国外石油海运发展及其对我国的启示

从国际石油海运发展趋势看,主要石油进口国大都拥有规模庞大的船队,本国油轮承运比例较高;跨国石油公司纷纷削减自有船队,更多地向依靠油轮公司运输转变;资源国石油公司主要以自有船控制运力,且控制比例较高;石油贸易公司基本无自有油轮,主要通过期租船和航租船满足运输;独立船东不断扩张,在油轮总运力中占据主导地位;国际社会越来越重视油轮的安全问题,对油轮的安全环保监管越来越严.我国作为主要石油进口国应该进一步加大运力控制,提高"国油国运"比例.为此建议,鼓励国有石油公司与国有海运企业强强联手;在快速发展运力坝模的同时,努力提高国内海运企业的运营管理水平,降低运营成本;加强油污事故预防和处置的研究,加快应急反应机制的建立和相关法规制度的完善,以降低安全环保风险,提高海运业国际竞争力.     

保障我国进口石油海运安全的措施研究

我国是石油进口大国,进口石油运输90%左右由外轮承担.文章介绍了国内外石油海运的发展现状和特点,提出我国应尽快加强石油海运运力控制,提高"国油国运"比例,以保障我国进口石油海运安全.     

后危机时代世界石油海运业发展趋势

2008年世界金融危机使石油海运市场受到较大影响,石油运量和运价出现明显下滑,油轮订单和造船价格也双双走低。随着后危机时代的到来,虽然石油海运相关行业的一些指标出现不同程度的反弹,但全球油轮运价指数、主要油轮船型期租价格、新船造价还将继续低位调整。从中长期来看,未来石油消费刚性增长,海运量将稳步提高。预测2015年世界原油和成品油海运量合计将达到31.58亿吨,其中原油约23.73亿吨,成品油约7.85亿吨。全球油轮运力过剩局面将延续,运价短期内难以恢复;油轮造船能力过剩,竞争形势不容乐观。当前底部趋势比较明显,石油公司和油轮公司应抓住机遇,在较低的造船成本期构建和更新现有运力;造船企业应在订单低迷期加强技术储备与创新,以应对未来激烈的市场竞争。     

油轮滞期费率形成机制探究

油轮滞期费在中国进口原油运输物流成本支出中占有相当大的比例。滞期费是船舶承租人超出了承诺固定装卸时间而要支付的“议定损失”赔偿。期租同等收入是滞期费率形成的参考条件，基本运费率与WS指数、航运市场供需关系、装卸港条件、船舶集中到港是滞期费率形成的决定条件。中国油轮滞期管理控制存在大型原油码头接卸能力滞后于进口原油增长、进口西非原油拼装复杂和装货港口硬件设施条件较差、南美DES条款进口原油船期主导权和控制力弱、部分国内港口航道存在瓶颈，以及国内港口疫情防控政策变化等诸多问题。构建油轮承租人和船东“双赢”的生态，及时结算费用、树立口碑形象，捕捉租船时机、统筹测算成本，控制集中到港、缩短船期窗口，解决储运瓶颈、简化防疫程序等，是中国维护能源安全和降低滞期费对外支付的路径。     

中远海特：全力做强做优“链”式服务

<正>中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海特”）前身为新中国第一家国有远洋运输企业,是中国远洋海运集团控股上市公司、中国远洋海运集团战略产业集群之一。近年来,中远海特在特种货物运输领域勇当改革创新的探索者和引领者,为全球大型工程项目建设、大宗商品贸易及相关行业发展保驾护航。     

哈萨克斯坦原油出口管道发展现状与趋势

为了实现原油出口多元化,哈萨克斯坦引进外资合作建设原油外输管道与利用自有资金巩固管道输配能力相结合,已基本形成“西向、北向、东向”三向管道与“一港口”相结合的多元化原油出口格局。随着哈国原油出口通道的新建及扩建,原油管道输送及调配能力可以保证哈国90％自产原油的出口运输。中哈原油管道新增油源主要来自西哈和滨里海油区,未来实行统一管输费后将在很大程度上提高获取油源的竞争力。我国应力争与哈国签署长期输油协议,以便于中哈原油管道安全平稳地运行。     

