寻找中国汽车领路人

中国汽车工业60年走出一个饶斌,谁是第二个饶斌？饶斌同志在汽车业执政35年,但是他离开了,改革开放后汽车这块基本就没领足各人了     

汽车零部件制造公司研发投入对企业绩效的影响研究

随着价值链分工的深化和细化,零部件作为中间产品,对汽车产品的发展至关重要。我国汽车零部件制造业发展具有一定的历史,但形成规模化的企业数量较少,自主研发能力与整车相比差距较大。本文以2019-2022年我国的汽车零部件制造公司作为研究对象,构建了汽车零部件制造公司研发投入强度与企业绩效二者的实证模型,通过因子分析、相关性分析和线性回归分析对研究假设进行论证,得到以下结论：对于我国汽车零部件制造公司而言,研发投入对企业绩效能产生促进作用,且该作用具有一定的滞后性。     

博世保守织大网

作为全球最大的汽车零部件供应商,博世将面临愈加复杂的成长压力。谨慎保守,甚至有些古板——在2007年初加入博世集团这家老牌的德国企业之前,陈玉东不止一次听到业内对这家企业的类似评价。七年过去,一切都有了很大的变化。＂比如在产品开发方面,曾经是德国总部有什么产品或技术就拿什么到中国,要让德方改变一个螺丝都很难。现在我们完全可以依据差异化的市场需求来提供产品。＂事实上,     

IBM谏言：中国汽车业的出路何在？

关键在于改善汽车行业生态系统的独立、分散甚至对抗的关系，加强企业内部与外部的价值链协作，追求整体利益最大化。[编者按]     

中国汽车业不能走卖资源之路

靠卖资源获取短期利益之路在中国汽车及零部件业将走不通了。 2007年12月1日,国家发改委和商务部最新公布的外商投资产业指导目录正式施行。根据新的目录,中国将限制或禁止高能耗、高污染外资项目准入。这对目前汽车行业依靠卖资源获得短期利益的行为可以起到有效的规范作用,也给中国本土汽车零部件行业发展提出了更高要求。     

但愿我们能看到改变的那一天

贵刊11月号《中国汽车人才之觞》在引言中说：“中国汽车工业60年出一个饶斌,谁是第二个饶斌？谁是中国汽车领路人？”这句话很触动我,作为在汽车行业摸爬滚打十几年的从业者,深知中国汽车人才已经陷入一个怎样的困境。你们的这场讨论非常及时也非常有必要,     

困惑中的机会

亚新科在高压共轨上的努力,很快变成与机会和风险赛跑的过程。也许市场的前景非常模糊,但它还是满怀信心     

博世中国的慈善经

大股东是慈善基金会的DNA决定了这家跨国企业在中国的行事方式,但博世在中国做慈善却并不容易我们帮助的那些人,不知道他们做个锦旗多少钱,但我对他们说,这都是浪费。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东对《汽车商业评论》说。2013年1月22日,博世中国慈善中心发布慈善项目三年计划。在与中西部地区所支持单位的代表们合影留念时,代表们纷纷向他呈上锦旗。他既感动又不得不说:心意我领了,以后不要弄这些东西了。低调和不求回报似乎是这家跨国企业长久以来在慈善领域的风格。过去十几     

吃惊于中国汽车业的发展

几年前我和贾可一起吃饭的时候,我记得很清楚,吃的是我最喜欢的菜一一牛蛙.我们当时是在讨论如何才能帮助中国汽车产业更繁荣、更持续发展.谈的过程中我们发现,过去有很多好的例子,也有很多坏的例子.这也是轩辕奖诞生的背景.我们当时的理念是：在全世界找到最好的评委,评价汽车行业的卓越发展.     

