刍议先简支后连续桥梁施工工艺

80年代后，随着桥梁建设的飞速发展，为了适应中等跨径长桥建设的需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装”成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头，待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工”方法。这种方法兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥，很快得到了广泛的应用。     

整体式钢筋混凝土连续梁（板）支座的配筋计算

设计人员在配置整体式钢筋混凝土连续梁（板）支座负筋时，大都是按弯矩图中的负弯矩峰值考虑，且按单筋矩形截面计算，但却忽略了支座反力区分布宽度对其负弯矩峰值的削减作用。充分利用下层纵向钢筋伸入支座内的有利条件按双筋矩形截面确定配筋，从而达到节约钢筋的目的。最后举一算例证明此观点。     

斜交转正交异形箱梁的支座反力分析

以某高速公路上斜交转正交现浇箱梁为实例，采用梁格法建模计算，分析此类箱梁的支座反力特点。在此基础上，重点分析自重、预应力、温度、不均匀沉降等设计参数对支座水平反力的影响，确定影响支座水平反力的最不利因素，并对此类桥梁的设计提出一些建议。     

现浇混凝土裂缝的成因及控制措施

大量工程实践表明，相当一部分现浇楼面结构，当拆除模板时，在边跨板面常出现顺板外缘裂缝，在房屋角部板面出现呈等腰三角形的459斜裂缝。尤其是开间较大时，还有许多裂缝在板面沿楼板支座边0．3m范围内平行于支座展开，甚至有些楼板四周均出现连续的裂缝，这些裂缝出现在设置施工井架或施工塔吊位置相接的楼板中概率最大。     

预应力混凝土变截面连续梁设计计算

随着经济不断发展,桥梁建设得到了飞速发展。连续梁是一种古老的结构体系,它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点。本次设计的桥梁为变截面布置,因为大跨桥梁在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩,从绝对值来看,支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩,因此,采用变截面梁能符合梁的内力分布规律。预应力混凝土连续梁桥在公路桥梁中的应用范围越来越广泛,跨径超过40m时多采用变截面箱梁。本文主要以某水库大桥为例,探讨了施工阶段大桥变截面连续梁设计相关计算。     

结合实例论某大桥边跨现浇段施工技术

某大桥总长1225.87m,主桥为3跨预应力钢筋混凝土连续钢构桥,主梁为变高度、直腹板、单箱室,主跨桥孔布置为:60m(边跨)+2×100m(中跨)+60m(边跨).箱梁顶板宽16.35m,底板宽8.5m,底板厚度和梁高按高次抛物线变化.全桥跨径组合为:6×20m[空心板]+(25.87+35+20+40+36)m [T 梁]+9×20m[空心板]+(60+2×100+60)m [连续刚构+(26+40)[T 梁]+19×20m[空心板].     

桥梁支座脱空问题的分析及预防

桥梁与支座之间必须紧密接触，也就是说，桥梁与支座之间不能脱空，这是桥梁安装时必须达到的最基本的要求。然而，在种种原因的影响下，往往会发生支座脱空的现象。一旦支座脱空发生后，便会增加局部承受的压力，再由于荷栽的反复作用，导致梁板产生振动，最后使桥梁的使用性能受到破坏。因而，一旦出现桥梁支座脱空的现象，必须予以及时的处理。     

扭矩作用下的钢结构构件截面应力论述

随着我国钢产量的快速增长，钢结构广泛地应用在发电厂钢构件设计中，忽视扭矩作用引起的截面应力的现象却较严重。在工艺荷载中，特别是吊荷载，许多情况是在梁截面平面外悬吊荷载，这时传给梁的荷载是垂直荷载加扭矩(吊架根部的弯矩)，且这些梁常常是独立梁，结构设计人员忽略掉扭矩进行构件设计。这样做对于钢筋混凝土构件应力计算影响较小，但对钢结构构件的应力计算影响往往不可忽视，     

预制楼板地面裂缝原因的分析

哈尔滨市某小区住宅楼工程为7层4万平方米建筑面积，砖砼结构，它的楼板采用5．1m跨预应力空心板，经过一年多的竣工使用，在回访当中发现预制楼地面沿板拼缝方向发生纵向裂缝和沿预制板支座的搁置方向门口下产生横向裂缝，这些拼缝不仅影响建筑物外观质量和使用效果，而且还影响地面结构的内在质量，为在今后工程中进一步提高地面工程质量，避免裂缝产生，对预制板地面所产生的裂缝分析如下：     

浅谈超静定钢筋混凝土结构考虑塑性内力重分布的 设计优势

本文简要阐述了超静定钢筋混凝土结构内力重分布的概念和考虑内力重分布的设计优势,通过两个算例对内力重分布的设计优势—正确地估算结构实际的承载力;控制结构中的弯矩分布,简化配筋构造进行了详尽地分析.其中正确地估算结构实际的承载力,实质上是已知结构的配筋方式,估算结构实际能承受的最大荷载;控制结构中的弯矩分布,简化支座截面配筋构造是已知结构所受的荷载,根据设计要求和平衡关系,确定跨中截面和支座截面的承载力.     

