城乡客运公交化的实践与思考

近几年来,随着经济的快速发展和城乡一体化的推进,城市不断扩大,城乡之间距离越来越小,城乡联系日趋紧密。为满足城乡通勤需求,在县市之间开通城际公交和农村客运公交化的呼声越来越强烈。     

公交化改造班线 城乡共享便利

2010年4月以来,辽宁省辽阳市交通运输部门按照统筹城乡交通发展的要求,积极推进城乡客运市场整合,成功地将辽阳至首山的客运线路改造成大公交运营,打破了道路客运市场中原有的二元结构,开启了辽阳市城乡客运一体化的新局面。     

路通车通盼公交——吉林农客发展对策

一体化发展现状据相关统计,全省已有50％以上镇、村的农民享受到了城乡客运一体化带来的好处、便捷。自桦甸市到金沙镇,26公里长的客运班线串联起沿途20余个村屯,每隔10分钟就有一辆客车发车,每天发车48个班次,保证了农民出家门上车、下车进家门,真正享受到了均等化运输服务。桦甸市65％的乡镇、100％的街道实现公交化运营,58％以上的行政村设有停靠站牌。     

公交化改造惨败的反思

近年来,河南平顶山平运汽车运输有限公司在探索城乡班线公交化经营实践中体会到,道路客运企业在推进城乡客运公交化改造上应持积极态度,也需要得到有关部门的政策支持。     

成乡公交如何走下去

湖州从2003年开始实施城乡公交一体化，到2006年，全市1065个行政村全部通达城乡公交车，在全省率先实现了100％的行政村城乡公交通达率，构建了方便快捷的农村道路客运网络。城乡公交快速发展的同时，其不足也逐渐暴露，主要是湖州的城乡公交一体化更多的是一种企业的经济行为，政府在其中还不能真正起到扶持的作用，     

城乡公交一体化 农民出行不再难

“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路。”自交通部去年提出这一目标后，发展、健全农村客运服务网络工作正成为全国各地交通工作的热点。浙江省是交通部在全国范围内确定的七个省级试点之一，在努力提高全省农村客运通达率同时，还从赋予城乡居民平等出行权的角度出发，从打破城市公交与农村客运二元分割体制入手，探索城乡公交在管理体制、营运方式和服务网络上的一体化，提高城镇居民和乡村农民出行质量。     

第十一期政策法规竞赛题答案

为促进城乡客运一体化发展。日前浙江洞头县运管所按照城乡便捷巴士的运营模式把本岛客运班线按区域划分为三个经营区，共ll条干线、3条双环线、10条便民康庄支线，预计需投放中小型高中级客车60辆。现已完成经营权服务质量招投标工作，正进入运力投放和站点建设的实施阶段。     

太原一市三县逐步实现城乡客运公交一体化

近日,在太原市道路运输工作会议上,太原市运管局有关人士表示,到“十二五”末,太原市年道路旅客运输量预计达到3300万人次,营运车辆供给规模达到2400辆左右,中高级客车所占比重达到85％以上。古交、清徐、娄烦、阳曲一市三县在“十二五”期间将全部实行城乡客运公交一体化。为了方便旅客,太原市还将开通太原武宿机场客运专线,实现道路客运与民航的零换乘。同时,将整合受铁路客运影响较大的城际班线,通过实行公司化、集约化经营,提高经营水平和竞争力。     

为了百万农民的出行安全——河南省固始县全面实现城乡客运公交化运营

固始县村村通油路、村村通公交,不仅惠及了百万之众,还大大缩小了城乡差距、拉近了城乡距离,在推进全县经济社会发展、加快新农村建设、促进城镇化和城乡一体化等方面都发挥了不可替代的作用。     

重庆：农村客运开行在农民心坎里

一边连着群众,一边托着民生,“村村通”一肓挑、两头带,成为近年来道路运输建设、统筹城乡发展、推进城乡经济社会一体化的最好注脚。     

城乡公交一体化和服务均等化

推进城乡公交客运一体化,目的是要让道路运输改革开放的发展成果惠及城乡,实现“基本公共服务均等化”,让城乡居民共同享受安全、经济、便捷、高效的客运服务。国家实施大部门体制的改革,为城乡公交客运一体化发展提供了难得的历史机遇,为实现“基本公共服务均等化”提供了可能,但是要真正实现城乡公交客运享受“国民待遇”还任重而道远。     

