谈长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响

长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响表现在以下方面:长江三角洲城市旅游联合发展促进长江三角洲城市旅游空间联合体的形成;长江三角洲城市旅游联合发展中,旅游交通网络、旅游线路网络空间结构的重组与优化是其重要的联合发展内容;长江三角洲城市旅游资源联合开发促进城市旅游产业集聚区、城市旅游带、城市旅游圈等城市旅游空间结构的形成,并进一步促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成.     

丝绸之路沿线旅游资源的潜质与开发探讨

我国丝绸之路沿线区域旅游资源得天独厚,品位高、数量大、组合好、吸引力极强,加之与现代交通干线相吻合,形成了一条独特的旅游带,其旅游资源的潜质与开发潜力极大。旅游开发要注重区域整合、联合开发,打造旅游品牌,提升城市服务功能,使之成为我国乃至国际最具吸引力的知名旅游带之一。     

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

长江三角洲呈现出多层次、多核心的城市旅游核心——边缘空间结构体系特征,长江三角洲城市旅游核心总体演变态势为:上海是长江三角洲城市旅游的极核城市,是长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构体系第二层面上的核心城市;南京等日益成为长江三角洲重要旅游核心城市;常州等长江三角洲城市旅游边缘区的地位日益提升;泰州等旅游城市持续被边缘化。城市旅游交通枢纽的形成是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的重要机理。     

安康旅游业的区位开发与区域联合开发

在广泛野外调查的基础上,依据区位开发与区域联合开发的概念模型,提出安康旅游区位开发与区域联合开发的新思路,即突出山水特色,发展生态旅游;策划两个亮点,吸引国内游客;联合三大城市,实施联合开发:定位中转旅游:开拓三环市场。     

珠三角地区旅游资源联合开发探讨

旅游资源联合开发是区域旅游合作的基本内容,是对一定区域内的各种旅游资源,采取的一种互有影响的旅游开发方式,谋求总体开发价值的最大化.旅游资源联合开发可分为空间比邻型和空间隔离型两种.各自具有不同的特点,其开发成功与否涉及较多影响因素.本文针对珠江三角洲地区(文中简称"珠三角")旅游资源开发存在的问题,提出了联合开发的实施策略,以加快珠三角地区旅游资源空间一体化进程,提高该区域旅游发展的总体水平.     

长江三角洲体育旅游资源概况与开发研究

对旅游资源概念和体育旅游资源概念进行探究,以长江三角洲体育旅游资源特性、开发现状为依据,将体育旅游资源进行分类。依据体育旅游资源开发的基本原则,提出可行性建议。     

长三角地区旅游产品联合发展战略研究

由上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波、绍兴、舟山、镇江等15座旅游城市组成的长江三角洲城市旅游空间一体化发展区域,在我国的区域旅游发展中占有极其重要的地位。该文对长江三角洲城市旅游产品联合发展战略进行了分析。     

推动长江三角洲城市旅游产品一体化

该文对长江三角洲城市旅游产品一体化发展区域城市旅游产品的主题与发展方向进行了分析。     

论旅游产品设计与开发的原则

为避免旅游产品开发的盲目性、随意性 ,很有必要探讨旅游产品设计与开发的原则问题。旅游产品设计与开发应遵循 :市场导向 ,适应需求的原则 ;符合美学要求的原则 ;注重特色 ,突出主题的原则 ;塑造形象 ,引导消费的原则 ;系统开发 ,协调发展的原则 ;可持续发展的原则。     

长江三角洲城市旅游经济联系通道分析

该文对长江三角洲城市旅游经济内外联系通道进行了分析,并构想了以沿海、京杭古运河、宁杭等5个纵向通道;沿长江、沪宁等4个横向通道;宁镇扬泰、大上海、苏锡常湖等4个城市旅游经济区;50个重要旅游城市;149个国家A-AAAA级旅游区和其他重要旅游区等重要旅游节点为主要构架的长江三角洲城市旅游空间结构。     

长江三角洲散客旅游市场整合分析

基于散客旅游市场的较大份额和增长速度,针对长江三角洲地区散客旅游市场的基础优势明显、以城内客源为主的特征和巨大的发展潜力进行分析,讨论了目前长三角存在的区域旅游合作与散客旅游市场特点衔接不够等散客市场开发问题,从政府、市场和服务角度提出了长三角散客旅游市场整合的建议。     

基于长三角一体化浅析舟山旅游交通建设

长三角一体化,交通当先行.舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析.     

