对构建合理城市交通结构的重新认识

通过实施公交优先策略来解决城市交通问题,保证城市可持续发展,已经成为城市交通规划者的共识。但目前国内城市实行公交优先策略成功的案例不多,大多数研究仍停留在阐述公交优先的必要性上,而对如何有效地实施公共优先缺乏更深一步的理论研究。缺乏系统的理论支持,直接导致了各个城市每年在城市交通投入了大量的人力、物力却收效甚微,笔者着重从城市土地利用的角度分析当前我国城市交通治理难的原因,并提出构建公共交通导向的土地利用模式。     

利用北京铁路枢纽发展城市交通

通过对北京市城市交通发展状况的分析,探讨铁路参与北京城市交通市场竞争的可行性,提出了利用北京铁路枢纽发展城市交通的线路方案,同时对如何经营城市列车提出了具体的设想。     

公交优先之忧

公交车辆行路难，公交企业经营难，行业部门管理难，这些课题是摆在公交人面前急需破解的难题。公交事业是城市的公用事业，公交车辆是城市流动的“血脉”，公交优先发展迫在眉睫。     

萍乡的公交三优

温家宝总理曾经指出：“优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想”。去年又指示：“发展城市交通,应该公交优先,把公交放在城市交通发展的第一位”。公交优先不仅有利于萍乡经济和社会的可持续发展,而且符合广大人民群众的根本利益,更是萍乡公交企业践行科学发展观的重要工作之一。     

公交换乘枢纽评价指标体系研究

公交换乘系统是一个异常复杂的系统,如果各种交通方式的管理部门不能做到有效的协调与沟通,公交换乘系统的效率将得不到发挥。因此,针对公交换乘这一个复杂的体系,城市交通各相关部门的协调管理成为城市交通各方式顺利换乘衔接的关键因素。而公交换乘枢纽是公交换乘系统的核心部分,在通常情况下,     

“公交优先”从“部门优先”走向“行业优先”

正随着北京、上海等一批特大城市率先开启"公交优先"的实践,全国各大中小城市纷纷效仿,越来越多的城市把"公交优先"作为缓解城市交通压力的重要对策。然而,发展的过程并不顺畅,与其在城市交通系统中应承担定位目标相距甚远。公交优先是在单位、部门的工作计划中优先了,还是在行业实践应用中优先了,值得再度思考。从国家层面推动当前城市交通拥堵问题日益严重,已经不仅仅局限于传统的大城市,一些中小城市城市交通也频频告急。尤其近年来,国家层面逐渐推     

行管

重庆有望实现主城与区县公交一卡互通 今后，从重庆主城区到区县．重庆市民有望持一张公交卡就能刷遍重庆的公交车，从而省去揣着多张交通卡的麻烦。重庆市国资委表示，将统一区县交通主管部门的发卡机制，实现主城与区县一卡互通。由于主城区与区县发卡机制不同，导致现在公交卡在主城和各区县之间尚未完全实现互通使用。     

许昌市现代有轨电车系统建设适应性分析

根据河南省许昌市公交系统规划,许昌市将大力发展公共交通骨干系统,提升公交服务水平和吸引力.笔者通过研究许昌市城市交通现状及未来发展趋势,在现代有轨电车系统对许昌市的道路条件、客流走廊及功能定位适应性等方面进行分析阐述,认为许昌市可选择构建现代有轨电车为大容量快速公交为骨干、常规公交为基础的多层次公交系统结构,实现城市交通结构的优化.     

“私交”变公交 涪陵百姓福

涪陵公交双改不仅是私有经营体栽的改变,更是经营和服务模式的更新．通过改革．全面实现经营主体公司化、运行方式公交化、公交票价合理化、经营行为规范化、服务质量标准化的目标,让市民出行更方便、更快捷、更舒适。     

城市公共交通分担率影响因素及提高措施

一、公共交通分担率 公共交通分担率简称公交分担率,是指城市居民出行方式中选择公共交通(包括常规公交和轨道交通)的出行量占总出行量的比率,是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标.城市的公交分担率水平对于政府和行业部门了解公共交通的服务状况、制定公交优先相关政策、优化调整城市交通结构、宏观指导公共交通的发展,具有重要的理论意义和实际应用价值.     

山城重庆的公交都市梦

重庆主城区位于长江与嘉陵江交汇处，依山傍水，层叠而上，独特的地形地貌形成了高密度集中开发和组团式的城市格局。主城辖9区，常住人口745．76万，面积5473平方公里，其中绕城高速公路以内城市区域面积约2200平方公里，常住人口约650万。目前，重庆市正按照“公益公交、便捷公交、安全公交、智能公交、绿色公交”的总思路，“轨道交通为骨干、地面公交为主体、出租车等为补充”的定位，     

现代化城市交通管理的重大举措——记北京市开通公交专用车道

现代化城市交通管理的重大举措———记北京市开通公交专用车道于春全孙大伟１９９７年６月２５日，北京市首条公共交通专用车道正式开通，使我国“公交优先”这一城市交通发展战略，终于迈出了可喜的一步。长安街一线（从新兴桥至大望桥，全长１５公里）自开通公交专用道...     

武汉交通拥堵问题的解决方案刍议

科学规划城市建设,合理布局城市交通,将公交优先落到实处,提高市民交通法规意识,加快智能交通建设步伐,可以缓解武汉城市交通的拥堵问题     

城际公交发展研究

上海 1996年，上海改革了管理体制，公交从国有独资、独家经营转向了多元化投资、多家经营的局面；改革财政补贴机制，逐步取消政府对公交运营企业的财政补贴，将公交企业推向市场；并改革了公交票制，上海一直沿用的公交月票被取消，实行了普票。2002年，上海实施第二轮改革，公交行业引入股份制经营机制，巴士实业股份公司成为全国首家经营公共交通的上市公司。     

中小城市公交的网络化发展

随着绍兴市经济快速发展，城市规模迅速扩大，人民群众的出行需求也随之增长，中心城市交通压力日益加大。为适应城市化发展要求，近年来，绍兴市大力实施公交优先发展战略，加快城乡公交一体化进程，公共交通取得了长足进步，但在公交发展过程中也产生了新的矛盾，一方面要优先发展公共交通，推进城乡公交一体化发展，满足人民日益增长的出行需求，另一方面又要合理布局公交线路，减少进入中心城市公交车辆，缓解中心城市H益加大的交通压力。     

我国城市交通发展的研究与思考

分析我国城市交通运输的现状和存在的问题,借鉴国外城市交通管理的先进经验,强调建立城市交通管理体制的重要性,提出加强城市交通研究和交通规划、建立稳定的交通基础设施建设的资金渠道、实行公交优先政策、建立先进的交通信息系统等对策。     

快速公交的运营管理研究

快速公交是指运营在专用道上、封闭式站台、具有信号交叉口优先、配备智能交通系统的先进的公交系统。快速公交一经出现就给城市交通的发展注入了新的活力。快速公交系     

公交优先的出行决策障碍分析

我国城市交通在实施公交优先的出行决策中，主要存在参照点作用下的决策障碍、公用地悲剧作用下的决策障碍、社会心理因素作用下的决策障碍、“面子”作用下的决策障碍、信息不对称造成的决策障碍等。要突破公交优先的出行决策障碍，必须加强法制建设，明确社会责任，提高交通服务水平，加强交通管理。     

破体制改革坚冰 展公交行业形象

正城市公共交通是一个与人民群众生活息息相关的民生行业,也是一个最能体现城市发展管理水平的窗口行业。近年来,针对荆门城区公交阶段性发展中出现的经营成分多元结构而导致的线路重复交叉、运力难以调整、线路难以优化、行业矛盾日趋突出、市场监管难度加大、服务质量无法保障等群众反映的突出问题,荆门市行业主管部门改革城市公交经营体制,对4家公交企业的88台民营公交车全部实行了经营权和车辆所有权"两权合一",由国有公交集团1家经营,整合了荆门城区公共交     

城市轨道交通与常规公交换乘站点布局模式研究

城市轨道交通和常规公交换乘站是城市交通线网构架中的交叉点,其布局的合理性对于城市交通的整体功能和运行效率影响较大.根据城市轨道交通和常规公交线路间的4种换乘方式:始发方向相反、始发线路方向与途径线路方向垂直、交叉线路型、(顶角)单点衔接,按照轨道交通和常规公交是否在同一层面,对两种交通方式的布局模式进行分类和研究.