城乡客运班线公交化改造的思考与建议

推进城乡客运班线公交化改造、加快实现城乡客运一体化是在加快新农村建设和城乡统筹发展战略的大背景下提出的新思路,是打破城乡客运"二元化"结构,实现城乡交通公共服务均等化,让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径.笔者通过对江苏省南通市通州区城乡客运班线公交化改造的分析及思考,从公交企业的角度对城乡公交发展提出一些构想和建议.     

区县公交更需扶持

重庆交运集团是重庆交通行业的龙头骨干企业,现有7家全资子公司、153家三级公司,覆盖重庆35个区县,有员工2．3万人,从业人员7万余人。目前企业资产和营收双双突破百亿元。2012年,公司立足重庆实际,从促进公交事业优先发展、保障市民便捷出行、推动城乡统筹发展的现实出发,积极推进区县公交发展,先后在涪陵、大足等区县进行公交客运公司化、公交化改革试点,并在此基础上逐步推进了集团在全市25个区县公交客运改革,取得了多方共赢的效果。     

整合城乡客运资源 实现城乡公交一体化

城乡道路客运是联系城乡、服务居民出行的重要纽带,是城乡经济社会一体化发展的重要基础,与人民群众的生产生活息息相关。推进城乡道路客运一体化发展,实现城乡道路客运资源共享、政策协调、衔接顺畅、布局合理、结构优化和服务优质,是践行科学发展观、贯彻中央统筹城乡协调发展战略、落实中央三农政策的重要举措,是加     

郑州都市群呼唤城乡公交一体化

2012年2月。中原经济区郑州都市区建设纲要经郑州市十三届人大四次会议审议通过实施,该纲要明确郑州1包括都市区“两核六城十组团”,也明确了交通在都市区建设中的纽带和支撑作用,给郑州的交通发展提出了新的更高要求。从道路客运来说,如伺创新经营模式,发挥自身优势,构建新的城乡一体、覆盖全面的道路客运体系,是提高核心城区辐射带动能力、实现都市区组团联动发展的关键。     

新农巴士＋城际公交 安阳市打造城乡客运一体化网络

在未来2至3年内,安阳市以市区为中心,方圆辐射30公里的客运班线将实现公交化经营,并逐步实现连接省会郑州和河北邯郸的城际公交链条,打造城乡客运一体化网络。届时,“公交不出市、客车不进城”的传统将被打破,群众进出城区将实现客运“零换乘”。     

对加快城乡客运一体化建设的思考

城乡客运一体化是在城乡道路畅通、客运场站等基础设施比较完备、客运网络体系高效运作的条件下,城乡道路客运和城市公交相互融合,充分利用客运资源,不断提高服务水平,充分满足广大人民群众出行要求,以达到城乡客运在管理体制、运行机制、经营方式等方面协调发展的过程。     

重点打造“五大体系”

打造一体化的道路客运体系。加快调整客运组织结构,促进公司化经营,省际、市际干线公路客运公司化经营率达到90％,县际班线和旅游客运车辆公司化经营率达80％以上,农村客运车辆公司化经营率达60％以上。加快完善客运服务网络,构建多层次的服务体系,在南昌市、新余市、丰城市开展城乡公交一体化试点,争取城乡客运一体化覆盖率达到40％以上。     

城乡客运一体化评价指标体系研究

由于长期以来城乡发展政策的巨大差异,使得当前农村和城市的客运服务呈现明显的发展差距。为解决这一突出问题,就必须加快统筹城乡道路客运协调发展步伐,推进城乡道路客运一体化发展,为统筹城乡协调发展提供交通保障。     

萍乡城乡公交一体化发展措施

江西萍乡市现有城市公交企业1家,出租客运企业8家,道路客运企业5家;城市公交营运线路23条,线路总长约148公里,客运分担率在17％以上;出租汽车600辆,客运分担率在6％以内;农村线路一共126条,长运公司有客运中巴车351辆、永安公司有247辆、公交公司有100辆。