献
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中国国际卡车节油大赛的举办有助于推动节能减排工作的有效开展。与乘用车不同,商用车作为生产工具,节油性非常重要。据统计,在物流运输领域,油耗费用占据运输总支出的1/3。目前油价居高不下,节油成为用户最看重的方面。此外,商用车是柴油消耗的大户,去年国家柴油消耗量为1.67亿吨,大概有8千万吨用在了商用车上。在国家对外石油依存度越来越大的情况下,积极推动节油工作有助于缓解燃料紧张的局面。因此,从长远来说,节油对商用车的意义更加重大。这些年,《商用汽车新闻》在宣传、普及汽车和发动机节油上做了很多工 相似文献
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6月7日,第十六届深港澳车展在深圳国际会展中心拉开帷幕,江淮乘用车携旗下三款车型——和悦运动版、瑞风和瑞鹰1.9CTI柴油版亮相车展。 相似文献
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<正>国家能源局近日发布了《生物柴油产业发展政策》(以下简称《政策》),首次明确了生物柴油的市场地位。因原料供应不足、工艺技术落后及销售渠道匮乏等原因,多数企业停产或陷入亏损境地的生物柴油行业能否"枯木逢春"?不少业内人士表示,政策对生物柴油原料的保障以及技术升级有积极作用。不过,生物柴油产业能否真正摆脱困境,关键还在于下游销路问题的解决。 相似文献
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11月5日,环境保护部中国环境文化促进会和中国发展战略学研究会社会战略专业委员会联合发布《中国碳平衡交易框架研究》报告,上述报告建议加强对于乘用车二氧化碳排放的制约。统计显示,乘用车二氧化碳污染排放占其自身污染物排放量的20%,商用车二氧化碳污染排放则高达30%~40%。很明显,商用车的二氧化碳排放相比乘用车更应该受到重视。 相似文献
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2月1日,《生物柴油调和燃料(B5)》标准开始实施。在此之前,财政部、国家税务总局联合下发《关于对利用废弃的动植物油生产纯生物柴油免征消费税的通知》,明确对利用废弃动植物油脂生产的BD100生物柴油免征消费税。一系列标准、办法的出台,为我国生物柴油的发展带来了哪些机遇?生物柴油应用前景又存在哪些困难和不确定性?为此,记者采访了中国石化石油化工科学研究院长远性课题研究室副主任杜泽学教授。 相似文献
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3月20日,行业内期盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》(以下简称《细则》)终于发布。《细则》出来后,商用车企业颇为失望,因为无论是篇幅上还是侧重点上,国家都把目光更多地投向了乘用车。 相似文献