对推进交通企业实现[两个根本性转变]的思考

党的十四届五中全会向全党提出了经济体制要实现由计划经济体制向市场经济体制的转变,经济增长方式由粗放型经营向集约型经营的转变。交通企业如何实现“两个根本性转变”,一直是交通主管部门和交通企业共同思考的一个课题。     

试论我国交通运输业的本质属性

一、认识交通运输业本质属性刻不容缓 “八五”期间,国家加强了交通统筹规划,各种运输方式都得到了较快的发展。铁路建设出现了新的高潮;公路建设明显加快;沿海港口建设进一步完善配套;内河建设突出了重点;民航建设进入了快速发展时期。交通运输布局有所改善,综合运输能力大幅度提高,各种运输方式的技术装备也有了较大改进。但是,与国民经济发展对交通运输的需求相比,我国交通运输从     

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

依靠多种经营 搞好运输企业

江西长运股份有限公司是1993年初创立的,其前身是江西长途汽车运输公司,现有正式职工2600余人,客货汽车400余辆;旅客运输线路辐射浙、闽、粤、湘、鄂、皖、苏、豫八省,日发班次338班;货物运输,有整车、零担、大件、集装箱,可通达全     

强化计量基础工作 加快交通事业发展

近几年来,山东省交通系统坚持以邓小平建没有中国特色社会主义理论为指导,把党中央的路线方针政策与山东的交通实际紧密结合,在交通部和山东省政府领导下,全省的交通事业有了飞速发展。我省交通事业取得的成绩中,计量工作起到了重要的技术基础作用。 一、适应两个根本性转变,加强企业依法自主计量管理     

公路运输企业亏损的三因

一、领导班子力量不强,领导者素质偏低 客观地看,历史沿革和行业特点是形成这种状况的直接原因。据观察,不少公路运输企业的领导班子成员是工人出身,他们政治素质好,熟悉本企业乃至本行业状况。但是,毋庸讳言,在他们中间也普遍存在着年龄偏大,文化素质偏低,观念老化等不足的一面。他们中多数人是因为政治素质好而被选拔到领导岗位上来的,在计划经济时期。他们忠实地执行上级决定,按部就班地管理企业,指挥生产,为企业的稳步发展,为一个历史时期国家财政的增长做出了贡献。然而,他们中一些人的思想观念和领导艺术已明显不适应新时期建立社会主义     

交通运输企业实行股份制的认识误区浅析

随着社会主义市场经济改革的推进,股份制作为一种适应市场经济的企业制度受到了人们的普遍关注。国有企业股份制改造已成为我国经济改革的热点,交通运输企业也正在进行股份制的积极探索与尝试。但由于对股份制功能缺乏深入地认识,误以为交通运输企业进行股份制改造后,其经营机制就会自然而然地转换;产权关系就能自然而然地理顺,职工积极性就可以自然而然地提高;国有资产就将自然而然地增值并优化配置。由此产生的股份制热潮很可能会把我国交通运输企业股份制改革引入歧途。因此重新认识股份制的功能已成为当务之急。     

如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

积极开展群众性质量管理活动促进交通事业发展

几年来,山东省交通系统的QC小组活动,在各级领导的支持下,结合交通行业的特点在公路、航运、公路运输和交通工业系统的各企事业单位蓬勃开展,广大干部职工积极参与,QC小组的参与面不断扩大,成果率逐步提高。1995年全省取得成果的QC小组有4535个,成果率为     

对当前运管工作的思考

运管部门必须明确肩负重任,加强对运输企业的工作指导和帮助,真正体现管理寓于服务之中,这样才能为建立统一、开放、竞争、有序的运输市场而共同努力。在激烈的市场竞争中,如何尽快适应市场需要,则是运管部门值得不断探索的一个新课题。     

股份制——交通企业体制改革的一个方向

党的十五大的召开,标志着我国的改革开放和现代化建设已进入到一个新的发展阶段。十五大报告指出:“经济体制改革要有新的突破”。“公有制为主体、多种所有制经济共同发展,是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度”;“公有制实现形式多样化”。是     

浅论经济领域中的[寻租]现象

“寻租”这一经济现象产生不过十来年,但它已遍及社会各个领域,其危害也越来越被人们所认识。那么,究竟什么是“寻租”,它有哪些表现形式呢?请看——浅论经济领域中的“寻租”现象。     

加拿大交通运输见闻与思考（续）

三、加拿大快件货物运输 在加拿大期间,我们走访了一些货物运输企业,主要有: 1.ABC集团货运公司 ABC集团货运公司是一个跨国货运集团公司,公司总部设在美国,在温哥华有5个分公司,主要从事搬家和家用物品的储存和运输。ABC集团货运公司是北美最大的运输公司——联合货运公司的成员,在全加拿大拥有近1300个集装箱。这些集装箱可以提供给用户自己装货及存储。该公司的各个分公司均有自己独立的车队,在其     

二十一世纪中国道路运输的发展战略

道路运输作为国民经济的基础性产业和服务性行业，如何适应我国经济结构战略性调整和快速发展的国民经济对交通运输的旺盛需求，如何适应知识经济时代和世界新科技革命迅猛发展带来的严峻挑战，如何适应经济全球化和我国入世后日趋激烈的国际竞争环境，是我们必须面对的一项重要课题。因此，总结世界各国交通运输发展的一般规律，根据国家整体发展战略的要求和我国的现实国情，制定一个脉络清晰、目标明确的道路运输发展战略，并分阶段、有步骤地予以实施，是当前一项十分重要而又紧迫的任务。     

对搞好运力宏观调控的思考

近年来,各级交通主管部门在党的十四大精神指引下,深入贯彻改革、开放、搞活的方针;积极探索了在市场经济条件下对动力宏观调控的方法。但由于调控措施的力度不够,至使运力增长、结构调整、市场功能等均不适应国民经济飞速发展的需要。那么如何加大宏观调控力度,如何引导市场?使道路运输真正成为发展国民经济的先行。现就近年来运力调控的现状与存在的问题,谈几点浅见。 一、近年来运力调控的现状与问题 实行运输能力总量平衡,结构合理,建立公有制为主体,公用性专业运输为骨干,多种经济协调发展的道路     

加拿大交通运输见闻与思考

一、加拿大道路交通运输的发晨和建设过程 加拿大现代道路交通运输的发展和建设是第二次世界大战之后为适应经济和汽车交通的兴起而发展起来的。道路设施的建设主要是各省承担,联邦政府对省际公路主要是横贯加拿大的公路给予一定的资助。 50年代以来,加拿大道路交通基础设施的规划、建设和道路运输业大致经历了三个发展阶段:第一阶段为道路交通基础设施建设阶段,时间跨度为50年代初期至60年代中期。在此期间,适应城市人