汽车零部件争端中国败诉

7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。     

中国汽车零部件争端案裁决分析与启示

中国在2001年加入世贸组织时,承诺大幅度降低汽车进口关税,表示要在2005年将进口整车的关税降到25％,在2006年把进口汽车零部件的关税降到10％。自2004年5月,中国先后发布了《进口汽车零部件构成整车特征核定规则》等一系列法律法规,把特定标准进口汽车零部件的关税提高到和整车同样的水平。自2006年3月30日起,欧盟、美国、加拿大先后正式要求磋商。在磋商未达成一致的情况下,先后要求世贸组织成立专家组,审理中国对进口汽车零部件征收关税的措施。日本、阿根廷、中国台北、澳大利亚、巴西等作为第三方加入本案争端解决程序。     

国际“大棒”下的中国汽车——WTO首次裁定中国违反贸易规则

2月15日，世界贸易组织（WTO）专家组，公布了对欧盟、美国、加拿大三方起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的调查结果。世界贸易组织基本上支持欧、美、加的观点，首次裁定中国违反贸易规则，称中国对进口汽车零部件征收高额关税，这一行为违背了中国2001年加入WTO时的承诺。     

汽车零部件企业可不要坐失良机

《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》推迟两年至2008年7月1日实施，引起业界普遍关注。在关注外资是否能利用两年时间加快整车配套本土化进程之时，我们更应关注的是民族汽车零部件企业能否快速成长，改变目前被迅速边缘化的现实。     

中国汽车零部件败诉后应对之策

3月底,当WTO最终裁决中国于2005年出台的汽车零部件进口管理办法违反了WTO的贸易规则时,国内却并没有出现过多的失望与恐慌情绪,这是因为,在此前的2月份,WTO贸易争端解决机构已经作出了对国内企业不利的初裁,此次终审,只是在败诉的结果上加上了一个确定无疑的印章.     

西方国家可能会报复中国

加拿大贸易部长目前表示,中国对进口汽车零部件征收高额关税,世界贸易组织裁定中国的行为违反贸易规则,是完全正确的。这可能会拯救加拿大不景气的汽车零部件产业。     

汽车零部件跨国公司的直接进境投资态势分析

入世后大批汽车零部件制造跨国公司纷纷进入我国,对尚处于成长阶段且仅剩下一年半WTO后保护期时间的我国零部件工业而言,机遇和风险并存。我国汽车零部件产业在未来一年半WTO后保护期的战略举措包括:建立跨集团的国内零件配套体系;积极参与整车的开发项目、掌握核心技术;建立国家级的零部件研发中心;制定更为严厉的零部件国产化政策;等。     

中国汽车零部件工业面临的形势与对策

中国汽车零部件如何适应汽车工业发展的需要？中国汽车零部件工业在我国加入WTO以后的竞争力究竟如何？为此国家经贸委投资与规划司和德国大众汽车（中国）投资有限公司共同以“中国汽车零部件工业国际比较和发展研究”为专题，组织有关专家对此进行了认真研究。     

贸易政策变化对我国进口汽车市场影响的实证分析

一、2004年以来我国汽车进口概况加入世贸组织3年多来,我国汽车整车进口净增10万多辆,其中轿车占2/3左右。受国内汽车市场增速放缓和汽车生产企业加大引进及推出新车力度、扩大产能、降低价格等因素的影响,2004年我国汽车整车进口状态比较低迷,进口汽车占国内市场份额进一步降低。据海关统计,我国2004年累计进口汽车整车(含成套散件)17.71万辆,增长2.6%。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%,比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口汽车车型中除轿车进口保持一定的增幅外,其他车型进口均出现不同程度的下降。据商务部统计,2005年上半年我国…     

墨西哥汽车工业概述

1．墨西哥汽车工业发展史墨西哥的汽车史大致可以分为三个阶段：进入汽车时代从1908年墨西哥首次从美国进口汽车到1925年,这个时期墨西哥只从国外进口汽车,当时国内还没有汽车整车装配厂和汽车零部件生产厂家。     

汽车产业配套走出封闭

我国汽车工业长期保持高度的纵向一体化,整车企业一般都有为自己配套的比较齐全的零部件生产体系,整车企业与零部件企业形成了一种封闭的配套关系.     

