环渤海未成经济圈

【香港《香港商报》10月24日】 环渤海经济圈的概念最早是上世纪80年代中期提出来的，它曾被预言为中国下一个经济极速增长带。而近日有专家指出，由辽中南、京津唐、山东半岛三个城镇密集地区组成的环渤海，目前尚未形成真正意义上的经济圈。熟悉环渤海经济圈的专家指出，目前的环渤海经济圈内各路“诸侯”都有自己的一套发展计划，北京、天津已经联手打造“京津冀经济圈”，山东的“半岛都市群”战略也在如火如荼地进行。环渤海经济圈似乎已经被人们遗忘。     

关于京津冀经济圈区域协调发展的思考

与珠江三角洲、长江三角洲相比,京津冀经济圈在经济发展条件上具有自己独特的优势,但是目前在经济发展水平上与前两者相比仍有很大差距。整合优势产业和调整产业结构,充分发挥京津冀独特的比较经济优势,是提升区域整体实力和竞争力,促进区域经济快速、协调发展的基本途径。     

成渝双城经济圈协同创新经验以及对京津冀协同创新的启发

“成渝双城经济圈”的提出以及《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》的发布，标志着成渝城市群成为国家区域发展的第四个增长极。本文从顶层设计、科技创新资源、创新载体、产业链创新链、体制改革等5个方面系统梳理成渝协同创新的先进特色做法，总结成功经验，并从规划制定、路线图研究、平台建设、基金设立、机制探索等方面，为京津冀进一步协同创新提供参考。     

京津冀协同发展的冷思考

京津冀三地在历史上同属一个行政区划,京津两个大都市与河北省北部地区形成的"包围与被包围"的区域关系.从20世纪80年代到现在,在京津冀协同发展问题上经历了"首都经济圈"、"大北京经济圈"、"环渤海经济链"、"京津冀一体化"、"京津冀协同发展"等不同的表述方式,但是在这30多年的探索中对京津冀区域关系的认识越来越深刻.     

沧州市中心城市经济圈建设研究与初步建议

以“三区一县”为主的沧州市中心城市经济圈建设，就是把沧州市本级和沧县、新华区、运河区、市开发区作为一个统一的经济区域整体、统一规划、统一开发、统一建设、统一发展，消除相互制约、相互分割、自我封闭运行的行政区划上的壁垒，成为具有一定规模空问布局和经济总量，外对京津冀城市经济圈、石家庄经济圈、山东济南经济圈有承接能力，内对沧州区域有较强带动辐射的能力的中心城市经济圈。这个经济圈，首先是整体开放的经济圈，即经济圈区域内每个经济单元都呈开放型，公共设施、都市建设统一规划，生产要素自由流动。其次是整体互动的经济圈，即市级与区级之间，“三区一县”之间，“三区一县”与市直部门之问，本经济圈与周边县市以及环渤海、环京津经济圈之间的经济互动，实现资源、产业、利益“三频共振”。     

未来城市圈：成就“井”字状

今后全国的城市化格局将会是一个"井"字状。未来将不仅仅主要分布在京津冀、长三角和珠三角三大经济圈,内地可以转移一点,形成"井"字型结构。即东部的三大经济圈在沿海形成的线、内地分别沿着京广线和陇海线的城市圈,以及沿长江的经济带交织而成。     

京津冀合作新动力

作为中国三大经济圈之一，京津冀地区经常被拿来与长三角、珠三角相提并论，并在各种角度的比较分析中，因其区域经济一体化程度的低下、一体化进度的缓慢而饱受病诟。而今，     

发展大成都经济圈县域非公有制经济的理性思考

成都及八区十二县市，经过改革开放二十多年的发展，特别是近几年基础实施规模投入，城市建设“拉网”改造，产业结构深化调整。其国民经济综合实力已在全国城市50强中名列第11位，投资硬环境进入全国城市40优，开始形成良好投资磁场的大成都经济圈。大成都经济圈的出现将会为四川乃至西南地区经济腾飞筑起平台，在西部开发中起着重要作用。但目前大成都经济圈与东部其他经济区域相比，仍存在着较大差距，特别是非公有制经济发展明显滞后，其重点又集中在大成都经济圈周边县域。因而，成都周边县域如何深入实践“三个代表”重要思想，提高认识、转变观念，大力发展非公有制经济，使大成都经济圈真正一体化。是值得关注与探讨的问题，为此我们谈几点思考。     

对内蒙古积极融入环渤海经济圈的思考

正环渤海经济圈处于东北亚经济圈的中心地带,是中国欧亚大陆桥的东部起点之一,狭义上指辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海经济带,同时也延伸到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部等地区。在环渤海地区5800公里的海岸线上,20个城市遥相呼应,数千家大型企业密集,60多个港口星罗棋布。环渤海地区是一个人口密集、经济快速增长的地区。随着社会经济的发展,环渤海经济圈将在我国经济发展中扮演举足轻重的角色。专家预言,继珠三角和长三角之后,环渤海经济圈有望成为我国第三个增长极。内蒙古主动融入环渤海经济圈,有助于在开放引进中加快转型、跨越发展。     

