中国汽车产销跨入”千万辆”门槛的多重因素

去年,受国际金融危机影响,中国汽车产业从8月份开始出现了负增长.而进入今年,汽车的产销形势开始逐步好转,2月份结束了产销下滑趋势.1-9月份累计产销汽车已经超过960万辆,同比增长32%以上,这个产销量已经超过了去年全年的总量.在10月份,终于实现了年产1000万辆的目标.     

2009年,汽车累计产销突破1300万辆

12月,汽车产销形势良好,月产销达到全年最高值,再创历史新高;2009年,累计产销突破1300万辆,同比增长创历年最高,乘用车产销首次超过1000万辆,商用车总体也呈良好表现。2009年汽车工业迅猛发展,使我国成为世界第一汽车生产和消费国。     

2008年2月份汽车工业产销综述——产销较上月呈现明显下降趋势

2月份,受春节长假、南方雪灾等一些因素影响,汽车产销与上月比双双呈现明显下降,其中乘用车降幅略高于商用车.2月份,汽车生产65.64万辆,比上月下降20.51%,同比增长14.42%;销售66.36万辆,比上月下降22.73%,同比增长19.21%.     

不要让汽车使用环境成为“千万辆时代”的“拦路虎”——访消费者王国龙

2009年中国汽车进入"千万辆时代",中国俨然已经进入汽车消费大国的行列,然而中国的汽车使用环境是否能够跟得上汽车产销的速度?今年出台的汽车产业振兴规划里提出,要加大力度改变汽车消费环境,内容上主要侧重于购车环境.     

八月份汽车工业产销综述——产销较上月有所增长,乘用车累计产销双双超过320万辆

8月份汽车产销较上月呈一定增长，其中销量增幅明显高于产量。8月份汽车产销50．48万辆和52．81万辆，比上月增长1．23％和13．06％，同比增长14．25％和26．06％。在汽车主要品种中，乘用车产销35．81万辆和37．80万辆，与上月相比产量下降2．41％，销量增长13．64％，同比增长13．45％和29．21％；商用车产销14．67万辆和15．01万辆，比上月增长11．37％和11．62％，同比增长16．25％和18．78％。     

2008年4月份汽车工业产销综述——当月产销形势总体平稳

4月份,全国汽车产销情况完成较好,产销总量均超过907万辆,比上月有所回落,但考虑到3月份的爆发式增长和行业的月度变动规律,4月份汽车产销仍属于超预期完成.从分大类车型看,与上月相比,商用车产销情况好于乘用车,商用车中客车非完整车辆增长较快;乘用车中运动型多用途乘用车(SUV)完成情况好于其他品种,且同比增长率超过30%.惟一不足的是本月汽车产销率略低一些,但也超过了98%.     

车市“千万辆时代”的冷思考

10月20日10时45分,中国汽车业在长春一汽举行了隆重的年产销规模超越千万辆仪式.随着一辆金橙色解放J6驶下生产线,今年的第1000万辆汽车由此诞生,中国几代汽车人梦寐以求的"千万辆时代"终于到来了.     

中国汽车行业运行报告

一、产销形势及特点 1．政策效应和季节因素继续发挥作用,汽车市场进一步回暖 受国家调控政策的积极影响,2009年4月汽车市场进一步回暖,汽车产销量分别达到115．8和115．3万辆,均创出单月历史新高。其中,汽车产量同比增长17．9％,环比增长5．6％;汽车销售量同比增长25％,环比增长3．9％,行业景气进一步回升。在汽车主要品种中,乘用车生产81．75万辆,     

中国汽车时代刚刚到来——访吉利汽车集团副总裁王自亮

2008年，吉利全年累计实现销售收入130亿元．同比增长13％，实现利税18亿元。2009年1至5月。吉利汽车国内累计销售101171辆．同比增幅578％。 目前．吉利新三样产品自由舰、金刚、远景及最近上市的吉利熊猫已经占到总销量的95％以上。历经金融风暴的考验，吉利战略性转型已初步告捷。     

2006年沃尔沃汽车在中国市场再树里程碑——总销量超过7000辆，同比增长50％

2006年，沃尔沃（volvo）汽车在中国取得了骄人的业绩：当年完成汽车销售超过7000辆，与2005年销量相比增长约50％。2006年，沃尔沃汽车在中国引入了全新S80、新款XC90，并且实现了S40的国产。这一系列举动无疑巩固了其在高档豪华车市场中的地位，丰富了在中国的产品线，在为消费者提供了更多选择的同时，也大大提升了自身的品牌形象。     

