长三角一体化战略背景下对上海港港口物流效率评价分析——基于DEA-Malmquist模型

上海港作为长三角的龙头港口,对长三角港口群的发展具有重要的引领作用.长三角一体化战略将成为推动港口物流发展的重大机遇.在这一背景下,加快上海港口物流建设,提高上海港口物流运行效率对推进长三角一体化战略的具有重要意义.以上海港为例,根据2000-2018年《上海统计年鉴》的数据,建立DEA-Malmquist 模型测算出...     

“双循环”新格局下的税收服务抉择

我国所处的新发展格局,在百年未有之大变局、百年未遇之大疫情、百年奋斗之新目标相互交织下加快形成。本文在全面准确理解新发展格局的基础上,瞄准出口导向和外需驱动"两头在外"短板,聚焦内生型经济循环为主体的国内大循环,探讨深度挖掘税收服务潜力,改革税收制度和优化政策服务,建议提升税收服务国内大循环、高质量发展和开放型经济效能,以更好地发挥税收在国家治理中的基础性、支柱性、保障性作用。     

“一带一路”中国沿线主要港口碳排放效率评价研究

在节能减排的背景下,建设绿色低碳港口对推动中国交通运输可持续发展和达成低碳目标具有重要意义。以“一带一路”中国沿线18个主要港口为研究对象,基于Super-SBM模型和Global Malmquist-Luenberger指数模型,对2013—2020年的港口绿色低碳效率进行测算和评价,探究港口碳排放效率的跨期变化情况。研究发现：港口的绿色发展呈现出明显的区域不平衡现象,环渤海、长三角和珠三角等港口群的静态碳排放效率较好,东南沿海港口群和西南沿海港口群的效率值较低;中国沿海主要港口的动态碳排放效率跨期变化差异较小,总体呈波动上升趋势,绿色低碳效率有明显改善。     

双循环新发展格局与中国制造业增长效率——基于全球价值链的分析

构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局对中国经济的增长方式提出了新要求,在主要发达国家逆全球化进程引发贸易保护主义抬头的时代背景下,研究中国制造业增长效率问题具有重要的现实价值。本文运用随机前沿模型(SFA)和数据包络分析(DEA),对OECD国家投入产出数据进行了比较分析,针对全球价值链中的中国制造业整体水平及其细分产业增长效率的全球排序、中国制造业增长效率的主要影响因素、中国制造业增长效率的内在机制进行了研究。中国具备构建新发展格局的产业基础:中国制造业大部分细分产业垂直专业化指数较低,说明中国制造业已经摆脱了产业链低端锁定的低效率风险;同时,完备的集成配套能力和较高的产业贸易竞争力使中国制造业具有较高的产业技术效率,实质性地转变了中国制造业被动嵌入全球产业链的状况。然而,中国制造业细分产业全要素生产率世界排序较靠后,且大多数呈负增长状态,尤其与日本、美国和德国相比仍处于劣势,主要原因是技术进步不足,在技术创新方面存在较大差距,这些不足和差距是中国制造业匹配新发展格局的主要障碍。     

双循环新发展格局下释放国内消费潜力的对策研究

构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局,是引领“十四五”发展的重要指导方针。充分认识消费在社会再生产中的关键作用,提高消费对经济增长的贡献率,全面促进消费,畅通国内大循环,是当前乃至今后一段时期内重要的发展战略。“十四五”期间,通过完善体制机制、加大消费领域对外开放、深化供给侧结构性改革、坚持创新驱动发展、加强调查研究与宣传教育等措施,释放消费潜力,增强消费对经济发展的基础性作用。     

“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的逻辑、困境与路径

在“双循环”新发展格局下推动我国乒乓球产业发展具有重要的理论价值与现实意义。基于产业经济学基本原理,阐释“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的理论逻辑。在分析我国乒乓球产业现状基础上,探讨“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的现实困境,即产业机制有待完善,消费产业发展受阻;国际市场竞争凸显劣势,产业国际化受阻。在此基础上,进一步提出“双循环”新发展格局下乒乓球产业发展的路径,即激发科研创新活力,重塑和完善内循环生产链;以“一带一路”建设为契机,稳步推进国际大循环;把握双循环本质要义,促进国内外循环良性互动。     

自贸区背景下港口物流竞争力评价模型构建

我国正处于深化改革的关键时期,自由贸易试验区的不断发展对港口物流提出了新的要求。构建适用于评价港口物流竞争力的理论模型,对于准确评价港口物流竞争力尧夯实港口物流的持续发展具有重要意义。基于港口物流的定义,建立1 个目标层指标,4 个准则层指标和17 个指标层指标在内的港口物流竞争力评价指标体系。以期为自贸区背景下港口物流竞争力的实证研究提供理论依据。     

构建“双循环”新发展格局与社会主义市场经济体制的坚持和完善

双循环新发展格局依托社会主义市场经济体制,二者相互联系,相互促进,在保证国民经济平稳有序运行的同时,促使中国经济更高水平、更高质量发展。在这一过程中,必须着力加强对金融市场的监管,确保经济安全、市场公平。同时,加强区域间的互通有无,更大限度地发挥民营中小型企业的主体作用。     

加快构建双循环新发展格局

习近平总书记提出的立足国内大循环、构建国内国际双循环相互促进的新发展格局是目前我国在面对错综复杂的国内外形势和新时期发展任务情况下,就推动我国经济高质量发展,加快构建更高层次开放型经济新体制做出的重大战略部署,将在长期内指导我国宏观经济发展。文章在对双循环新发展格局提出的国内外形势进行分析的基础上,从其特点入手深入分析新发展格局所蕴含的基本内涵,并提出加快构建双循环新发展格局的路径。     

