经营天下 走在前列——王野公司摩托车打入国际市场记事

近两年来，国家行业部门先后在摩托车管理、技术方面出台了一系列强制性政策、法规和标准，其中最具杀伤力的还是“一车一证制”，它给目前国内摩托车企业增加了前所未有的压力。无论是从重庆的弯粱车企业，到广东的骑士车企业，还是江浙的踏板车企业，面对行业的整合，为规避国内摩界竞争压力，保存自己，纷纷调整发展战略，积极拓展国际生存空间。在这股摩企下海的浪潮中，浙江台州市王野动力有限公司一路高歌，与时俱进，走在前列。     

摩企——整合浪潮

<正> 从公元2000年开始,我国摩托车全行业首次出现亏损,微亏70多万元。到2002年1-7月,我国摩托车行业亏损放大到7100万元。行业利润的不断下降与出口滑坡,似乎宣告了中国摩企行业昨天的辉煌已大江东去,也预示着今后的生存日益艰难。早在2000年,业界就流传着“摩托车行业将要成为夕阳产业”的预言。据统计,截至2001年,我国生产摩托车的企业在《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》内的有155家,目录外的各类企业不下3000家,摩托车配件企业更不计其数。有人预计,在残酷的市     

摩托车出口缩水原因多

<正> 几年前,在越南卖一辆摩托车可以赚200—300美元,现在利润只有30元人民币,不少国内摩企有心无力,甚至有的已经准备打道回府了。来自中国汽车工业的一组数据显示,2002年1至6月,全国摩托车行业出口564874辆,同比下降15.6%。摩托车出口排前11位的企业,其中8家为负增长。另据重庆海关统计,2003年1至6月,独占中国摩托车出口三分之一以上的重庆,其摩托车累计出口27万辆,仅为去年同期的40%;出口额9330万美元,同比减少8748万美元。     

重庆摩托车企业反思“中国制造”海外恶性竞争

经济参考报报道,中国企业在海外市场恶性竞争,海外市场价格战已经成为中国产品走向国际市场的一大障碍。最近,重庆市几大摩托车企业的负责人开始了反思并且一致呼吁:摩托车企业应尽快改变目前单纯依靠价格大战的竞争方式,否则,整个行业会因此而自取灭亡。中国占据了全球摩托车贸易量的半壁江山。但由于恶性价格竞争,在越南市场上一辆中国摩托车平均价格由5年前的700美元降至现在的280美元,平均利润仅为50元左右,跟卖废铁差不多,形成"出口数量不断上升,经济效益连续下降"的尴尬局面。2002年1至10月份重庆16家主要摩托车整车企业的销售量是367…     

摩企突出重围

<正> 从1993年起,我国摩托车产量连续9年保持着世界第一的位置,整车年综合生产能力已达1200万辆,年产量约占世界总产量的50％。这一优势使我国一跃而成为世界上最大的摩托车产销大国。赚得盆满钵满的摩企制造商与经销商喜上眉梢,至今还在津津乐道昔日的辉煌。然而,市场有不测风云,仿佛是在一夜之间,中国摩托车昨天的“风流”已被“雨打风吹去”。现实的状况是:市场萎缩,产销下降,出口滑坡。是什么原因使国内摩企整体不景气?应对的策略在     

调整，开拓市场新战略

众所周知，从上世纪九十年代中后期开始，许多地方就已把摩托车列为支柱产业，众多企业一哄而上，摩托车市场出现无序竞争。随着国家对摩托车行业政策的调整，即由鼓励扶持变为限制发展，对摩托车实行特别消费税，许多城市相继限牌、禁牌；加之民营企业在摩托车行业的快速崛起，他们的机制更活，负担更轻，赋税更优，使摩托车行业竞争愈演愈烈，残酷的价格大战使国有企业纷纷败下阵来。     

