香港的有轨电车

在香港这个快节奏的都市里,老式双层有轨电车每年仍有逾亿人次的乘客。 香港电车纵贯港岛最繁华地区,是世界上仅存的全线以双层有轨电车运营的线路。在与地铁、轻铁、大巴、小巴、的士等交通工具的竞争中,它迎来了九十嘉年华。 香港电车公司已建立了90年。 收费低廉 乘客便利 电车公司的控股公司九龙仓运输投资     

纽约地铁发展史

拥有760万人口,780平方公里面积的纽约市是经济最发达的美国通向世界的大门,也是国际贸易、科技、文化交流的中心之一,其交通繁忙程度,世所共知。据统计,1985年平均每天有83万辆汽车驶入曼哈顿(纽约市5个区中最繁华的一个区)。1986年增加到86万辆,比30年前增加了一倍。全市1800名交通稽查员,有800人在曼哈顿值     

香港回归十年的经济与贸易发展

一、香港回归十年来的经济运行概况香港处于通往中国内地大门的有利位置,又位于跨越亚洲与欧洲之间的时区,这两个因素巩固了香港作为全球贸易、金融、商业和通讯中心的地位。香港目前是世界第十一大贸易实体;以吞吐量计算,香港的货柜港是全球最繁忙的货柜港;以乘客量和国际货物处理量计算,香港的机场是世界最繁忙的机场之一;以对外银行交易量计算,香港是世界第十四大银行中心;以成交额计算,香港是世界第六大外汇交易市场;以市值计算,香港的股票市场是亚洲第二大市场。     

对保持香港经济繁荣的两点见解

过去十多年,香港完成了一次经济结构的转型,主要表现在:五十年代以来形成的经济支柱——出口加工制造业作用和地位有所下降,第三产业或服务行业作用和地位明显上升。目前服务行业的公司数目和从业人员均比制造业高出一倍。服务行业中,最令人瞩目的莫过于金融业,它种类齐全、规模庞大、发展成熟,巳是世界三大金融中心之一。世界上名列前茅的一百家大银行中,有四分之三以上在香港设有分行。而曾一度暗淡的转口贸易和转口港的地位,重新突显出来。1988年,香港的转口贸易额再次超过了本地产品进出口贸易额。目前港口转口的货量也已占港口总吞吐量的60％以上。     

巴黎大区的公共交通

巴黎大区包括巴黎市及周围七个省,面积12012平方公里,人口1005万。巴黎市中心面积105平方公里,人口217万。巴黎大区的交通十分繁忙,每天出入巴黎区的客流量为1900万人次。其中300万人在市中心活动,400万人次来往于巴黎市与郊区之间,1200万人次流动于郊区的卫星城之间,运输的高峰时间为早晨7—8时,晚上5—6     

福州市建立城市快速轨道交通系统的可行性研究

城市快速轨道交通系统一般是指地铁和轻轨铁路交通。在一条线路上地铁或轻轨每小时可运输乘客7万人次,有轨电车和公共汽车是3万人次,而小轿车即使首尾相连,每小时只能运送8000人次。目前全世界已有80多个城市拥有总长度5000KM的地铁和3000KM的轻轨。我国仅在京、津、沪三市拥有56.6KM的地铁,轻轨交通尚属空白,据国家建设部消息,全国已有20多个城市提出了地铁和轻轨项目。福州作为一个正在成长的现代化大都市,市区交通压力日益增大,交通问题将更加突出。为了在下一个世纪城市交通状况有明显改善,以方便市民出行需求,加快建设城市快速轨道交通系统势在必行。近年来,地铁造价和运营费用越来越高,许多城市由于财政问题不得不放慢建设速度或另谋新路。高架轻     

把大连建设成“北方香港”——大连港口建设方略之我见

大连在本世纪三、四十年代曾是东北亚地区重要的贸易、加工、货物转运和金融中心,港口吞吐量超过8万吨,以广迎国际客商闻名于世。只是由于历史上的原因,大连被封闭在国门之内,港口建设发展缓慢。 但是,在中国南方的香港,自战后以来,经济高速发展,现已是亚太地区的金融、贸易中心,并作为世界上开放度最大的自由港成为国际性综合经济中心。 香港的成功,使亚太地域很多国家和地区于80年代相继提出了创建香港式自由港作为加速经济发展核心的构想。韩国宣布要将济州岛建成第二香港,计划将西海岸群山港直接     