要闻回顾

权威观点□“十一五”石化业应坚持四大导向在刚刚结束的海峡石化产业发展论坛上,石油和化工规划院专家表示,“十一五”期间,我国石化行业发展应坚持四大导向:一是严格控制小型低效和油品过剩地区炼油能力的扩张,进一步优化配置原油资源,改善炼油工业结构和布局。选择有条件的炼油装置通过改扩建,在2010年前形成20个左右千万吨级的原油加工基地。二是完善配套原油、成品油储备、运输设施。扩大进口原油接卸和储运能力,加快原油码头、原油战略储备基地的建设,同时加快建设原油、成品油管网,调整运输结构,降低运输成本。三是继续实施以扩能降…     

提高油轮靠泊海上平台外输作业安全性的措施

油轮靠泊海上平台原油外输是一项安全风险高的作业，而且影响油轮安全外输的因素又有很多，有环境条件、靠泊系统、船舶性能、原油储罐充舱、人员能力、管理水平、信息沟通等。文章重点关注外输作业的关键环节，从油轮靠泊碰撞力和系泊力控制、外输期间原油储罐压力控制，及油轮系泊期间应急解脱三个方面进行分析，通过外输作业环境条件限制、橡胶护舷+移动式防碰靠球组合、双套储罐惰气充舱系统、快速脱钩装置等各项安全控制措施，提高了油轮靠泊平台外输作业的安全性。     

关于进一步推动我国LNG船舶建造工作的思考

“十二五”期间,我国LNG市场将快速扩大,加之一批国际LNG项目将在2015-2017年相继投产,国内、国际LNG运输需求将同步增长,对远洋船舶、内河中小型运输船、浮式LNG接收终端的需求将集中释放.但目前我国LNG船舶工业面临产能有待提高、LNG船舶品种单一、相关法规和标准体系建设滞后、国产化程度低、船级社水平有待提高等挑战.在当前我国LNG造船工业处于起步阶段的情况下,建议政府加大扶持力度;加快相应法规标准的制订;通过招投标择优产生新船厂,提高现有船厂产能;加强对外合作,提高船级社技术水平;造船企业应积极开拓国内国际两个LNG船舶市场,从而快速提升我国LNG船舶的建造能力,使我国造船工业再上一个新台阶.     

国家管网集团建设液化天然气“大物流”运营体系可行性初探

根据客户需求及企业发展需要,提出国家管网集团基于全国“一张网”,实施LNG物流运输领域的产业链一体化战略,建设LNG“大物流”运营体系。在产业链纵向一体化方面,注重各种运输方式融合发展,拓展进口LNG船舶运输、LNG罐箱运输、内贸小型船舶运输及加注等业务,形成完整的LNG物流产业链基本架构;在产业链横向一体化方面,试点实施“共享股东”的合作模式,将LNG上游资源方、贸易方等发展为“共享股东”,实现强强联合。国家管网集团建设LNG“大物流”运营体系符合行业监管要求,可以满足客户需求,提升企业竞争力。建议前期与国内优质船舶运营公司以长协租赁和投资造船相结合的模式开展合作;同时探索与有运输需求的客户进行深度合作,确保LNG船舶运输市场需求稳定。     

国际油价下跌对中国影响几何？

在多重利空的袭击下,国际油价已连跌数月,围绕导致本轮国际油价大跌的因素,未来国际油价能否“雄起”,国际油价大跌对全球最大原油进口国--中国的经济和原油战略有何影响,成为当前世界经济的热点话题。     

中国地方炼厂进口原油采购策略优化

中国进口原油政策放开后,地方炼厂在参与国际原油采购的过程中逐渐摸索并形成了独具特点的进口原油采购策略:一是偏好低硫中轻质资源,二是偏好现货采购模式,三是偏好采用布伦特原油期货计价,四是偏好目的港船上交货,而且原油到港后主要依靠汽车运输.未来,地方炼厂在优化进口原油采购策略方面,一是要把握不同基准价的价差变化,择优选择计价油种;二是要关注市场结构变化,顺应市场形势主动调整采购节奏;三是要加大套期保值工具的使用,灵活运用“点、锁、换”三种套保方案.采购模式逐渐向“现货+长约”转变.同时加大原油的管道运输,降低物流成本和风险.     

