江浙沪三地GDP溢出效应研究

本文采用Douver-Peeters模型和面板数据衡量长三角区域GDP溢出效应,计算结果显示出江浙沪GDP互相溢出,经济互动作用明显;分析还表明知识对地区经济发展起了重要作用。进一步分析表明投资、消费对江浙沪的经济增长有着显著影响,为加快该区域经济发展方式转变和一体化进程提出建议     

长三角金融发展与区域经济增长关系研究

金融作为现代经济的核心,是支撑区域发展的重要力量.1988年～2007年间长三角地区金融发展与区域经济增长关系实证研究结果表明,长三角两省一市的金融发展与区域经济增长之间存在因果关系,但与投资增长的因果关系不明显,存在明显的滞后效应.     

长三角地区环境污染在经济增长中所处阶段的研究

本文拟核算长三角两省一市环境污染损失,并通过计量方法,应用环境EKC理论,分析长三角两省一市环境污染在经济增长中各自所处的阶段,从而讨论长三角地区共同推进区域环境保护的可行性.研究结果表明,目前苏浙沪环境污染损失还在增加,但增速在减缓,目前均未达到"EKC"拐点,不过均已临近该点,总体而言三地环境污染在经济增长中所处阶段基本一致,因此通力合作共同推进区域环境保护应成为当前长三角地区解决环境问题的一个突破口.     

金融发展与经济增长的实证分析:以长三角为例

本文以1978-2004年的人均GDP和金融机构存贷款余额为样本,对江浙沪三地的金融发展与经济增长进行了实证检验。得出的结论有:(1)长三角地区的金融发展和经济增长高度正相关。(2)长三角地区的金融发展与经济增长具有长期稳定的均衡关系。(3)长三角地区的金融发展与经济增长具有单向因果关系。其中,上海是经济增长引导金融发展,经济增长是金融发展的格兰杰原因;而浙江和江苏则是金融发展导致了经济增长,金融发展是经济增长的格兰杰原因。     

陈焕友等联名提议——将长三角经济一体化确立为国家发展战略

长三角地区是改革开放以来我国区域城市化与经济增长最迅速的地区之一。陈焕友等38名全国人大代表为此联名提议，将长三角经济一体化确立为国家发展战略。     

FDI、地区差异与长三角经济增长

利用对数线性回归方法,分析了1988年～2003年FDI对我国长三角地区经济增长的影响,研究表明:FDI对长三角地区经济增长的正向作用较显著;从影响的省份来看,FDI对该区域两省一市经济增长的促进作用排序由强至弱依次为上海、浙江、江苏。最后针对研究结论提出相关的政策建议。     

长三角经济增长方式与外资利用效应研究

本文在揭示长三角两省一市经济增长方式的基础上,剖析了外商直接投资对长三角经济增长方式的影响。本文研究表明:近二十年来,长三角地区全要素生产率有显著提高,但在投资高速增长的背景下,该区域粗放型经济增长的特征并没有根本改变。外商直接投资尽管也会通过技术外溢等途径促进技术进步,但由于其对国内投资的挤入效应推动了资本的扩张,因而尚未对经济增长方式转变形成显著的效果。实现长三角经济增长方式转变应进一步提升本土创新能力和开放水平。     

一座大桥的诞生和长三角变局

跨海大桥的建成不仅会使宁波成为真正意义上的长三角南翼的经济中心城市，同时也会更进一步推动江浙沪区域经济一体化的进程。“大桥经济时代的到来”表达着人们对长三角未来发展的强烈期待……     

推进长三角区域经济一体化的路径选择

长三角区域经济一体化已取得一定成果,目前已显现出其特有的经济特征.然而,在一体化过程中存在的诸多问题并没有得到根本性解决,如何根据区域内的实际情况,选择区域一体化进一步发展的合理路径,是当前面临的关键问题.本文通过分析现阶段长三角一体化进程中所面临的问题,寻找有效解决途径,推进区域经济一体化的进程,使长三角经济走上可持续发展道路.     