香港环境污染问题及解决办法

香港一向以自己是亚洲的商业中心和旅游胜地为豪。可想而知，对这样一个城市而言，给人什么样的第一印象是何等重要。令人遗憾的是，虽然大多数游客和居民来香港之前都认为香港——世界上最有活力的城市之一——应是一派生机盎然、繁忙煦攘的景象，但他们初到香港时所感受到的则更多是繁荣兴旺的副产品——污染。毋庸置疑，香港是亚洲经济腾飞最成功的例子之一。本世纪60年代，香港政府的不干预政策和香港的企业家精神就促成了香港迄今仍持久不衰的经济繁荣，香港已成为经济增长和繁荣的典范。然而，人们现在已经普遍认识到，香港经济的高速…     

香港高科技产业发展取向

香港特别行政区１９９７年本地生产总值１３２７０亿港元，第三产业占８４％，人均生产总值２０．５９万港元，折合人民币 ２２．０５万元，按购买力计算，是仅次于卢森堡、美国、瑞士、科威特，居世界第５位，是世界第二最富有活力的经济实体。香港的繁荣，主要原因在于香港拥有一批较强竞争力的产业，发达的国际贸易（为世界第八贸易实体）；拥有昌盛的金融业（为世界第四大金融中心之一、六大证券交易中心之一，五大外汇交易之一，四大投资输出地之一），四通八达的运输业（为世界吞吐量最大的港口之一和著名的国际航空港）；拥有高灵敏…     

澳门该如何吸引香港游客

由于地缘、人缘等因素的影响,香港游客一直是澳门发展旅游业的重要客源。从80年代下半期起,来澳旅客人次不断上升,由1986年的420多万人次增加到1996年的815万人次,达到历史高位。但近几年来港客到澳门旅游的人数不断下降,以1997年为例,下降到440万人次,比1996年的高峰期减少了375万人次。造成这一状况的问题及原因主要有以下几方面。 首先,香港游客减少是因为:一是澳门缺乏长久吸引港客的旅游资源,其旅游资源的更新和增加速度比较缓慢;二是不少港人认为澳门与香港相似,他们觉得找不到理由游澳门;三是不少游过澳门的港客认为澳门很乏味,重游的兴趣不大,     

自由行成“双刃剑”香港旅游业出现瓶颈

正有声音质疑香港能否承受,甚至要求收紧访港旅客安排。2003年,内地为挽救香港经济而开放自由行旅客来港,至今49个城市2.7亿人口可申请以个人游身份来港旅游,访港自由行旅客由2004的426万人次,上升4.4倍至2012年的2314万人次。近年来,香港旅游业可谓一枝独秀。根据世界观光组织数据,2012年全球国际旅客平均增长率为3.8%;而香港旅发局数据显示,期内香港旅客增长率超过16%,是世界平均值的4倍多。2013年,香港旅游业仍大赢全球,联合国世界旅     

香港港口发展对厦门港口建设的启示

作为华南地区乃至南中国地区的中转枢纽港,香港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口。无论从港口技术装备、信息网络建设,还是从码头作业效率、口岸经营环境来看,厦门与香港都存在着差距。本文从影响港口竞争力的主要因素角度分析了香港港发展的概况,对照厦门港与香港港的发展现状,找出厦门港发展的薄弱环节,从而提出了建设厦门国际集装箱港口的主要策略和建议。     

发展我国城市轨道交通应该注意的问题

自1863年1月10日世界上第一条地铁——伦敦地铁运行以来,地铁开始逐步成为许多大城市的交通主动脉和市民上下班的主要方式之一。在当前,对于北京、上海等人口超过千万的特大城市,地铁是缓解城市交通拥堵和交通事故的有效办法之一,也是改善公交系统的措施之一,更是促进城市可持续发展的策略之一。城市轨道交通具有大容量、高效率、低污染、集约化等特点,大力优先发展城市轨道交通并使之成为市民青睐和生活必需的低成本出行方式是一项科学、有效的战略性举措。     

