中国汽车零部件争端案败诉

12月15日，世贸组织上诉机构公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。     

中国如何面对“汽车零部件案”初裁败诉

持续数载的中美欧汽车贸易争端再度引发国人关注，今年2月13日，专家小组中期报告出炉，支持美、欧、加的指控，初步裁定中国违反WTO规则为此，我们应当充分利用WTO规则，据理力争，最大限度地维护自身经济利益；而要从根本上解决这场争端，则应当加快我国汽车产业的升级与发展，     

中国如何面对"汽车零部件案"初裁败诉

持续数载的中美欧汽车贸易争端再度引发国人关注,今年2月13日,专家小组中期报告出炉,支持美、欧、加的指控,初步裁定中国违反WTO规则.为此,我们应当充分利用WTO规则,据理力争,最大限度地维护自身经济利益;而要从根本上解决这场争端,则应当加快我国汽车产业的升级与发展.     

中国汽车零部件出口现状分析

在中国汽车零部件出口保持高速增长的背景下,从出口规模、出口产品的种类、出口区域、出口企业性质等方面分析中国汽车零部件的出口现状及存在的问题,结果表明,中国零部件出口产品附加值低,关键零部件大多由外资企业所控制,中国汽车整车企业与汽车零部件企业的协作程度较低。     

中国汽车零部件业产业分析

中国汽车零部件产业经过近50年的发展,虽已形成了一定规模,并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是,我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度,对中国汽车零部件业的运行状况进行分析,在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。     

中国汽车零部件产业国际竞争力研究

本文构建了产业国际竞争力研究的对象和理论框架,选取贸易竞争指数、国际市场占有率、进出口价格比等指标研究我国汽车零部件产品的国际竞争力,探寻我国提高汽车零部件产业竞争力过程中遇到的问题。结果表明,我国汽车零部件产业国际竞争力较弱,与世界先进水平差距较大。最后,本文结合中国汽车零部件产业的现状,对汽车零部件产业如何提高竞争力进行了探讨。     

中国汽车零部件争端案裁决分析与启示

中国在2001年加入世贸组织时,承诺大幅度降低汽车进口关税,表示要在2005年将进口整车的关税降到25％,在2006年把进口汽车零部件的关税降到10％。自2004年5月,中国先后发布了《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》等一系列法律法规,把特定标准进口汽车零部件的关税提高到和整车同样的水平。自2006年3月30日起,欧盟、美国、加拿大先后正式要求磋商。在磋商未达成一致的情况下,先后要求世贸组织成立专家组,审理中国对进口汽车零部件征收关税的措施。日本、阿根廷、中国台北、澳大利亚、巴西等作为第三方加入本案争端解决程序。     

中国汽车零部件再制造产业发展对策研究

本文在阐述再制造内涵基础上,分析了汽车零部件再制造产业发展的意义,总结了国外发展汽车零部件再制造的经验,从个人、政府和企业的角度提出了我国发展汽车零部件再制造产业的对策。     

汽车零部件争端中国败诉

7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。     

中国汽车零部件工业面临的形势与对策

中国汽车零部件如何适应汽车工业发展的需要？中国汽车零部件工业在我国加入WTO以后的竞争力究竟如何？为此国家经贸委投资与规划司和德国大众汽车（中国）投资有限公司共同以“中国汽车零部件工业国际比较和发展研究”为专题，组织有关专家对此进行了认真研究。     

预算管理在汽车零部件企业中的运用

随着我国社会经济的不断发展,人们生活质量的提升,以及对于汽车的大量需求,使其汽车行业发展迅速;而汽车行业,尤其是零部件企业,随着企业数量的增加,企业之间的竞争力,也在不断的增加;要想提高企业自身的市场竞争力,就要从自身的管理抓起,加强预算意识,从而更好的实现企业的稳定发展;对此本文就预算管理在汽车零部件企业中的运用,结合其预算管理的意义进行分析,希望对于我国汽车行业经济利益的提升,起着积极促进的意义。     

中国汽车零部件产业现状及发展趋势

近年来,在国家宏观经济形势持续良好的大环境下．我国汽车工业开始进入快速发展时期,其增长速度大大高于GDP增速,汽车产业成为拉动工业增长的最重要动力之一。2004年,中国汽车产量为507万余辆,零部件产业规模基本接近整车水平,创下了4400亿元的新高。按照国际运行的标准,汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1．7,中国汽车零部件产业的发展空间还十分巨大。     

