质量是企业生命的源泉——浙江骆氏实业发展有限公司

浙江骆氏坚持客户服务高于一切的经营理念,质量是企业生命的工作方针,诚信合作、互惠互利的市场策略,造物先造人、造人先造魂的企业文化,经过了18年的努力,成为了中国汽车零部件产业基地——浙江省玉环县的汽车零部件产业界中唯一的国家级高新技术企业和德国大众A级供应商。自2003年以来,持续保持了32%、38%、45%的高速增长态势,已经成为中国汽车用橡胶减震制品的主要生产企业。     

2005年，汽车零部件本土化加速

对于国内众多的汽车生产厂家来说,面对一浪接一浪的降价潮,降低零部件成本似乎是不错的选择。但是,目前国内大部分的汽车生产厂家都是名副其实的汽车组装厂家,没有属于自己的汽车零部件生产线,且部分零部件还依赖于进口。汽车零部件一度被认为是外资企业跑马圈地的领域。据有关调查数据显示,外资汽车零部件企业的平均利润率为20%,而本土零部件企业平均利润率则只有7%左右。一些跨国汽车公司在国内建厂后,与之配套的零部件生产商也跟了进来。由此,高端汽车零部件的80%市场份额就被那些外资零部件厂商吞噬掉。事实上,国内配件市场仍存在着极大…     

浙江玉环汽摩配产业集群酝酿变局

日前.浙江省玉环县汽摩配行业协会将协会标记作为商标图样。提出集体商标的注册申请。据悉.申请的集体商标图案为一辆汽车的变形.像一个大写的。A”。取自汽车英文“automobile”的第一个字母。这件事引起了业界的关注。激烈竞争中的危机意识以生产汽车零邮件闻名的浙江省玉环县共有8000多家企业.其中汽车、摩托车配件(简称汽摩配)生产企业约占三分之一.具有一定规模的汽摩配企业有1600多家。2005年。玉环县汽摩配行业实现产值1S8亿元。占全国汽摩配总产值的11.5%。“目前。在玉环县的汽摩配企业中.出现了凯凌、正裕、骆氏、隆中等一批在国…     

汽车零部件厂商尚难与欧美抗衡

一边是跃跃欲试想要走出国门的中国汽车零部件企业,一边是觊觎中国日益壮大的汽车市场的外国汽车巨头,面对日益升级的中国与欧盟、美国、加拿大之间关于汽车零部件的纠纷,中国汽车零部件厂商是否已具备与其一决雌雄的能力?在上周举行的“中国-皮埃蒙特汽车产业的发展机会”研讨     

全球洗牌考验中国汽配业神经

“没有一个强大的汽车零部件产业.就不可能有一个强大的汽车工业”这句话已经成为行业的共识。然而,汽车零部件如何才能做强做大,中国汽车零部件目前面临哪些机遇、挑战,出路何在?目前全球零部件行业面临大洗牌,对国内零部件企业而言.既是挑战更是机遇。国内零部件企业须抢抓这     

拉闸限电影响零部件企业产能

现在每周的生产时间基本上只有2～3天。浙江省玉环县某汽车零部件企业相关人士杨先生近日向《商用汽车新闻》记者表示。为了突击完成十一五的节能减排目标,国内部分地区上演了拉闸断电以求完成任务的现象,浙江省就是其中之一,这让当地不少零部件企业遭了殃。     

创新发展 活力无限——台州方科汽车部件有限公司

台州方科位于全国百强县（玉环县人杰地灵．企业百强评比第18位）一家专业生产汽车方向盘、排挡、内饰系列产品的企业．现今拥有全国最多的方向盘知识产权发明专利18项：全国最大的木制方向盘出口量．销售60万只／年：“863”高科技核心技术对接项目。科技创新走在前列。获全国、省多项荣誉：“国家汽车零部件出口基地企业”、“浙江省高新技术企业”、“浙江省专利示范企业”等。     

零部件生产基地发展思路异曲同工

出口、引进、自主、联合、人才,几个关键词不约而同地在北京、广州和玉环三个汽车零部件产业基地负责人嘴里出现。重要零部件产业基地负责人对未来的规划将在很大程度上左右中国汽车零部件业的发展形势。“十一五”伊始,北京汽车生产基地管理委员会董建华、广州经济贸易委员会副主任叶佑新、浙江玉环县经贸局副局长苏望翔在谈到当地零部件产业的五年规划时表现出了很多共同点。进入国际配套体系最近两年,汽车零部件出口已经成为一个关键词,尤其是去年。中国汽车工业协会预计,“十一五”期间,出口还会大幅度增长。在这三个零部件产业基地的五…     

中国零部件:对抗全球通胀何去何从

“金融危机大概将持续多久,走向如何?““在金融危机下,出口量大的零部件企业该怎么办,机遇在哪?““主机厂的新产品技术含量越来越高,企业新品开发能力差,这是否将成为企业进一步发展的障碍?““国外市场对环保要求越来越严格,随着自主品牌整车出口逐年增加,零部件商如何面对?““中小零部件商是否有和国际大集团对接的机会?“……2008年10月,在第七届中国汽车电子电器高峰论坛上,近150家零部件商们忧心忡忡地议论着这样的话题。来自行业协会,专业院校等业内资深专家参与了这场讨论。     

政策

商务部2008年拟建汽车产业安全预警体系商务部计划在2008年扩大汽车零部件企业的监测范围,并建立完善的汽车产业安全预警体系,以指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查。据了解,目前商务部与中国汽车工业协会已经达成初步协议,双方将进一步扩大对重点汽车企业和零部件企业的监测范围。近年来,一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品已经造成很大冲击,原有的数据已经满足不了反倾销的要求。为此,商务部决定进一步扩大监测企业范围,而首先要扩大的行业就是汽车零部件行业。这意味着我国汽车零部件产业预警机制将再一次升级。     

