试论航空公司经营的顾客导向(一)

在实际的国内航空公司运营过程中,作为各航空公司的决策者、经营者或管理者,大都存在共同的问题,那就是,现在航空公司的经营太难了。首先,航空公司的安全压力巨大,"有了安全并不意味着有了一切,但没了安全肯定没有一切"。其次,航空公司的效益压力巨大,现在航空公司市场竞争几乎趋于白热化。各公司之间的机型、服务等差异并不是很大,为了在竞争中处于相对有利的地位,价格战几乎成了惟一的法宝,而价格战的最终结果又是可以预见的,那就是几乎没有赢家。那么,导致上述现象的根本原     

国内航空公司的电子商务之路(二)

2.订座系统、离港系统及常旅客系统的整合为使航空公司对旅客的服务延伸到各个接触点上,必须对现有的订座系统、离港系统及常旅客系统进行整合,建立真正的客户关系管理系统 CRM。目前使用的订座系统和离港系统,记录了旅客从订票、确认、办理登机、候机、登机离港等活动的全部信息,如果在此基础上与常旅客系统所记录的旅客时段、航程、里程积分、特殊服务要求等相关市场信息相结合,就可以形成 CRM 的基础数据,CRM 正是航空旅游产     

中国低成本航空公司的市场前景(二)

从美国国内的放松管制,到美国不断推行天空开放,再到欧洲的航空运输自由化,表明了世界民用航空运输发展的一种趋势——不断的放松管制和自由化。而放松管制和自由化的最直接受益者就是航空强国和强大的航空公司。近年来,亚太地区的自由化进程不断加快,随着这一地区民航运输快速增长,欧美国家要求亚太国家开放市场的要求也不断增强。也正是在这一背景下,亚太地区的低成本航空公司快速发展起来。     

2006年全球最佳航空公司评选(二)

六、年度市场领先奖——GOL低成本航空公司自从1979年由在美国德克萨斯成立的低成本航空公司——西南航空公司创立飞行以来,开始了全球低成本航空公司革命,当时在美国以外还没有     

航空公司顾客期望管理研究初探

一、顾客期望管理的重要性 顾客满意是企业市场营销活动所要达到的最终目标,研究顾客期望管理是研究顾客满意度的重要基础,企业应主动采取～系列措施和行为影响、改变并满足顾客期望。企业在市场营销活动中要想充分发挥顾客期望在吸引顾客中的积极作用,抑制其消极作用,就要加强顾客期望管理,使顾客期望找到一个最佳平衡点。因此,在向顾客传递高质量服务时,知道顾客的期望是首要的,也可能是最为关键的一步。     

高速公路经营企业以顾客价值为导向的优化管理

现代投资股份有限公司的前身是1993年成立的湖南长永公路股份有限公司,1999年1月公司股票在深圳证券交易所上市,2000年10月11日更名为现代投资股份有限公司。公司经     

从顾客忠诚度谈航空公司常旅客计划

顾客忠诚度是现代市场营销学的一个研究热点,尤其是当今的营销重点由4P理论向4C理论转变,对顾客的研究显得更是尤为重要。对服务行业来说,顾客忠诚度的优劣关系着企业的生存和发展,据有关统计研究表明,吸引一个新顾客的成本大概相当于保持一个现有老顾客的5倍：20％的老顾客往往带给企业80％的利润：一个公司如果将其顾客流失率降低5名,那么其利润就能增加25％至85％,     

浅谈如何实现航空公司顾客满意度的最大化

中国航空公司以往面临的竞争,主要来自国内其他航空公司以及其他运输方式。随着中国天空开放步伐的逐渐加快,来自国外先进航空公司的竞争将成为国内航     

顾客资产——航空公司竞争力的核心源泉

一、顾客资产理论简介 目前，航空公司管理人员往往是根据相对的市场份额来衡量企业的市场业绩，而顾客资产理论认为，市场份额只是衡量企业业绩的后视镜，并不能充分地计量企业的业绩。市场份额只能表明企业过去的业绩。航空公司的顾客资产才是衡量营销投资收益的关键性指标，是市场能否长期成功的关键。航空公司的管理人员应根据营销投资对顾客资产的影响，衡量营销投资效果。     