敏捷制造——汽车零部件在中国经济发展的新机遇

本文从我国汽车零部件企业存在的问题出发,指出实施敏捷制造的重要意义,根据敏捷制造的组成结构,对影响我国汽车零部件企业敏捷性的主要因素进行分析,探讨适合我国汽车零部件企业的敏捷制造之路。     

我国再制造汽车零部件价格的影响因素和定价策略

大力发展循环经济是“建设资源节约型社会”的着重点之一。而在汽车领域,“再制造”作为一种高端循环再利用方式,已经成为发展循环经济”的主要生态模式。2010年,我国汽车零部件再制造业总产值低于25亿元,完全不能满足我国每年200—300万辆报废汽车的需求。而与报废汽车零配件再利用率已达80％以上的德、法、美、日等发达国家相比,我国的汽车零部件再制造产业发展缓慢,利润较低,尚处于起步阶段。     

宁波汽车零部件业的鲶鱼效应

“无论是商用车,还是乘用车,中国的汽车市场都是一块甜美的蛋糕,吸引了不少汽车生产商前来投资建厂、安营扎寨。”这无疑给杭州湾地区上万家从事汽车零部件生产的企业带来了机遇,仅宁波地区就有3500多家这样的企业。然而遗憾的是,却少有一根红线把这些“珍珠”串成“项链’一整车生产线。     

中国汽车零部件发展路在何方？——专访上海优宁实业有限公司总经理程贤

受中国经济增长的拉动,中国汽车产业的井喷式发展,外资零部件企业纷纷抢滩中国市场。据统计,世界前100强的汽车零部件企业中已有70％在中国设厂,在中国投资的外资汽车零部件企业已超过1200家。而中国汽车零部件生产起步较晚,规模小,技术含量低,在外资企业的强势竞争下,中国汽车零部件行业的发展道路又在何方？带着这样的问题,记者采访了上海优宁实业有限公司总经理——程贤先生。     

中国汽车零部件败诉后应对之策

3月底,当WTO最终裁决中国于2005年出台的汽车零部件进口管理办法违反了WTO的贸易规则时,国内却并没有出现过多的失望与恐慌情绪,这是因为,在此前的2月份,WTO贸易争端解决机构已经作出了对国内企业不利的初裁,此次终审,只是在败诉的结果上加上了一个确定无疑的印章.     

跨国汽车零部件企业在华投资对本土企业影响分析

文章通过对目前跨国公司在华零部件业投资原因的分析,揭示出国内零部件企业的优劣势。并且针对国内相关企业的发展提出了相对应的策略。认为国内零部件业的发展必须通过宏观和微观的共同作用。建立跨国集团的国内零部件配套体系;积极参与整车的开发项目、掌握零部件开发的技术;要建立数个国家级的汽车关键零部件研发认证中心,掌握核心技术;国家要制定更为严格的零部件国产化政策,相信通过努力,中国的汽车零部件业一定能在国际市场上大有作为。     

世界汽车零部件产业的发展趋势

近年来,汽车零部件产业的全球化进程进一步加快,呈现出一些较为明显的发展趋势,主要表现在六个方面：汽车零部件企业走向独立化、规模化发展道路;系统化开发、模块化制造、集成化供贷成为发展方向：国际产业转移的层次越来越高;并购重组更趋活跃;集群化发展特征明显;汽车零部件新技术发展迅猛。把握世界汽车零部件产业发展的新特征和新趋势,对促进我国汽车零部件产业的健康发展具有重要意义。     

加入WTO后中国汽车零部件工业的战略定位

一、中国汽车零部件工业面临双重挑战当前的有关研究文献一般认为,加入ＷＴＯ后,中国的汽车工业特别是零部件工业将面临巨大的挑战（袁明鹏和万君康,２０００）,如关税减让、国际化趋势增强等。笔者认为,仅仅认识到这一种挑战是不够的,汽车零部件工业本身所发生的变化,如配套体系、系统供货、电子技术上的新变化,所带来的挑战是一个新层次上的挑战。这两种挑战第一种由产业外部环境引起,主要是来源于关税的逐步降低和跨国公司的大量进入;第二种来源于汽车零部件产业内部所发生的深刻变化,体现为整车和零部件之间新型配套关系的形…