环渤海经济圈一体化发展之路

在环渤海地区5800公里的海岸线上，分布着20多个大中城市、数千家大型企业、60多个大小港口，它是中国乃至世界上城市、工业、港口最密集的地区之一。然而同长三角和珠三角相比，环渤海地区的市场化水平较低，区域经济一体化的进程明显滞后，还没有形成适合于区域特点的发展模式。如     

研究香港辐射作用的思考

研究香港辐射作用的思考吕飞前（本所顾问）６０年代以来，香港经济持续高速发展，从一个以商业和转口贸易为主的国际港口，一跃而成为新兴工业化地区，成为世界三大金融中心之一。它的发展模式和经验，引起许多人的重视。８０年代以来，亚太地区曾经出现过一股建设香港式...     

香港游客未来十年将达1600万人次

根据香港旅游协会分析,香港旅游业前景看好,预期1997——2000年抵港游客将到1100万以上,年消费730亿元以上;而到2004年,光是各地到港游客总人数将达1600万人次,比1994年的933万人次增加71.5%。     

论香港回归对我国航运业的影响

1．香港在国际航运中的地位香港位于我国珠江三角洲的出口处,处于远东贸易航线的要冲,亚洲太平洋地区的中心,因此它的地理位置十分优越。香港拥有世界上的最好的天然良港之———维多利亚港,该港水深港阔,具有良好的天然屏障,不冻不淤,第五代集装箱船可以自由进出。香港早在1863年已经成为一个世界性的自由港,特别是在第二次世界大战以后,香港不断完善其港口和通讯等基础设施,坚持自由贸易政策,以及货币的自由兑换、船舶自由通航、航运企业自由经营、船舶自由登记、对运价不干预、不征收船舶进出港的港口行政费等政策,并逐步形…     

香港经济：回顾与展望（上）

香港是个弹丸之地,土地总面积1075平方公里,人口约630万,约占中国土地总面积和总人口的万分之一和两百分之一。但它之所以被誉为“东方之珠”,是因为它创造出举世瞩目的经济成就。1995年香港的本地生产总值(GDP)为11055亿港元,相当于中国大陆GDP的1/5;人均GDP为2.3万美元,以消费力计排世界第6位,是中国大陆的40倍;1995年在国际竞争力评比中排世界第三位,仅决于美国和新加坡,超过日本。1995年香港外贸进出口总额3665亿美元,居世界第8位,比中国大陆(2800亿     

香港的交通问题及交通政策

一、前言几乎每一个大城市都存在着交通拥挤的问题,香港也不例外。交通的需求量,随着经济发展,各种经济及社会活动日趋频繁而增加。据香港运输处年报显示;过去十年公共交通运输量平均以年10％的速度增加。1982年的运载量突破20亿人次。1983年达22亿人次,平均日载客量800万人次。当年各类型车辆总数为32万辆,比1974年的19万辆增加1.9倍,比1969年的9万辆增加3倍。频繁的交通活动及极高的增长率,使现有道路系统难以应付。结果很明显,交通阻塞的现象     

论深港两地港口航运合作

香港是世界著名的国际航运中 心。深圳港是国内４大深水良港之一，在国内、国际航运界的地位正在迅速提升。深圳与香港两地港口、航运之间的关联影响越来越大，相互之间的竞争随之出现。如果不能有效地合作，两港之间的竞争将日趋激烈。因此，加强两地港口之间的合作，对于巩固香港国际航运中心的地位，促进深圳港口航运业的发展都有着重要的作用。 １９９９年９月，１０号台风肆虐深圳大鹏湾，东部港区受到严重影响，集装箱班轮挂靠受阻，内陆集疏不畅，集装箱堆场饱和，迫使一些船公司挂靠深圳西部港区，使往日相对清淡的西部港区繁忙了起…