国务院发展高铁的方向是正确的

2011年12月28日，国务院常务会议公布了对“7·23”甬温动车追尾事故调查报告。调查认定，2011年7月23日发生的甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。报告称将对54名责任人进行处罚。     

时讯

7月24日22时43分，浙江省“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故在温州市举行首次新闻发布会。图为铁道部新闻发言人王勇平对事故遇难者表示沉痛哀悼，向遇难者、受伤人员等表示道歉。     

高铁降速:理性回归还是权宜之举?

"7·23"甬温线特别重大交通事故过去一年,高铁降速与动车安全最近又重新被提起,值得人们去进一步思考2011年在经历了7.23甬温线动车追尾特别重大交通事故之后,铁道部随后决定从8月16日零时起实施新的列车运行图,新图最大特点是使部分高铁降低速度,即:将京津城际、沪杭两条高铁时速由原定的350公里调整到300公里;将合(肥)宁     

为什么“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告不能在承诺的9月15日之前发布？

自7月24日国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组宣布成立到现在，已过去两个多月，国家安监总局对事故报告何时公布仍没有明确时间表。对于之前媒体普遍认为的9月15日报告公布时间节点，安监总局认为是媒体“自行理解”，并称当时副局长王德学只是说“力争”在9月中旬形成报告。本刊记者致电了铁道部铁科院相关专家，他表示调查报告具体的公布时间他们也不清楚。参与调查的相关专家也都不愿意透露报告的具体发布时间。     

资讯

7·23甬温线特别重大铁路交通事故 7月23日，北京南至福州的D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车在温州市鹿城区发生追尾事故，事故共造成40人死亡。血的教训引发了人们对当前经济发展的反思。发展不能只讲速度，要把人民群众的生命安全放在首位。     

法治视域下我国铁路交通事故赔偿存在的问题——“7·23”高铁事故赔偿处理解析

<正>"7.23"甬温线特别重大铁路交通事故遇难者赔偿金数额由50万元提高到91.5万元,不仅没有抚慰遇难者家属悲痛的心灵,反而引发了包括遇难者家属在内的社会各界的不断质疑。笔者以为,该次事件不过是以"高铁"特有的光环,投射出了我国铁路交通事故赔偿中存在的诸多问题,     

李春田：高铁安全标准应与时速匹配

7月27日,在京参加一次学术活动的我国著名标准化学者,《标准化概论》主编李春田乘动车回辽宁老家,他特别注意到了他所乘坐的动车的一些细节。他认为,随着＂7.23＂甬温线特别重大铁路交通事故的细节越来越多地被披露出来，应该开始从标准化上予以深刻总结和反思。     

唤醒的力量

心被“7．23”甬温线特别重大铁路事故牵动着，无法平静，杨峰的质问让人感到撕心裂肺般的窒息，事故中他失去了5位亲人，其中包括他那7个月胎龄的儿子；项炜伊误认妈妈的天真像把锥子钻得人心里生疼，这个最后被救出来的2岁女孩既不知道父母双亡，也不知道自己被“奇迹”。     

国内轨道交通装备行业增长动力浅析

轨道交通运输与其他运输方式相比,具有快捷高效、运载量大、成本低等优势,成为世界交通运输发展的重要趋势。近年来在高铁建设的拉动下,中国铁路基建投资规模出现快速增长,加之城轨地铁的大规模投资,带动轨道交通装备需求上升;但进入2011年以来,受铁道部高层人事调整、7·23甬温线特别重大动车追尾事故等因素影响,高速向前的铁路投资出现了降速的现象。受此影响,轨道交通装备制造企业收入增速明显下降,资金链趋紧,经营压力增大。中长期来看,相对于国民经济的持续快速增长,铁路作为国内重要的交通运输方式,运力仍显不足,未来铁路建设将继续推进,路网密度进一步提高,轨道交通装备的需求也将增长。     

从“动车事故”看微博对传统媒体的多方位挑战

轰动国内外的“七二三”甬温线特大铁路交通事故中，微博扮演了众多角色：微博是事故最早的信息来源。因为最早发微博“预警”，“Smm_苗”（微博）受到了众多网友的关注。事故发生后，微博随即成了事发动车乘客的亲友发布寻亲信息的平台。     