基于三阶段超效率DEA的港口运行效率研究

港口作为国内和国际贸易的关键节点,如何提高其运行效率成为焦点话题.针对目前国内港口效率低下的问题,使用超效率DEA模型来测度2007—2016年我国主要沿海港口的运行效率,研究发现港口的超效率平均值呈上升趋势,个别年份存在明显的下滑现象.由于2016年是航运港口整合的关键一年,本文对2016年的港口数据单独采用三阶段超效率DEA方法进行效率测度,第一阶段利用超效率DEA模型得出的结果进行分析,第二阶段利用随机前沿模型(SFA)将影响港口效率的腹地GDP等环境变量纳入模型,尽可能剔除随机误差和外部环境对效率的影响.第三阶段使用调整后的投入产出值重新评估港口效率,获得更加准确的港口效率排名,与第一阶段的超效率结果比较发现,前后数值存在明显差异,除青岛港和上海港外其他港口都未达到DEA有效,港口效率提升的空间较大.最后基于吞吐量-效率矩阵将港口划分为精干型、强壮型、肥胖型和瘦弱型4种类型,针对性的对每种类型的港口提出改进建议.     

上海港港口物流产业链延伸模式研究

近几年来全球经济恢复缓慢,整体增速趋于下降,未来形势并不明朗,另外美国新任总统特朗普上台也为全球经济增加了不确定因素.收到全球经济的缓慢增长,全球航运业近几年来持续低迷.在全球经济恢复缓慢,航运行业面临诸多挑战的背景下,本文从产业链延伸视角出发,从定性和定量两个方面考察上海港港口物流产业链延伸问题,并在此基础上提出上海港港口物流产业的产业链纵向和横向延伸模式,同时从计量经济学和博弈论角度对上海港港口物流产业与第三方企业进行合作的可能性进行了分析,最后给出上海港港口物流产业链延伸的政策建议.     

双循环下数字经济促进广西制造业发展的影响机理探究

双循环新发展格局有助于实现高质量、有效率、可持续、更安全的发展。针对现阶段广西制造业整体实力不够突出的特点,文章探究了数字经济对广西制造业发展的影响机理,指出数字经济对传统产业改造升级、加速高新技术产业集聚发展、释放新一轮消费需求、优化出口结构动能等多方面的影响。提出了应进一步加大数字经济与传统产业的深度融合,加快南宁、桂林等城市的数字技术创新引领形成特色协同产业体系,利用北部湾港口优势加深贸易开放合作等未来进一步发展的重点方向。     

双循环新发展格局下江苏自贸区连云港片区产才融合研究

江苏自贸区连云港片区作为我国双循环发展的战略桥头堡,是联通国内国外两大市场的重要窗口,围绕落实江苏省五坚持五提升的人才工作体系,需要进一步深化产才融合的鲜明特色,坚持以创新链为纽带,推动人才链与产业链的深度融合.本文在双循环新发展格局的背景下从连云港自贸区产才融合发展的实际出发,提出以人才链拓展创新链、以创新链驱动...     

马克思世界市场理论与我国“双循环”新发展格局构建分析

构建“双循环”新发展格局,是以习近平为核心的党中央,根据我国发展阶段、环境、条件作出的战略决策。马克思世界市场理论为构建“双循环”新发展格局提供了理论指导,“双循环”新发展格局是马克思繁荣世界市场思路的新实践,是对马克思世界市场互动性特征的认定与顺应世界市场动态性发展的新举措,二者具有十分密切的内在联系。     

中国“专精特新”企业创新效率评价

“专精特新”企业是中国最具创新活力的中小企业代表,利用SFA模型从研发投入和成果转化两个阶段对中国“专精特新”企业的创新效率进行评价。结果发现：中国“专精特新”企业的创新效率在研发阶段约为0.565,在转化阶段约为0.470,企业间差距较小;研发阶段创新效率较高的企业集中在东部和中部地区,转化阶段则集中在新疆和辽宁,扶持“专精特新”企业发展可以成为振兴东北老工业基地和防止“中部塌陷”的有效渠道;研发阶段创新效率较高的行业主要集中在教育、软件等行业,转化阶段则集中在水利、制造业等行业,这些是创新驱动“中国智造”的直接力量。     

我国环渤海地区主要港口技术效率的时空差异分析

将DEA方法与Malmquist生产率指数法相结合,测度了2007—2010年我国环渤海地区9大港口的投入-产出效率。结果表明:研究期间,受金融危机的影响,我国环渤海地区主要港口总体的技术效率不佳,但庞大内需使其技术效率呈上升趋势,规模效率过低是导致其技术效率不佳的主要原因,港口的投入-产出效率在很大程度上与港口规模有关;从动态效率来看,9大港口的Malmquist生产率指数整体上呈上升趋势且其增长率为正,但个别港口的Malmquist生产率指数受金融危机的影响明显且有不同程度的下降;不同省份港口的Malmquist生产率指数存在明显差距;技术进步迟滞和规模效率不高是制约我国环渤海地区主要港口的Malmquist生产率指数进一步提高的主要因素。     

发挥长江经济带发展的内外协调作用——双循环新发展格局形成的中介逻辑

双循环新发展格局背景下的长江经济带建设具有显著的中国特色,并需要以形成中国特色社会主义的经济循环理论来指导实践,以长江经济带作为中介变量的双循环新发展格局的理论框架体现了发展长江经济带对于促进国内产业自主升级的重要作用,也是国内产业深嵌世界经济大循环的有利抓手.未来应继续坚持长江经济带战略,加快要素自由流动,提升复杂技术产业在国内区域分工和长江经济带全要素生产率,加快长江经济带区域一体化发展,促进国内产业融入全球价值链高端环节,打造"一带一路"在长江经济带的支撑节点,形成以长江经济带为中介的国内国际双循环相互支撑的良性局面.