长三角都市圈城市居民度假旅游行为决策研究

度假旅游在我国正在兴起,长三角地区是我国重要的度假旅游客源地。根据对长三角主要旅游城市的调查,分析其居民度假旅游需求的人口学特征、度假旅游目的地的选择行为和度假偏好,对以长三角为目标市场的度假区项目开发和市场开拓具有重要的意义。     

新形势下的京津冀发展关系研究

京津冀都市圈作为我国"十一五"新增长区域的战略机遇,与"长珠三角"区域经济发展比较,可以找出影响京津冀都市圈经济快速发展的主要原因,从而使京津冀都市圈经济协调发展:即从三地实际的发展要求出发,打破行政区划的分割,加大合作力度,在京津冀范围内优化资源配置;利用比较优势和错位发展,逐步形成开放度大、集群率高、承接力强的产业布局;改变"发达的中心城市,落后的腹地"的发展状况,促进区域合理分工和经济一体化,带动中小城市乃至县域经济,实现京津冀区域城乡和谐发展。     

长三角一体化科创产业融合发展体系研究

长江三角洲区域一体化发展作为国家战略，亟需尽快完善区域协同创新体系，勇当科技产业创新开路先锋，力争成为全国重要的创新策源地。其中，如何通过创新链和产业链的深度有效融合，加快实现创新科技成果的产业化，汇聚产学研的创新力量，从根本上消除科技经济“两张皮”的问题，是长三角区域夯实自身核心竞争力，代表国家参与国际竞争与合作的有效路径。因此，本文首先就长三角区域各个城市科创产业融合发展情况进行分析。接着以集成电路产业为例，聚焦集成电路产业的科创产业融合态势，对产业基础和优势进行概述，就其产业链的薄弱点进行梳理，同时围绕产业链中的问题，以及今后产业与科技创新发展有效融合的着力点提出建议。最后，针对长三角区域整体科创产业融合发展提出相应的路径模式。     

长三角区域创新资源空间集聚特征和共享机制研究

本研究首先分析了长三角区域27个城市的科技创新资源集聚情况。其次,以R&D经费/GDP、R&D人员数、发明专利授权数为变量,利用区位熵指数测算了长三角地区27个城市的科技创新集聚程度。在此基础上,对长三角区域科技创新资源的共享现状、共享问题进行了分析。研究发现,长三角区域科技创新资源主要集聚在上海、南京、杭州、合肥四个省会城市,以省会城市为中心带动了周边城市科技创新资源的集聚,呈现一定的空间相关性,但在由量向质以及区域协同集聚上仍需进一步努力。长三角科技创新资源共享初具规模效应,科技创新成本有所降低,但共享边界还有待进一步拓宽,完善创新资源共享激励与考核机制、以市场为主导,以法制为保障,加强共享理念宣传,多种渠道推进长三角区域创新资源共享。     

一体化条件下长三角旅游产品群开发与优化研究

旅游产品群构建是长三角一体化的内涵建设的根本和重要支撑,也是长三角旅游合作深化的体现,长三角区域旅游一体化需要具有强势吸引力的旅游产品群来推进。本文从区域旅游产品群的组合、优化等方面来研究如何深化长三角旅游一体化,研究结论表明,长三角旅游产品开发应由资源依托型向资本密集、技术密集、创意主导型方向发展,同时引导旅游产品结构逐步由观光主导向多元复合型转变。逐步完善长三角旅游产品体系,坚持区域旅游资源整合和旅游产品创新,以提升长三角整体旅游吸引力和国际竞争力。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。     

长三角和珠三角主要城市贸易增长的空间联动效应

文章利用长三角和珠三角地区各主要城市限额以上批发零售销售额数据,借助于偏离-份额分析的空间扩展模型,对长三角和珠三角两大区域的城市贸易增长效应进行了分析,结果显示:长三角和珠三角地区普遍存在贸易商品销售同构现象,城市与城市之间的空间联动作用总体上并不明显;但上海、广州、深圳对周边城市的空间辐射作用比较突出,上海和广州分别承担着周边城市进口港的职能,深圳扮演着境内对香港出口通道的角色。