波特航空公司的“顾客至上”文化

波特航空公司成立于2006年。这家拥有26架庞巴迪Q400型飞机的加拿大的航空公司,是以多伦多中央岛机场开始了他们的航程。从一开始,他们就关注于为旅客服务的每一个细节。周到的服务是顾客所需要的,该航CEO兼董事长罗伯特·迪露斯认为。罗伯特长期从事于民航业,对服务旅客有一个独特的信念:航空公司拥有一个坚固的客户基础,就是找到了一个最好的宝藏。在其他航空公司想方设法通过     

中国低成本航空公司的市场前景(三)

(上接第228期)(三)控制成本增幅,有效利用人力成本优势20世纪90年代以来,在强大的竞争压力下,全球航空公司的成本平均增长率在3%以下,某些管理有方的航空公司甚至做到成本逐年下降。与此同时,我国骨干航空公司成本却在"疯长"。     

中国低成本航空公司的市场前景(一)

近年来,低成本航空的话题已经是民航业界关注的热点和焦点,特别是这种在国外显得比较成功的运作模式在中国市场上能否落地生根成为人们普遍关心的问题。低成本航空公司,在国外有三种不同的称谓:一是低     

国内航空公司的电子商务之路(一)

随着经济的发展,国际环境的变化、新技术的应用和社会需求的变化,国内航空公司在经营理念、运作手段等方面,正逐步加快与国际接轨的进程,这对中国航空公司提出了挑战,同时也为中国航空旅游业务的深度拓展提供了机遇。对于航空公司的电子商务解决方案,国内尚处于探索阶段,本文试图从欧美国家航空公司电子商务的发展之路进行分析,对国内航空公司电子商务的成长机遇、电子商务的解决方案及未来的电子商务模式做些探讨。由于国内航空电子商务处于摸索和起步阶段,没有相关完整的数据可以借鉴,所以本文基本采用美国航空公司相关数据。     

美国低成本航空公司经营战略研究

以美国西南航空公司为例,通过分析其竞争战略、价值链系统和经营决策要素,说明低成本航空公司经营成功的经验。以此为借鉴,对中国发展低成本航空公司的不利条件进行分析,指出应通过实行市场化和引入民营资本等措施发展中国的低成本航空市场,以增强行业的整体竞争力。     

桂林机场引进第二家基地航空公司的必要性和可能性分析(二)

(五)广西航空公司的发展状况广西航空公司于1993年10月建立,至今虽然已经运营12年,但是到目前为止仅有6架B737-500型飞机,尚不及1994年成立的山东航空公司飞机数量的1/5,更不及1993年成立的深圳航空公司飞机数量的1/6。广西航空公司以前在桂林机场运营的飞机基本保持在4架左右,2004年9月,该公司在南宁设立第二个基地后,把其中1架飞机调往南宁。因此,目前在桂林机场运营的只有3架飞机,平均每天执行约20个进出港航班,提供商务座位仅2400个左右,还不到桂林机场日均总商务座位需求的1/4。     

全球最佳航空公司实践—土耳其航空公司（二）

（上接总第348期） 土耳其航空的国际旅客占58％,尤其是国际一国际中转旅客增长迅猛（见图19）。土耳其航空收入构成和贡献见图20。土耳其航空机队2021年的预测规划支撑其全球扩张见图21。     

基于航空公司顾客资产驱动因素的忠诚层次分析

价值资产作为顾客资产的关键要素，不同忠诚层次的顾客对价值资产的驱动因素有不同的侧重。航空公司要善于运用各种价值资产提升策略，提高顾客的忠诚度，从而提高顾客的保留率。     

2006年全球最佳航空公司评选(一)

一、年度最佳航空公司——国泰航空公司在60年前的9月份,一位美国人Roy Farrell和一位澳大利亚人Syd de Kantgow在香港创建了这家航空公司。Roy和Syd两     

试论我国发展低成本航空公司的可行性

20世纪90年代晚期以来,全球航空市场上可谓风起云涌,低成本航空公司澎湃发展的浪潮从北美席卷欧洲,近几年来,又在东南亚掀起一     

试论从CI至CS战略的超越(二)

(二)转变的革命性以往人们普遍认为,"企业的目标就在于通过向消费者提供产品和服务,使企业获得利润"。很明显,这种观点无疑是把获得利润当成是企业经营中最重要的事情,消费者在企业的经营活动中只不过是企业获得利润的手段和工具而已。企业导入 CI 战略时,目的就非常明确。塑造鲜明的企业个性,树立良好的企业形象,以利于公众的识别。其实质上,只不过是为了企业能在激烈的市场中占有更大的份额,获得更丰厚的利润而已。企业导入 CS 战略以后,顾客满