长三角物流业发展现状及问题探析

长三角地区是我国近年来经济发展领先的区域,随着长三角经济一体化程度越来越高,长三角的区域物流业随之迅速发展。本文提出长三角物流业发展的现状,指出长三角物流业发展中存在的问题,并对相关问题进行了深入的分析。     

长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调性研究

交通运输是国民经济的基础设施和支柱产业,交通资源配置对区域经济的影响是一个长期、综合的过程。本文运用DEA-BCC模型构建长三角地区交通资源配置与区域经济发展协调性评价指标与模型,为发挥交通资源对区域经济的促进作用,推动长三角地区区域经济一体化提供依据。     

长三角FDI与城市经济增长比较研究

自上世纪90年代以来,长三角地区经济保持着高速的增长势头。其中．外国直接投资（FDI）的大量进入,无疑是促进其经济高速增长的一个重要因素。从FDI与东道国经济增长的相互关系理论入手．针对FDI对长三角地区不同城市经济增长影响的差异,考察了FDI占GDP比重的演变与经济增长速度之间的关系．并构建了实证模型,对FDI与经济增长之间的关系进行了比较研究。结果表明：长三角三大区域经济增长速度与FDI流量的变化之间具有很强的正相关性,不同区域FDI的产出弹性有很大的区别．且FDI对国内资本产生了一定的“挤出效应”.     

长江三角洲地区区域一体化趋势下产业结构与空间结构的演变

长三角地区是我国经济重心,长三角区域经济一体化的主要动力是要素流动和产业转移由此引起的长三角产业结构和空间结构的变动推动了长三角区域一体化进程.文章选取制造业中的24个主要产业,通过构建区域竞争力系数,评价上海与浙江和江苏的产业转移而引起的产业结构和空间结构的动态变化.     

长三角地区联动开发与旅游资源可持续发展 --以太湖流域环境治理为例

长三角区域经济一体化进程带动了长三角乃至整个长江流域的经济社会发展 ,长三角区域旅游一体化发展战略也正在引起世人的关注。本文正是从两者交集出发 ,通过揭示该地区环境治理问题 ,从经济学分析的角度 ,阐述了长三角地区联动开发与旅游资源可持续发展之间的辩证统一关系。     

长江三角洲地区经济一体化的现实困境与对策研究

长江三角洲地区是我国综合实力最强的区域,在社会主义现代化建设全局中具有重要的战略地位和带动作用,但在20多年的区域经济一体化的发展历程中,区域内部的行政区经济分散化与一体化并存,竞争与合作并存,矛盾与分歧层出不穷．一体化依然面临着众多现实困境。“长三角”地区应打破行政区划界限,构建区域发展的统一大市场;构筑基础设施网络体系。促进区域城市网络化发展;调整优化区域产业结构和空间布局;强化上海在长三角地区的核心城市作用,从而使“长三角”区域内的不同利益主体之间由于经济发展中的内在联系而联结成为一个经济整体,以实现区域整体实力和综合竞争力的提升。     

浙江旅游业现状及融入长三角旅游圈的策略

在以上海为龙头 ,江浙两省为两翼 ,“长三角”经济一体化的新经济背景下 ,浙江省旅游业面临着前所未有的发展机遇 ,正确认识浙江省旅游业在长三角旅游圈中的现状 ,进而找到行之有效的发展对策 ;将地域上、经济上、人文上的优势转换为直接的或者间接的经济效益 ,促进浙江省旅游业整合发展。     

长三角区域经济一体化测度

区域经济完全一体化的各成员的产出份额在理论上应服从Zipf分布,各成员产出份额的实际分布与理论分布的距离则可以用来测度区域经济一体化的程度。实证分析表明,1978—2008年间,长三角的区域经济一体化是一个以上海为中心的一体化过程,并且长三角的区域经济一体化经历了"制度变迁推进型一体化"、"制度与市场角力型一体化"和"市场推进型一体化"三个阶段。     

一座大桥的诞生 和长三角变局

跨海大桥的建成不仪会使宁波成为真正意义上的长三角南翼的经济中心城市,同时也会更进一步推动江浙沪区域经济一体化的进程。“大桥经济时代的到来”表达着人们对长三角未来发展的强烈期待……     

试析京津冀区域物流软件建设的一体化

当前,京津冀地区经济明显落后于"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化。就目前京津冀区域物流一体化的现实来看,应从思想文化观念、协调合作机制、物流发展政策以及物流人才的联合开发与培养等方面入手,解决本区域物流软件建设的一体化。     

湖北民营经济发展：比较借鉴与启示

江浙两省是我国民营经济最发达的地区之一,改革开放以来,江浙两省经济在民营经济的拉动下得以快速健康地发展,成为全国其他省份学习的模范。通过对鄂浙苏三省民营经济现状进行比较,找出湖北省与江浙两省民营经济发展中的差距,进而得出对发展湖北民营经济有益的启示。