县域风采——活力东光

东光，始建于公元前203年，已有2000多年的历史，古称“观州”。 东光，交通区位优势明显，地处“京津冀都市圈”和“环渤海经济圈”。京杭大运河、京沪铁路、京沪高速公路、104国道、千武路和正在修建的京沪高速铁路在境内纵横交汇。     

纵观京津冀:天津新技术产业园区有潜力

当十一五规划即将起动时,我们把目光锁定在京津冀经济圈区域,会发现京津冀经济圈区域,正以一种新的特色向世人展示出更具个性的魅力.党的十六届五中全会上确定,要推进天津市滨海新区的开发开放,带动区域经济发展,这更使天津振奋.我们把焦点投向了天津新技术产业园区,虽是管中窥豹,却有＂尝鼎一脔而知全味＂的效果.请看——     

从消费角度破题首都经济圈合作

作为中国经济增长的“第三极”,京津冀或称之为以首都为中心的区域经济合作已是老生常谈。尽管京津冀经济一体化、环首都经济圈、首都经济圈等等概念换了无数个,北京周边的一些河北县市也以电话区号统一的形式,向外界显示出合作正在进行中,但实际上,明眼人都知道,这个拥有两个直辖市的“金三角”,所谓的合作只不过是“雷声大、雨点小。”     

推进滨海新区开发开放应处理好三个关系

一、正确处理天津滨海新区发展与京冀及环渤海区域经济发展的关系，强化新区服务和辐射的功能 经国家认定，天津滨海新区的功能定位是：立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。这样一个定位，就决定了天津滨海新区在推进京津冀经济圈区域协调发展乃至环渤海区域经济的振兴中，要发挥更大的作用。     

京津冀都市圈崛起 滨海新区角色重大

近年来,滨海新区无疑成为中国区域经济发展中最有潜力、最具活力的现代化经济新区之一。滨海新区的功能定位和国家综合配套改革试验区对京津冀经济圈的示范效应决定了其承担京津冀经济圈制造、物流航运和外向型经济的职能分工。如何在京津冀都市圈发展的大主题下加快滨海新区的开发开放成为首要问题。本文从京津冀都市圈与滨海新区的关系入手,阐述了京津冀区域发展现状、天津滨海新区的国家定位及在京津冀都市圈大条件下滨海新区开发开放面临问题,从而提出几点解决措施。     

县域经济转型发展向度

没有省域层面的都市经济圈引领，县域层面的城市经济仍是一盘散沙；没有县域层面城市经济的汇集，也不可能真正形成省域层面的都市经济圈     

京津：从“相近相竞”到“合作双赢”

京津应时之需签署《北京市天津市关于加强经济与社会发展合作协议》。具体实效还需时间检验。但这是好开端，有助于建立京津新型相邻大城市关系，带动“首都经济圈”及京津冀地区协调发展     

积极主动融入首都经济圈 为实现京津冀经济快速协调发展发挥应有作用

首都经济圈是当今世界经济最活跃的区域之一。这个规划对促进京津冀地区快速协调持续发展、缓解首都发展面临的资源环境压力、促进河北的跨越式发展都具有重大战略意义。张家口市国土面积占到首都经济圈总面积的25．3％．是沟通京津与晋蒙及西北的枢纽．经济发展与资源流动都是以北京为中心的。     

济南市域空间结构优化与产业发展的几个问题

今年以来．中央着力推进京津冀一体化协同发展和长江中游城市群建设。突出体现了区域一体化在推动我国经济发展和转型升级中的重要作用。早在2013年8月,我省也正式出台了《省会城市群经济圈发展规划》,规划明确了济南作为省会城市群经济圈核心城市的重要地位,希望继续发挥济南优势,带动省会城市群经济圈做大做强。     

首都经济圈战略构想出炉

近日，北京、天津、河北等地的官员和专家商讨京津冀都市圈和首都经济圈的发展大计。北京市政府官员首次提出了“3 2”首都经济圈以及“一轴、两核、三区”为框架的京津冀都市圈发展战略构想。     

构建京津冀高等教育资源共享机制初探

京津冀地区是我国北方最具发展潜力的地区之一,科技发达、区位优越、资源丰富、交通便捷,是环渤海经济圈的引擎。京津冀经济一体化,构建区域共同市场,实现资源要素的无障碍流动与深层次整合是京津冀区域发展的战略举措。建立京津冀高等教育资源共享机制,整合京津冀的优质高等教育资源,是这一战略举措的重要部分。