重庆摩托车行业的问题及对策

<正> 重庆的摩托车业在上世纪80年代曾独步天下,不仅孕育了嘉陵、建设等知名品牌,同时也使我国摩托车业由“星星之火”而成“燎原之势”,并一举成为世界最大的摩托车产销国。与此同时,在90年代发展起来的民营摩托车企业如宗申、隆鑫等的迅速成长,连同嘉陵、建没等老企业共同构筑了一个强大的重庆摩托车军团,使摩托车业成为重庆市的支柱产业。 虽然重庆摩托车行业在改革开放后得到了蓬勃发展,成为了全国三大生产基地之一,拥有了举足轻重的地位,但我们也必须看到重庆摩托车行业中仍然存在着不少的隐忧。     

国内企业如何抢得专利战先机

目前，我国的摩托车产量已居世界第一，摩托车国内市场已趋饱和，亟待开拓海外市场。在此紧要关头，国内主要摩托车生产企业却频频遭遇跨国知识产权纠纷：日本摩托车行业协会等多次来到国家知识产权局，每次都开列出数十种所谓中国企业侵犯日本企业产品知识产权的名单，其中约80％涉及摩托车等外观设计专利。     

摩托车告别黄金时代?

<正> 1996-1997年,中国市场上每辆摩托车盈利高达2000元左右,而目前每辆车仅盈利200元左右。而且,如果摩托车企业都正常纳税,那么目前每生产一辆摩托车将平均亏损40元。 黄金时代已经过去了吗? 前两年红红火火的摩托车制造业,现在正经历着行业性的劫难——亏损面高达95％左右,行业巨头纷纷改弦更张。     

战略性结构调整使嘉陵强者恒强

嘉陵集团2001年摩托车产销两旺:摩托车产销量80余万辆,比去年同期增长15%,货款100%回笼,国内摩托车产销量不仅雄居行业榜首,而且市场的占有率与日攀升,企业再次显示出"强者恒强"的发展态势.     

中国摩托车行业历史、现状及发展趋势

我国摩托车自主生产时间至今已有60多年,经过历史的发展,我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势,总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速,摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市"禁摩"政策的实施,国际经济增速放缓的大环境下,以及其他各种因素的影响,我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。文中详细阐述了我国摩托车行业的发展历史,以及面临的现状,并指出未来的发展趋势。     

2000年摩托车市场展望

根据近年来摩托车市场发展及市场潜力分析，预计２０００年国际国内市场需求总量变化不大，就国内来看，消费重心向大排量、四冲程、农村市场转移的特点不会逆转，城市市场向高档化、精品化方向发展；消费群体日趋成熟、自我保护意识加强，越来越重视质量、品牌服务、技术含量等内在品质。其实意味着摩托车生产企业必须进一步加快产品结构调整步伐。另外国家为了支持摩托车产业的发展，将有新的政策出台，而新的政策将有助于国有大中型企业特别是在行业内部有影响的企业集团发展，如中国轻骑集团、嘉陵集团、金城集团等。生产由量入质中国摩…     

重庆摩托业笑对入世

入世了，各行各业都显得有些小心翼翼，甚至是忧心忡忡。但是，面对入世的挑战，重庆摩托车行业却表现得底气十足。他们说：“我是老大我怕谁？”重庆“摩帮”并非口出狂言。近期国内股市摩托车板块一再走高印证了这个说法。摩托车工业是重庆的支柱产业之一。重庆不仅有国内数一数二的老牌摩托巨头“嘉陵”和“建设”，还有近年发展起来的民营三强———“力帆”、“宗申”、“隆鑫”。近年来，产销量和出口量均稳居全国榜首，使得摩托车成了重庆最具优势的行业。不可否认，入世以后，重庆摩托车行业仍然会面临全球化竞争，尤其是来自近邻日…     

中国摩托海外淘金新商机

<正> 当今的国际摩托车商战已形成群雄争霸的格局,谁也无垄断市场,称王称霸,只能通过各显神通,开辟新的市场。对于摩托车出口高度集中,贸易风险增大的中国摩托车企业来说,应当努力拓展新的市场空间,开拓亚非拉等国的新市场,寻求摩托车出口新的经济增长点。据观察发现,较具潜在的摩托车市场有: 新加坡摩托车市场由于气候、地理和经济发展的客观条件,新加坡本地和周边国家拥有较强的摩托车消费潜能。据新加坡贸发局统计,2000年新加坡进口各类摩托车总额约7300万美元,其中转口约2500万美     