“信心、勇气比金子还重要”——中国汽车产业应对国际金融危机影响的思考

2008年是很不平凡、经受考验的一年，车市在这一年仍然取得了持续增长的成绩，只是增长速度慢了、同比产销量下滑。我认为2009年将是增幅回落、平稳增长的一年。一是在GDP保8的大环境下．汽车产业还会有一定比例的增长，只是国内外市场要求在变化．要谋求新的增长点：二是战略发展目标不能动摇．应当做适当的实施调整。因此．产销量的增幅应当期待．然而练内功、软实力和添后劲才是关键。     

新能源汽车的中国“魂斗罗精神”

“丰田车召回门”的影响还在扩散，丰田章男还处在十字路口。 近日，又有国内比亚迪电动汽车电池安全事故发生，似乎与汽车有关的变故事故的阴影总是在我们的记忆中挥之不去。 而比亚迪事件虽为个案，无论其就该事件的真实性进行何种表态，抑或全为他人杜撰，但我国在探索新能源汽车产业发展中的些许问题是任何人都不能忽视的。     

“芯”动力 新格局 “芯”动格局——微增长时代汽车产业竞争趋势高峰论坛圆满结束

进入2012年,中国汽车业产销增速走低,企业整体利润下滑,这预示着,在经历了十多年的"野蛮增长"后,中国车市开始了由新兴市场向成熟市场过渡的"微增长"时代,但同时也迎来了难得的产业升级、技术升级、观念升级的机会。逆水行舟不进则退,东风标致便抓住了这次机会进行了全面的动机升级战略,即"E动战略"。     

后危机时期，中国汽车品牌如何营销——后危机时代的汽车营销之道

就在国外汽车企业遭受危机侵袭甚破产倒闭之时，中国一季度汽车销量却出现可观增长。同时，从2009年第1季度的汽车行业广告投放数据来看．并未较2008年第4季度出现降幅，相反国内外知名汽车品牌纷纷加大在中国市场的广告投放力度。     

2011中国汽车市场猜想——规划篇 “十二五”规划催动中国汽车产业五种新趋势

成就辉煌的"十一五"带给中国汽车市场的有惊喜,也有反思,在倡导"以量为王"的日子里,中国汽车市场的"井喷式"增长,既让人看到中国车市的不断兴旺,也让人开始担心未来车企的生存环境,值此"十二五"即将出台之际,中国车市路在何方?让我们一起关注。     

汽车自主品牌出局将是中国产业的“国难”

汽车自主品牌企业的困境,令人担忧。今年以来,在跨国公司品牌产品的挤压下,自主品牌企业销售状况普遍不太好,市场份额下降明显,企业经营困难,面临被边缘化,甚至有消亡的趋势。一旦这种危险成为事实,意味着中国最大的制造业,汽车产业将是名存实亡,无疑,这是中国产业的"国难"。表面看,自主品牌的困境源于产品销售不畅,     

“后危机时代”金砖国家的投资合作——中国OFDI视角

金砖国家合作机制的形成是21世纪影响世界经济格局的一个重大事件。文章通过"后危机时代"的新、旧全球化对比,探讨了中国OFDI在金砖国家务实合作中的可能性和现实选择。在梳理有关FDI流动影响因素的文献之后,重点分析了金砖国家在吸收中国OFDI上的潜力和机遇、问题与挑战。结合中国OFDI的投资特征,文章最后提出了促进中国对外直接投资,实现金砖国家经济关系良性互动的四点结论。     

设计色彩的情感因素——浅谈“中国红”

中国色彩历史文化主流地位的"中国红",体现了人们在精神和物质上的追求,中华民族正是通过对这一抽象色彩的喜爱和崇拜,表达了内心深处对幸福美好生活的向往。通过探究"中国红"色彩的情感因素,进一步认识和分析"中国红"这一传统色彩的个性特征及其在设计中的运用。     

设计色彩的情感因素——浅谈“中国红”

中国色彩历史文化主流地位的“中国红”，体现了人们在精神和物质上的追求，中华民族正是通过对这一抽象色彩的喜爱和崇拜，表达了内心深处对幸福美好生活的向往。通过探究“中国红”色彩的情感因素，进一步认识和分析“中国红”这一传统色彩的个性特征及其在设计中的运用。