新闻发言人的使命

问:为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童?答:这只能说是生命的奇迹。这是2011年"7·23"甬温线动车追尾事故发生26小时后,出现在铁道部新闻发布会上的一段对话。这一看似简单的对话引起了轩然大波,此后不久,官方宣布铁道部新闻发言人王勇平调任。刚参加新闻发布会不久即被调任,引来众多猜测。也许这只是个巧合,但是我们想透过这一对话探讨一下新闻发言人的使命。     

记者微博

王飞我们还有信心吗？7月23日晚八时，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉至温州南间的瓯江大桥时，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。24日晚十时多，铁道部召开新闻发布会，新闻发言人王勇平证实事故已造成35人死亡、192人受伤。国务院成立调查组，对事故原因展开调查。     

数字

2次 4月28日凌晨,胶济铁路发生旅客列车脱轨倾覆相撞特别重大交通事故,造成72人死亡、416人受伤。     

有感于“赶工期”

7．23甬温线动车事故发生以来,虽然社会期待的事故调查结论至今仍然未出,但有一点是可以肯定的,就是快速发展的高速铁路建设,各方的后续工作难以跟上。这种管理上的脱节与生产上的“赶工期”往往密切相关。正如7．23事故调查组领导所讲的,如果我们给高铁建设更多的时间调试、更多的时间考核,事故是可以完全避免的。     

和谐号警钟

就在赖昌星被遣返踏上中国大地的同一天，7月23日20时34分，两列动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，两节车厢脱轨坠落桥下，酿成7．23温甬铁路特大交通事故。     

保障房“大跃进”欲速则不达

国家斥巨资建造的中国高铁一下子冲到了世界先进行列。然而,京沪高铁正式运行没几天,接二连三的线路故障倍受指责;“7．23”甬温线动车组追尾事故的悲剧,更引发了人们对我国发展速度的热议。事实证明违背事物发展的客观规律,超常规地高速发展,是要为“透支”付出代价的。     

铁路调度职工心理状态及安全意识调查焦点小组访谈报告

正一、访谈背景"7·23"动车事故后,铁路系统运输安全问题日益受到关注,心理学研究者认为,预防交通事故,除了制定合理的措施外,还要关注交通参与者的心理活动,运用交通心理学的理论与方法,通过影响交通参与者来预防交通事故的发生。因此本次访谈欲了解铁路职工真实的心理状态及感受,望为提高铁路职工心理层面的安全意识,从而为提高铁路运输安全性奠定基础。二、访谈方法焦点小组访谈法。三、访谈对象全国若干所铁路局一线调度职工,男性11名,女性2名。     

陆运

2017年"三年行动"计划开工23条铁路经国务院同意,国家发展改革委、交通运输部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中,2017年共有23个重点推荐铁路项目,具体如下:1.重庆至昆明高铁:新建铁路7 8 5公里,投资950亿。2.西宁至成都(黄胜关)铁路:新建铁路5 4 0公里,投资4 5 0亿。3.广州至汕尾铁路:新建铁路168公里,投资182亿。4.西安至铜川至延安铁路:新建铁路315公里,     

对高铁安全文化建设的反思

7月23日,铁道甬温线发生动车追尾事故,伤亡旅客共计一百多人,全国上下悲痛欲绝,世界震惊。痛定思痛,高铁安全文化建设需要冷静思考,扎实进行。时刻警惕着:迎战天灾人祸保安全天灾与人祸,是威胁人类安全的两大因素。去年战胜了天灾人祸,不能保证今年也能取胜。旧的天灾人祸被战胜了,新的天灾人祸还会再来。时刻准备着,迎接天灾人祸的挑战,一刻也不松懈,才能赢得     

及时·准确·保密——对"4·28"特大铁路事故办文工作的反思

2008年4月28日4时28分,一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故--胶济铁路特别重大交通事故在瞬间发生.据调查,事故的直接原因是列车超速相撞,而超速的重要原因之一是列车驾驶员没有收到铁路局的限行命令,这个命令的办理也就是公文文书的处理,却出现了严重的失误,这不能不引起秘书工作者的警醒和反思.……