外企未必贪恋税收优惠

内外资企业所得税合并是一个必然趋势,国内企业对这方面的关注由来已久,其实税收优惠并非吸引外资的首要因素。企业为什么要去国外生产,而不留在国内继续发展壮大,看看中国的摩托车行业便知:摩托车行业在中国开始衰退了,但是在越南却大行其道,很快挤出了日本企业并至少占据了70%以上的市场份额。越南对于外资的优惠税率一般为25%,而中国企业所得税率名为33%,实际上一般内资企业的平均税负为22%,有些摩托车上市公司税负还没有这么高。中国国内的税收更加优惠,为什么企业更愿意去越南办厂?产业的转移有其自身的规律,一个行业在发达市场成熟到…     

国内摩托车品牌透视

<正> 我国的摩托车企业经历了默默无闻的初创时期,让人羡慕的暴利时期,以及令人揪心的残酷竞争时期。演完春秋演战国,在半个世纪的时间里,摩托车企业的兴衰沉浮,从一个侧面折射出我国从计划经济向市场经济转变的历史进程,同时,也折射出我国摩托车品牌的演变过程。起步的军工摩托车品牌解放以前,我国没有摩托车工业,摩托车只是作为一种舶来品从上世纪20年代开始进入我国的一些大中城市和沿海城市。新中国成立之后,我国的摩托车工业才真正迎来了新生。从50年代至70年代末和80年代初的30年间,我国摩     

嘉陵集团实施"蓝海"战略变坐商为行商

中国嘉陵集团（以下简称嘉陵集团）不仅是国内第一家生产民用摩托车的企业，同时也是国内第一个把中国摩托车推向国际市场的企业。今年以来，嘉陵集团实施“蓝海”新战略，以自主品牌为核心竞争力，以差异化产品抢占新市场，分别对东南亚、南美洲、非洲、欧洲等地实施不同的战略决策，促进了企业的较快发展。目前，     

看嘉陵摩托如何“上山下乡”——中国嘉陵集团开拓农村市场评述

去年以来,我国摩托车市场可谓"阴雨连绵",不少大中城市对摩托车限制时入的"封杀 令"此起彼伏,使原本持续低迷的摩托车市场更是"雪上加霜"。作为我国摩托车行业排头兵 的嘉陵集团知难而进,再造竞争新优势,闯出了一条送摩托车"上山下乡"的市场新路。 　　嘉陵集团把开拓市场的重心转向了我国最大的消费市场农村。早在几年前,嘉陵集团 和同行业许多企业一样,把农村市场视为拓展的"广阔天地",但由于对如何开拓缺乏深刻的 认识,把启动农村消费市场"简单化"、"公式化",企业一厢情愿地"克隆"城市市场的营销模 式,其结果或事倍功半,或…     

嘉陵集团实施“蓝海”战略变坐商为行商

中国嘉陵集团（以下简称嘉陵集团）不仅是国内第一家生产民用摩托车的企业，同时也是国内第一个把中国摩托车推向国际市场的企业。今年以来，嘉陵集团实施“蓝海”新战略，以自主品牌为核心竞争力，以差异化产品抢占新市场，分别对东南亚、南美洲、非洲、欧洲等地实施不同的战略决策，促进了企业的较快发展。目前，     

放心摩修哪里有众人遥指易速达

针对目前摩修市场混乱，黑摩修店、劣质配件横行的情况，记者日前对南宁市的摩修市场进行了采访，发现不少正规企业和大型摩修店正抓住时机纷纷采取措施，从配件到服务、从场地到统一着装等方面都进行了改革，树立自己的品牌，其中南宁易速达摩托车配件服务中心的做法就很具代表性。南宁是一座“骑在摩托车上的城市”，摩托车人均拥有量全国第一，摩托车配件和维修市场极其庞大。南宁易速达集团作为一个多元化、产业现代化的企业集团，有志于以一个现代企业的标准投入这个市场以改变这个行业“规模小、规范差”的面貌，其确立了“创建最具民…