阿拉山口成为我国西北唯一的汽车整车进口口岸

近日,阿拉山口口岸获国务院批准为汽车整车进口口岸,成为我国西北地区唯一的汽车整车进口口岸,这也是国务院支持和推动新疆跨越式发展和长治久安的又一有力举措。     

安徽省汽车整车业对零部件业配套关系研究

本文在分析安徽省汽车整车业发展现状的基础上，阐述了整车业与零部件业的两种组织形式，最后分析了安徽省零部件业对整车的配套关系，揭示了两者之间的关系，为进一步促进安徽汽车整车业与零部件业的协调发展提供了参考。     

平行进口,解决进口车市场价格垄断的良方

随着中国加入WTO,在进口车领域,为避免构成实质性的贸易障碍,中国进口车关税应逐步降低,并且取消有关许可证及汽车进口的配额限制.     

北京市汽车产业价值链地域分工研究

以北京为样本城市,综合汽车产业组织特点和数据可获得性,将其划分为一般零部件、核心零部件、汽车车身和挂车制造、汽车整车制造、改装汽车制造和汽车修理6个环节,运用空间分析、生态位宽度和系统聚类分析方法,分析北京汽车产业价值链地域分工特征及形成原因。研究发现:①从平均利润、销售利润率来看,北京汽车产业价值链主要环节利润分布分别呈对称倒"U"型、"波型"曲线特征。②汽车整车生产与改装环节空间分布集中,汽车零部件及配件制造布局分散。③一般零部件与核心零部件环节、改装汽车制造与汽车修理环节空间布局具有较高相似性。④地域分工形成原因主要包括市场导向、政府调控和产业关联作用。     

中国汽车零部件业产业分析

中国汽车零部件产业经过近50年的发展,虽已形成了一定规模,并建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。但是,我国的汽车零部件工业却明显滞后于整车工业的发展。本文从市场结构、市场行为以及市场绩效的角度,对中国汽车零部件业的运行状况进行分析,在指出其存在问题的基础之上提出相关对策建议。     

外资主导下的汽车制造业空间分布特征及其影响因素——以广州为例

以1 069家广州汽车及零部件制造业企业为研究对象,采用GIS和HDBSCAN空间聚类方法分析其空间布局变化及特征,并采用负二项回归模型定量分析影响汽车制造业企业分布的因素,研究发现:(1)广州汽车制造业企业空间集聚特征显著,空间布局演变由近郊区往外围区域扩张;(2)由于长期过于依赖外资整车企业,导致广州汽车制造业产业链存在过于封闭的特征,对汽车零部件企业的辐射带动效应不足;(3)外资和内资汽车零部件企业在空间布局上存在明显差异,外资企业偏向围绕外资整车企业布局,而内资企业偏向沿交通干线布局;(4)广汽传祺、广汽客车等中国品牌对广州汽车零部件企业更具有辐射带动效应,有利于推动技术创新;(5)负二项回归模型显示整车带动、区位因素、集聚经济、人口密度等因素对汽车制造业企业空间布局有重要影响,而交通因素对广州汽车制造业企业布局影响不显著。     

打造中国东部沿海汽车产业新高地

汽车及零部件产业是盐城经济技术开发区的支柱产业,经过多年的发展,现已形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系和围绕整车制造形成的汽车销售、物流、人才培训以及服务等较为完整的产业体系。全区现有汽车及零部件生产企业110多家,整车生产企业4家。     

陕西汽车工业发展的战略思考

陕西汽车工业发展的战略思考西安交通大学金禾经济研究中心汽车工业课题组一、发展和振兴陕西汽车工业应以零部件为突破口尽快将西安建成西部汽车零部件工业基地汽车工业包括整车工业和零部件工业两部分。陕西的整车生产工业在“七五”尤其是“八五”期间获得了快速发展。...     

WTO框架下我国商标法之不足与完善

加入WTO使我国的经济体制规则面临极大的改革和调整,商标法作为知识产权保护机制,也不可避免地面临全面履行《与贸易有关的知识产权协定》(以下简称TRIPS协定)的挑战。虽然我国商标法律制度经过几次全面修改与完善,但与WTO有关规则仍存在很大差距。因此,为了更好的与TRIPS协定接轨,完善我国商标法律制度是我国知识产权法律制度适应WTO的必然选择。文章从与WTO规则的差距角度分析了我国现行商标法存在的缺陷与不足,并探讨了我国商标法律制度进一步与国际标准接轨的修改、完善的必要性。