施工中橡胶支座安装技术之我见

橡胶支座被广泛应用于公路、铁路桥梁中，其作用是将上部结构的力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构所需的变形，从而有利于延长建筑物的使用寿命。     

连续框架梁中跨采用后张法有粘结预应力施工探讨

通过某工程多跨连续框架梁中跨应用后张法有粘结预应力施工实例,分析了多跨连续框架梁中预应力梁的施工的难点控制,总结了预应力施工过程中有效、实用的控制措施。     

深水桩基础稳定性分析

以某大跨刚构连续组合体系桥梁为背景，采用空间有限元程序，分析计算了大跨连续刚构组合体系桥深水桩基础下部结构的线弹性稳定．并考虑几何非线性、材料非线性影响，对下部结构进行了两类稳定分析。     

简述桥梁结构中异形梁板的受力特性

随着社会的不断进步和经济的快速发展，城市现代化建设越来越快。再加上城市高架桥和立交桥日益增多，给交通运输业的发展带来了一个广阔的前景，出现了许多的异型梁桥，不仅符合经济发展的潮流，还可以满足城市交通线形流畅和美化环境，也使桥梁具有一个很好的稳定性和结构安全性。因此，加强对桥梁结构设计中异形梁格计算方法的研究，不仅可以解决异型梁桥受力的复杂性，还能够准确分析宽跨比大的异型桥梁的各种相关问题，比如支座布设和横隔梁设置等。本文主要结合工程实例，根据空间梁格理论，阐述了桥梁支座的作用、受力特点及其布置原则，对桥梁的发展具有很重要的现实意义。     

公路桥梁橡胶支座的使用寿命与应用对策

随着公路事业的不断发展,公路桥梁橡胶支座已经被广泛的应用于各项工程技术之间。桥梁橡胶轴承,橡胶支座的产品质量,使用周期和老化的问题也越来越受到工程技术行业内的关注。根据近年来发生的一些公路桥梁橡胶支座质量事故,从橡胶支座的产品质量,支护设计和橡胶轴承的选择和安装、检查和维修等方面进行了讨论,分析影响橡胶支座的使用周期的许多因素及对策。     

平滩河大桥质量安全控制难点分析及监理对策

通过重庆空港保税区空港东路北延段跨平滩河大桥监理工作实践经验，分析了大跨度先简支后连续T梁桥、抱箍-托架法施工以及使用大型龙门吊、架桥机施工等的质量安全控制的难点，提出了相应监理工作的要点及针对性的监理对策及措施，对先简支后连续T梁桥负弯矩束张拉锚固端的设置提出了意见和建议。     

浅析桩基础设计

通过对桩基竖向承栽力计算分析入手，阐述在JCCAB中如何正确按规范要求布桩，同时指出了几种优化桩基设计的方法，对桩的选型做了简述，对承台、联系梁、承台梁、筏板的计算应注重的问题、构造做了一些总结。     

桥梁支座脱空问题的分析及预防

桥梁与支座之间必须紧密接触,也就是说,桥梁与支座之间不能脱空,这是桥梁安装时必须达到的最基本的要求.然而,在种种原因的影响下,往往会发生支座脱空的现象.一旦支座脱空发生后,便会增加局部承受的压力,再由于荷载的反复作用,导致梁板产生振动,最后使桥梁的使用性能受到破坏.因而,一旦出现桥梁支座脱空的现象,必须予以及时的处理.     

连续梁桥的先简支后连续T梁设计

先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式,具有施工简易、行车条件好且经济合理,并兼备简支梁与连续梁桥的优点,以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例.简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法.     

公路桥梁板式橡胶支座施工控制

近年来,板式橡胶支座在公路桥梁中得到了广泛应用.本文结合施工实践,通过对支座脱空、剪切变形、压缩变形等质量缺陷的成因分析,探讨了板式橡胶支座的施工控制.