博世中国的慈善经

博世员工中流传着一句话“给博世打工就是给慈善打工”,因为博世公司92％的股份属于罗伯特·博世基金会,后者是—家非营利性公益组织,不从事商业活动,只履行公益意愿。自1964年成立以来,罗伯特·博世基金会已累计为自身和外来公益项目提供了约10亿欧元资金。     

自主零部件技术制约中国汽车业升级

好汽车一定是由好部件组成的。汽车零部件也叫汽车配件,简称汽配。据称,现在每辆汽车平均有2500多个零部件,中国目前年产汽车1000万辆,零部件的生产制造量很大。但在人们的印象中,低端市场上林林总总的汽配城数量很多,山寨产品也很多,质量令人生疑。     

中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略

中国汽车行业＂十二五＂规划草案的重要内容之一,就是大力支持自主品牌汽车企业的发展,这将标志着中国汽车业一个全新时代的来临。     

摘掉紧箍咒

今年9月份商务部发布新修订的《境外投资管理办法》将使中国汽车业走出去的速度加快“截至今年9月底,中国汽车行业海外投资96亿美元,设立24家研发设计、整车机构;投资52．69亿美元在汽车零部件企业;投资1．7亿美元在境外客运、出租行业。”10月16日,商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在武汉举行的全球汽车论坛上公布了上述统计数字。     

谁能成为中国汽车的榜样?

现代、大众,还有中国的华为、海尔,成为嘉宾们愿意奉为榜样的几个选择而奇瑞、北汽的现实道路本身也给人诸多启迪谁能成为中国汽车的榜样?或者换句话说,全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁?这是以榜样为题的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛最关键的讨论议题。《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可作为主持人,邀请了中国汽车业以战略眼光著称的原一汽集团副总经理陆林奎,努力将变革进行到底的奇瑞汽车董事长、总经理     

中国汽车业驶入快车道

1953年7月15日,毛泽东主席在长春为一汽奠基题词,从此标志着新中国汽车工业的诞生!的确,对于中国汽车工业,7月15日是一个难以忘记的日子。2003年的这天,纪念中国汽车工业50年的系列活动开始举行,其中最重要的活动,就是国内最大的汽车展——长春国际汽车博览会的开幕。24个国家的1000多家汽车企业参展,包括大众、雪铁龙、奔驰在内的九大著名国际汽车厂商和国内主流汽车生产厂商悉数到场。本届长春车展展览面积多达10万平方米,超过了北京和上海车展的8万平方米。本届10万平方米,8万平方米。在展馆中,记者见到了广州本田汽车公司执行副总经理曾…     

博世的中国布局

近日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，这份着眼于未来三年中国汽车产业发展方向的纲领性文件，在企业重组、新能源汽车、自主品牌等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略规划，希望这样能够为中国汽车产业的二次突围，实现健康、安全、快速的发展理清思路。     

中国的英国机会

英国已向全世界投资者打开大门,英国汽车零部件本土生产的缺口是对中国企业最有利的切入口.     

中国汽车企业的突围策略：汽车企业如何在并购中领先

7月22日,中国南汽集团成功竞购了英国罗孚汽车公司．历时甚久的上汽、南汽罗孚竞购战就此结束。中国汽车业的并购重组从未像今天这样热烈,本土汽车企业希望借此扩大规模、获取优质资产、打造强势品牌的愿望也从未像今天这样迫切,跨国汽车巨头中国布局的初步完成已将国际化竞争引到了中国本土．本土汽车企业突围在即。在这新一轮竞争中．中国汽车企业如何能利用并购占据先机？还有没有可能打造出强势品牌，汽车零部件企业如何抓住全球采购的机遇．促使中国成为全球零部件业的重要生产基地？罗兰·贝格公司的专家根据全球经验从三个方面为中国的汽车企业提供了解决方案。     

核心质量 自主零部件技术制约中国汽车业升级--自主汽车品牌的揪心之痛

好汽车一定是由好部件组成的。汽车零部件也叫汽车配件,简称汽配。据称,现在每辆汽车平均有2500多个零部件,中国目前年产汽车1000万辆,零部件的生产制造量很大。但在人们的印象中,低端市场上林林总总的＂汽配城＂数量很多,＂山寨＂产品也很多,质量令人生疑。     

卡洛斯·戈恩的中国行动

<正> 今年6月6日,日产公司 CEO 卡洛斯·戈恩率团来到中国,参加第七届北京国际汽车工业展览会,并向中国客户展示其系列产品。这个在日本有点像中国国足教练米卢的"神奇小子",究竟要在中国干什么?180计划1999年3月,法国雷诺控股日产,同年6月派出首席副社长卡洛斯·戈恩到达日本,担任日产公司董事、CEO。这位法国人上任的第一件大事就是推行日产复兴计划。其内容包括:使日产第一年赢利,营业收益率到2002年至