我国燃油税改革中的利益博弈

燃油税从提出到现在已十余年。为何燃油税改革无法推进？这其中有方方面面的原因，本文仅从博弈论的角度分析。分别从交通部门与税务部门、中央与地方、政府与国有垄断石油公司三个方面分析了燃油税改革的内在阻力，并提出了燃油税改革的具体策略。     

从国际金融战大局看待燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安近日重提燃油税，他在接受中国政府网在线访谈时明确表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。     

对我国开征燃油税的探讨

随着中国经济的迅速发展，资源紧缺和环境污染问题越来越突出，严重限制我国经济的健康持续发展．燃油税作为一种资源使用税．它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性．对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。     

论燃油税对道路供求的双向调节

“燃油税”改革不能简单地理解为“费改税”，“燃油税”的经济意义远大于“公路性收费”。因此，制定“燃油税”征管办法，应审时度势，跳出“公路性收费”的框架，从经济学角度研究、制定新的征管办法。     

燃油税改革对我国节能减排影响的动态CGE研究

2009年1月1日起我国实施成品油税费改革。燃油税是一种经济信号,其变动会引起一个经济体全方位的反应。采用动态CGE模型——MCHUGE模型对燃油税改革对我国节能减排的影响进行仿真研究。研究表明,燃油税改革在短期和长期均能显著降低中国的能源强度,其原因是燃油税改革优化了中国经济的产业结构,第二产业尤其是重工业在GDP中所占比重下降,减少了总体的能源消费。     

我国燃油税改革中的利益博弈

燃油税从提出到现在已十余年.为何燃油税改革无法推进?这其中有方方面面的原因,本文仅从博弈论的角度分析.分别从交通部门与税务部门、中央与地方、政府与国有垄断石油公司三个方面分析了燃油税改革的内在阻力,并提出了燃油税改革的具体策略.     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日，我国开始正式开始征收燃油税，此次燃油税费改革对我国意义重大。由于发达国家实行燃油税历史较早，在这方面我国有很多值得学习的经验教训。本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制，提出了一些我国可以借鉴之处，来不断完善我国的燃油税。     

燃油税及其对我国国民经济的影响

本文介绍了燃油税的改革背景、历程和内容,从经济学理论角度分析了费改税给消费者和生产者带来的福利影响,并结合实际分析了改革时燃油税的利益相关者和相关产业的影响情况,尽管改革会对消费者和相关产业带来一些负面的影响,但其蕴藏的巨大的环保和节能价值使得改革是必要的,但在改革中应注意处理好各方面的利益,稳步推进燃油税征收的进程.     

燃油税因何成了“难产儿”?

几度热议,几度落空。从1997年《公路法》草案首次揭开燃油税话题至今,十年间,对多数私家车主有利的燃油税设想始终没有成真。刚刚结束的“两会”上,财政部的预算报告再次引燃了代表委员对燃油税的热议,只是报告中依然沿用“择机”这一传统说法,让大家猜测,燃油税到底离我们还有多远。权威人士解释说,由于燃油税开征将导致汽油、柴油价格的上涨,因此推行改革需要等待合适的时机,也就是需要四个充分必要条件:油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受。“前三个时机现在已经成熟了”,国家税务总局税收科研所副所长…     

中国养路费与燃油税“费改税”之迷局解析

对养路费进行费改税、开征燃油税已成为养路费改革的既定方向.应将高速公路费等附加收费都纳入油价中征收,以促进油价的规范化、透明化改革.征收燃油税的目的是节能减排,因此,税率的制定要充分考虑中国的现实情况和对一些行业的影响.     

燃油税千呼万唤始出来

我国开征燃油税对国家能源安全以及节能减排等方面有着极其重要的现实意义和深远意义。我国自1994年提出征收燃油税以来，历时14年，现在终于浮出水面，于2009年1月1日付诸实施。本文从燃油税的征收背景出发，探讨我国进行燃油税征收的五大意义以及燃油税实施过程中面临的挑战与对策。     

应用CGE模型分析中国征收燃油税的经济影响

本文利用作者构建的"能源-经济-环境"CGE模型模拟了中国征收燃油税的经济影响.模拟结果表明,征收燃油税会在一定程度上对我国的经济增长、居民福利以及部分产业的发展带来负面影响,但却将有效促进国内成品油需求量的降低,有利于减少石油进口和保障我国能源安全.当前,我国应该在采取有效措施积极应对燃油税负面影响的前提下稳步推进燃油税改革.     

我国开征燃油税面临的难题及解决建议

众所周知，在我国开征燃油税有着极其重要的现实意义和深远意义，然而自1994年首次提出开征燃油税至今已有14年，燃油税仍未开征，其中有着众多深刻的原因。文章从多角度对阻碍燃油税开征的因素进行剖析，并就解决办法进行了一些探讨。     

燃油税的国际比较及经验借鉴

2009年1月1日,我国开始正式开始征收燃油税,此次燃油税费改革对我国意义重大.由于发达国家实行燃油税历史较早,在这方面我国有很多值得学习的经验教训.本文通过比较美国、日本、英国以及法国的燃油税制,提出了一些我国可以借鉴之处,来不断完善我国的燃油税.     

开征燃油税对物流企业的影响及对策研究

酝酿长达14年之久的燃油税改革终于到来,将养路费等六项交通规费捆绑进油价,改变了以往的固定征费模式,能够充分体现"多用路多缴费,少用路少缴费"的公平原则,从而更大限度地节省能源开支.然而,燃油税的开征也对我国道路运输市场,特剔是作为经营主体的物流企业增加了一定的压力.本文一方面着重分析了燃油税改革给物流企业发展造成的一系列负面影响,另一方面探讨了物流企业所面临的机遇,最后针对物流企业所面临的问题,提出几点对策和建议.作为物流企业本身要认清目前形势,抓住机遇迎接挑战,以期待改革后能有更好的发展.     

新经济形势下道路运管部门财务管理的探讨

燃油税改革实施以后，道路运输管理部门面临着更多的问题。道路运输管理部门要想提高财务管理的效益，必须进行制度改革，做好预算，并进行科学的监督，使运管部门的收支实现平衡。道路运管部门必须注意运用现代化的电算技术，提高运管部门的财政收益。     

开征燃油税箭在弦上？

燃油税，一个已经孕育了8年的胎儿，现在仍然尚未出生．几乎每年都有人要站出来讲“燃油税将择机而出”，2005年也不例外，1月22日国务院发展研究中心发布报告称，中国征收汽车燃油税方案已经制定，将在适当时机在全国公布推行．     

关于开征燃油税的若干经济学分析

燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的.本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则.但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标.     

燃油税开征，何以不采用增值税摸式

燃油税税费改革14年磨一剑,2009年1月1日正式实施,正应了那句话“好事多磨”。简单地从生产环节单边征收消费税,不能从根本上解决由于取消养路费等几项地方性行政收费而引起的中央与地方、部门与部门、工业与农业等一系列矛盾。只有从燃油税的征收环节和征收方式两方面同时考虑,才能够解决燃油税当前实施的困难。增值税作为一个成熟的征税体系,将会为这些矛盾提供解决的方案。     

燃油税取代道路车辆收费并非最佳选择

最近在整顿和改革收费问题上,有人建议开征燃油税,取代现有道路和车辆方面的收费(如公路养路费,公路客货运附加费,公路运输管理费等)。笔者认为,在当前经济形势下,开征燃油税,对经济运行弊大于利,并非最佳选择。主要理由如下: