解读日本航空破产之谜

20t0年1月19日，日本航空爆出了令世人瞠目的新闻。作为日本最大、世界第三的航空公司——日本航空公司（以下简称日航）正式向东京地方法院递交了破产保护申请，创造了日本历史上除金融业外最大的破产案。一时间，学界和媒体对日航破产的原因众说纷纭。有人将日航破产归因于金融危机所导致的市场需求低迷，也有人将其归咎于日本政府强加在日航身上沉重的公共性负担，还有人将日本新干线的崛起视为造成日航破产的直接推手，     

管理文摘

组织提升篇CEO缺乏行业经验不是问题当日本政府任命稻盛和夫负责日航重组时,很多人担心他缺乏在航空业工作的经验。当时他将满78岁,曾创立过两家知名企业,此外,他还是一位出家修行的和尚。但故事的后续发展表明,下意识地对缺乏行业经     

阿米巴模式体现的管理会计智慧

<正>有"经营之圣"美誉的稻盛和夫先生27岁时开始创业,赤手空拳40年间创办了两家世界级企业——京瓷公司和KDDI公司(日本第二大通信运营商)。稻盛先生65岁时从经营第一线引退,此后将心血倾注在"盛和塾"及有亚洲诺贝尔奖之称的"京都奖"等公益事业上。2010年2月,受日本政府再三邀请,稻盛先生以78岁高龄,在既无行业经验,又无专业技术的情况下进入完全陌生的航空业,零薪酬出任破产重建的日本航空董事长兼CEO,并在上任半年内奇迹般地将负债2.32万亿日元、2009财年亏损1600亿日元的日航扭亏为盈,至2011年3月底的年度     

提高心性 提升管理——稻盛哲学落地模型与评价、指导工具

稻盛和夫,与松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎并称为"日本经营四圣"。他一生缔造了两个世界五百强企业(京瓷和KDDI)。2012年10月受日本政府委托,出面拯救管理混乱并申请破产的日本国企——日航。半年扭亏为盈,一年之后的次年三月财务决算年度,盈利1884亿日元,连同准点率、服     

我拿什么拯救你，日航

曾在京瓷和KDDI两创奇迹的稻盛和夫，将如何描绘重振日航的蓝图？对裁员始终说不的稻盛，面对日航泥潭会否举起屠刀？他创造的阿米巴经营，会在日航官僚体系中复制吗？     

感慨“红色鹤丸”的衰败

第一次乘日航是1986年第一次商务访问日本。熟悉日本航空“JAL”的三个组合字母，熟悉日航空姐的周到细致服务，喜欢日航长年使用的红色鹤丸标识，以至于2008年换标之后若有所失。最近这家世界著名的航空公司宣布破产保护。日航为什么会走到申请破产的地步？借鉴和警示是什么？     

日航破产危机冲击下的再生应对措施

日航破产危机以其申请破产保护告一段落,而更引人注意的是其三年的公司重组计划。在2010年底日航公布其利润之后,日航能否再生引起了笔者的深思。本文将从日航各业务部门的角度分析其应对破产危机的措施,希望可以为中国航空业提供可借鉴的宝贵经验。     

中小企业激活日本经济

2011年12月1日至12月18日，应日本政府邀请，由中华全国青年联合会派遣的中国青年研修团一行94人赴日本进行为期18天的研修考察活动。     

稻盛和夫 没有秘诀的秘诀

为什么稻盛和夫愿意在耄耋之龄，并对航空业一窍不通时，不惜押上自己的一世英名，出山拯救已经积重难返、陷入弥留的日航？作为民营企业家的稻盛和夫，真能撼动坚如磐石的国企官僚体制，能搅动这潭长期死气沉沉却利益纠结的浑水，让日航起死回生吗？     

TCL:自医重生

请一个著名大夫来治病,与一个人靠自己练功把病治好,哪一种对世人有更多借鉴价值呢?无疑是后者。请人看病还是自己治病?日航的重生,让中国人侧目。而TCL的重生,却已经淡出人们的视野。日航这个濒临死亡的病人,请来了78岁的"大夫"——经营之圣稻盛和夫,力挽狂澜,重新开启了每个日航人的源头活水,终于使得日航在     

我拿什么拯救你,日航 稻盛和夫接手日航如是说

曾在京瓷和KDDI两创奇迹的稻盛和夫,将如何描绘重振日航的蓝图?对裁员始终说不的稻盛,面对日航泥潭会否举起屠刀?他创造的阿米巴经营,会在日航官僚体系中复制吗?     

守望本土趋向世界的社区文化艺术氛围——一个中国艺术家在扶桑的体验

1996年我获日本政府国际交流基金的邀请，以武藏野美术大学外国人研究员的身份赴美讲学。在日本留学期间，对日本适应当代经济全球化多元化的现实，立足于本土及东方化传统。着眼于国际交流，努力吸收外来化精华，营造消费社会大众化艺术形态的 展深有感触。日本具有后现代特征的社区化艺术形态的发展，具有后现代特征的社区化艺术环境，也给笔留下了深刻的印象。     

企业诊断技术与方法介绍

根据广西壮族自治区政府的邀请。为了将企业诊断工作在广西更广泛、深入地开展，受日本政府的派遣，本人于2003年10月26日来到了广西生产力促进中心。2004年6月24日、25日在柳州市进行了为期两天的“企业诊断技术和方法”的实例研修培训。来自企业经营者、大学教师及各地的生产力促进中心工作人员共80人参加了本次培训。应读者要求，本人将这次讲课内容进行了整理，介绍给读者。     

“整理力”决定工作力

核心人才肯定是高效率的,而要成为这样的人才,这本书给出的答案其实只有一个——“整理”《丰田高效工作法》（日）OTJ解决方案股份有限公司北京联合出版公司《日航重生》【日】引头麻实编著中信出版社现在日航重建成功了。在日本企业经营环境十分严峻的条件下,     

阿米巴经营，你学不会？

在接手破产退市的日航之后，稻盛和夫曾说过这样一句话：“我在进行一次公开的实验，凭我的经营哲学来挽救这家企业，我失败了你就不要学；我成功了邪你们都可以来学。”结果他成功了。     

“稻盛版”日航的新活法

为什么稻盛和夫愿意在耄耋之龄,并对航空业一窍不通时,不惜押上自己一世英名,出山拯救已经积重难返、陷入破产泥潭的日航?旁观稻盛哲学的日航公开实验,我们又能从中领悟些什么?     

中国资本首次进入日本航空业

近日，全日空航空公司与中国私募股权投资领域的先驱第一东方投资集团签订了建立日本首家低成本航空公司的协议备忘录。这也是中国资本首次进入日本航空产业，试图在日航破产重组后面临重新洗牌的日本航空市场分一杯羹。     

日本企业集团成功经验录

日本企业集团作为经济界激主导力量，还在进一步发展和变化，但就现状看，它已经是一股能左右日本经济的强大力量，在全日本国民经济中占举足轻重的地位。这些企业集团在两次产业结构的调整中，不仅没有被削弱，相反得到了飞速的发展。日本政府在引导和控制企业集团方面有不少经验可供我们借鉴。首先，日本政府制定了各种反垄断政策，防止某一企业集团垄断该行业或生产领域。其次，日本政府还通过产业政策、投资政策，对企业集团的生产和经营进行限制或支持，以把企业集团的发展纳入国民经济发展的轨道。再者，日本政府要求企业集团公布各种…     

稻盛和夫：拯救日航的恺撒？

历史上的恺撒征战一生，多谋善断，善于抓住战机，特别是在不利情况下，以顽强意志坚持自己的战略企图，扭转战局。他能成为拯救日航的恺撒吗？     

GE硅橡胶在高压绝缘领域领跑

2005年12月1日下午，GE（通用电气）一高新材料集团有机硅业务部在北京新世纪日航饭店，就硅橡胶在高压绝缘领域的应用问题举办了新闻发布会。本刊应邀参加了新闻发布会。参加新闻发布会的还有《科技日报》、《中国电力报》、《华北电力报》、《电力系统装备》等媒体。