经贸文萃

中国西部从4万亿中寻机在今年两会期间,33名来自重庆的全国政协委员联名提交了一份关于深入推进西部大开发的提案,其中包括尽快建立长期稳定的西部开发专项资金,进一步加大对西部地区生态环境保护、资源开发的补偿,进一步加大对西部地区产业发展的扶持力度等6个建议。     

德国零售业销售额连续三个月环比上升

我国第一艘自行研制、设计、建造的世界最大吨位级别的30．8万吨油轮（超大型油轮）在广州南沙中船龙穴基地出坞并命名。该油轮由中国海运订购，是龙穴造船基地的第一笔订单。目前仅有日、韩等少数造船大国能独立建造超大型油轮，中船龙穴基地生产的超大型油轮开创了我国自行设计建造30万吨级以上油轮的历史。     

经贸文萃

1荷兰国际管家学校瞄准中国市场近年来,随着富裕人群的迅速增加,中国对高质量管家服务的需求正不断扩大。荷兰林堡省的国际管家学校专门为世界各地培养高级管家人才,目前已将目光瞄准中国市场,开始接收中国学生。——摘编自"凤凰网"2012年3月21日     

经贸文萃

英国每户欠债6万英镑大萧条时代恐重现英格兰银行近日表示,有种种迹象显示英国正滑向上世纪三十年代式的大萧条。英国正出现所谓债务通缩陷阱症状,其特征是全英所有家庭每个月都进一步负债。这个清晰的警告将引起关注,因为正是物价下跌与债台     

经贸文萃

1世行行长佐利克警示经济新危局世界银行行长佐利克近日说,全球经济今后可能面临全新且更危险局面,决策者必须果断抉择,尽早行动应对危机。我们眼下处于一场新风暴的初始阶段,与2008年(全球金融危     

经贸文萃

1美国拟赶超中、德成为头号出口国美国进出口银行总裁Fred Hochberg近日称,政府对出口的资助力度增加,以推动美国赶超中国与德国,成为全球最大工业制成品出口国家。Hochberg在该行年度会议上发表讲话称,美国是全球头号制造业大国。但在海外出口领域,美国却在中国与德国之     

经贸文萃

半年报数据显示券商狂减地产增持制造业；夏普公司：计划每年在中国市场销售500万部手机；中国企业上半年海外投资229亿美元；专家认为国内成品油调价或缓行；发行可交换公司债券，以缓解股市供应过度。     

经贸文萃

1一季度中国对英国出口环比回落2011年一季度中英货物贸易达96.62亿英镑,其中中国对英出口74.97亿英镑,环比回落6%,同比增长9%,中国自英进     

经贸文萃

1加拿大经济进入技术性衰退期加拿大丰业银行警告称加拿大可能是发达经济体中第一个进入另一个经济衰退期的。丰业银行经济师称加拿大下季度可能继续负增长,这将构成一个技术性的衰退,加拿大二季度经济衰退0.4%。7月份强劲的贸易数字使三季度经济有望回升,可投资继续大幅下跌。丰业银行称,除房屋建设和政府     

经贸文萃

1上海积极建设企业走出去信息服务平台上海市"走出去"信息服务平台(www.ofdi.net)公布近180条关于中国企业在"走出去"过程中如何有效规避风险、做好安全防范预警提示和对策建议,其中不少最新信息来自     

环渤海造船业一单难求

尽管我国造船业已坐上世界第一的宝座,但大而不强的局面并未改变。金融危机之前,我国造船业开始爆发性地扩张,但如今产能过盛的恶果已经显现。随着世界经济形势的变化,未来几年,一批造船企业有可能被淘汰出局。     

熔盛重工:中国民企造船的奇迹与梦想

这是我们的四号船坞,长580米,宽139米,是目前为止世界上面积最大的船坞。船坞里的这艘大船是我们为巴西淡水河谷建造的40万吨的超大型矿砂船,是世界上吨位最大的散货船。那是1600吨的龙门吊,也是目前为止世界上最大的龙门吊。2011年10月的一天,中国熔盛重工南通基地的厂区内,一位工作人员训练有素地给一行远道而来的参观者作着介绍。虽然之前已经观看了公司的宣传片,也参观了公司的展示厅,参观者还是被眼前一个个     

经贸博览

国家环保局明令禁止进口七种废物，运价成为进口钢材的一个“瓶颈”，中国包揽全球造船订单三成多，海洋运力吃紧二手船进口成倍增长，大柴新款柴油机点火成功，钢材价格高涨使韩国造船业盈利下降，浙江发布“先进制造业”导向目录。     

绿色：航运和造船界追求的目标

目前，“绿色”概念，不仅仅为各港口国和国际海事组织所关注，同时日益成为航运业、造船业关注的焦点。航运业、造船业越来越面临企业环保的社会责任问题，“绿色造船”、“绿色船舶”、“绿色航运”，正成为海事界追求的目标。     

经贸观察

在全部下游产业中，进步分析家电、造船两个产业。与钢铁工业相比，这两个产业集技术与劳动密集特点于一体，既能发挥技术优势，又能容纳大量劳动力就业，正符合我国这样个产业结构完备，且劳动力资源丰富的大国的需求。     

DNV：鼎力支持中国造船业应对未来挑战

面对金融危机对全球造船以及海事工业的冲击。已经在中国开展了120年业务的挪威船级社（DNV），正在和中国伙伴们一起经受考验和挑战。然而，值得欣慰的是，截至2009年9月，     

中小船企“过冬”之经营篇——中小船企如何“过冬”

全球造船产业经历了5年的超预期兴旺后,在金融危机的冲击下,市场形势急转直下。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春认为,金融风暴对我国造船业的冲击和影响主要表现为“市场需求下滑、航运指数跌落、船舶订单减少、承接增速减缓、融资信贷收缩、撤单时有发生”。在全球经济风暴的席卷下,中国船舶工业的“冬季”已来临。在“寒冬”来临之时,我国中小型造船企业或者民营造船企业应如何应对？他们怎样才能顺利“过冬”？本文将就这些问题提出一些拙见。     

韩中型船企凭借比较优势“咸鱼翻身”

在全球金融危机导致的本轮造船业结构调整中,韩国造船企业呈现出了不同的特点：大型企业积极拓展高技术船舶及海工市场,“升级”特征明显;中小企业则通过实践,寻找更加适合自己的转型之路,近两年现代尾浦造船、成东造船海洋、     

熔盛重工的激进超越

中国造船业巨擘江南造船厂计划2015年将自己的造船能力达到1200万吨,而现排名世界第一的现代重工不过是800万吨。中国造船企业的雄心壮志让韩国人慨叹不已,10月份发表在《朝鲜日报》的一篇文章说,＂在经济萧条时壮大造船厂并集中推行接单战略＂是韩国得以超越日本的经验,现在＂中国比韩国的速度更快＂。