玉环县汽车零部件产业的集群化道路——在中国汽车工业协会举办的“中国（武汉）汽车零部件发展之路”高峰论坛上的发言

一、市场经济促使了玉环汽车零部件产业集群的形成 玉环的汽车零部件产业是由1966年3月成立的玉环县坎门汽车配件合作社拉开了序幕。海洋渔业资源衰退引发的渔民产业转移．使一部分上岸的渔民开始加入了汽车零部件制造行业。当时的工厂是“楼梯下做产品．自行车发货”：当时的产品是大厂不愿意做．小厂又做不了的东西．以螺丝、螺帽、垫圈、肖子等标准件为主，技术含量低。     

核心技术、品牌认知、服务网络成障碍

有关人士认为,国内的汽车零部件总成企业如何认识并缩小与国外同行的差距,将成为国内整车企业更好地走出国门并成为世界级企业的前提条件。那么在国外关键零部件企业眼中,中国同行与其的差距在何处呢?记者为此先后采访了一些跨国零部件企业的在华的相关负责人。     

越南经济飞流直下 汽车出口受到牵连 中国车企仍看好越南市场

近日,越南工贸部副部长裴春区表示,越南计划提高一些奢侈品——包括汽车及零部件的进口关税,以缩小日益扩大的贸易逆差。据了解,2008年4月,越南曾将汽车的进口关税从原来的60%提高到83%。6月,越南再次大幅调高汽车零部件的进口关税,由之前的5%～10%提高到15%～29%。这正是越南为了应对经济危机、对抗通货膨胀而限制进口的举措之一。对中国商用车企业而言,这并不是一个好消息。如果越南一再提高汽车及零部件的进口关税,再加上越盾兑换美元汇率波动造成原材料大幅度涨价等原     

跨国零部件企业在华售后服务呈现两大模式

不久前结束的北京国际商用车展,参展的零部件企业数量呈现逐年增加的趋势。据记者统计,在今年的参展零部件企业中,跨国零部件展商占了20％,而跨国品牌在关键零部件展商中更占了50％。这些数据都表明,跨国商用车零部件企业已经渡过在中国的发展期,成为本土零部件制造业的重要组成部分。主动参与整车研发成为现代汽车零部件制造业的发展趋势,从提升产品服务各个方面的竞争力入手,成为众跨国零部件企业在提高自身竞争力方面打出的一副“好牌”。纵观目前国内的一些跨国零部件企业,它们在产品后市场方面的做法是各不相同的。本期小记想探讨的正是不同类型的跨国零部件企业在华的售后服务模式。     

汽配行业新一轮的竞争和发展思路

2006年,是国家实施“十一五”规划的开局之年,对于汽车及零部件销售企业来说,步入了新一轮的竞争和发展阶段。在新一轮竞争和发展中,我们面临着市场与跨国公司同台竞争的严峻挑战,这已是摆在国内汽配件零售业面前非常现实的难题,如何运用新的方法去解读新的问题是我们的当务之急。一、建立“一体化发展合作体系”随着汽配市场竞争的进一步加剧,价格是市场竞争的必然结果,在未来一定时期内恐怕也将是一个永恒的主题。那么,汽车零部件销售企业怎样才能最大限度地规避价格的风险和减少损失呢?我们以为,汽车零部件批发与销售必须“携手并进,精诚…     

数量空前增多 表现各有千秋——零部件展示同样精彩

本届北京国际商用车展上的零部件企业数量已增至110余家(据组委会数据)。在这些企业当中,外资零部件展商占了20%,外资企业在关键零部件展商中更是占了50%。国内外零部件企业在4月18～4月20日期间争奇斗艳,为展会平添了不少亮色。据记者观察,本次车展上零部件展览主要有以下特色。     

美国对中国产钢管征收15．72％关税

2009年中国的汽车销售出现“井喷”,使得外资汽车零部件企业把更多的期望放在了中国市场。“然而,外资汽车零部件企业在中国具有发展前景的同时也面临着不少挑战。”日前,上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在“2010年外资汽车零部件企业在中国的新机遇与新挑战”论坛上指出。就目前而言,外资汽车零部件企业在中国具有绝对的优势。     

宁波汽配产业发展的新引擎 宁波国际汽车城打造汽车零部件产业服务基地纪事

宁波是国内汽车零部件制造业重要的生产基地,现有汽车零部件制造企业3000余家,其中,规模以上企业624家,2008年,宁波汽车零部件产业产值307亿元,其中出口交货值72亿元。据宁波海关的统计显示,2009年,受国际金融危机的影响,尽管全球汽车市场持续低迷,但宁波汽车零部件出口仍将超过13亿美元。汽车零部件产业对于宁波对外贸易的发展起到了积极的推动作用。     

直面巨人

2005年,中国全国汽车零部件企业年销售收入的总和,还比不上德国博世一家的销售收入。在全球竞争一体化的背景下,中国汽车零部件企业将如何生存?     

中国汽车零部件企业合资十年得失分析

光阴荏苒。1995年前后,博世、电装、德尔福、伟世通、法雷奥等外资零部件企业纷纷进入中国,成立合资企业。现在,不少中外合资零部件企业已经走过了10年的历程。合资十年,我们收获了什么?“10年中外零部件企业合资,为中国带来了产品、技术、资金和管理方式,提升了中国汽车零部件