剧烈动荡的液化石油气市场——“第十四届中国LPG国际会议”综述

受国际油价影响,2008年国际市场液化石油气(LPG)价格呈先暴涨后猛跌的走势.全年全球LPG产量为2.39亿吨,比上年增长4.37%;LPG需求量为2.39亿吨,比上年增长4.82%.2008年国内LPG市场也出现巨大变化:产量、消费量双双下降;进口大幅缩减,出口猛增.全年我国LPG产量为1860万吨,同比下降4.4%;消费量为2150万吨,同比下降8%;进口量为260万吨,同比减少35.9%,为1995年以来的最低水平.2008年我国新增LPG船运能力是报废能力的18倍,船舶老化现象已得到根本改变,但整个行业面临运力严重过剩、市场竞争过度、效益大幅下滑的局面.同时,动荡的国际市场环境对我国LPG进口企业影响巨大,一些进口企业在困境中寻求增加转口贸易.随着经济的复苏,预计未来几年全球原油和LPG价格都将再次攀升,但不会达到2008年的水平;国内市场2009年LPG产销量都将有所增长.     

进口原油船运损耗成因及其对策

我国进口原油大多依靠船舶运输,抵达中国口岸后,偶有损耗超标的情况发生。从不同技术标准、计量器具误差2个方面定量分析了船运损耗中属于交接误差的部分,就国内外3种不同参比条件下油量计算方法的差异进行了对比分析。从运输和卸油2个关键流程,分析了易于产生损耗的设备和环节,提出建立船舶资料、派员监装跟踪、控制温度阀门、检测非货油舱、扫净底舱管线5项措施,并就加强进口原油损耗管理提出了建议。     

从WTI/BRENT价差管窥美国原油市场

从2010年起,NYMEX WTI相对于ICEBRENT的价格出现深幅贴水,直接原因是该期货合约交割地库欣以及周边地区的原油库存水平显著上升。美国石油消费地、炼厂所在地、原油生产和进口地区分布不均衡,需要地区间原油和成品油的运输体系进行调节,该体系的核心是管道运输。美国自产原油（主要是页岩油）产量自2010年以来快速增长,但库欣缺少南向美湾的管道输油能力,增产原油中不能被中部地区炼厂消化的部分只能进入储罐,造成该地区的原油库存显著上升。伴随着库欣输入管道和输出管道的建设,WTI／BRENT价差出现剧烈波动。2011—2016年,美国页岩油产量将增加160万桶／日;N2010—2014年,库欣的原油输入管道运力增加200．5万桶／日,输出管道运力增加155万桶／日。预计2016年之前,美国原油产量的增长与管道运力的增加将基本达到平衡。在此之前,WTI／BRENT价差总体将呈现波动收窄的趋势。     

2003年中国石油进出口状况分析

2003年中国石油(原油加成品油)净进口量大幅增长;35．6％,达到创记录的9759万吨。原油和成品油的净进口量分别达到8299万吨和1459万吨。在国际油价高涨和石油进口量大增的双重影响下,石油净进口总额达到203亿美元,比上年增长了57％。2003年中国原油加工量增长10．8％,达到2．426亿吨,进口原油占加工量的比例从一年前的52％扩大到58％。在SAES疫情过后,中国经济和石油需求增长超过了所有分析家的预测。2003年包括汽油、煤油和柴油在内的成品油表观需求量(产量加净进口量)的增幅达到9、5％,如果加上润滑油、燃料油和液化石油气,增幅则高达12．4％。2003年中国已跃升为全球第二大石油消费国,石油进口量占消费量的比例已达到约;36％。2003年三季度后期从南方蔓延到全国大部分地区的“电荒”、“油荒”和“煤荒”为中国的能源供应安全敲响了警钟。预计受经济增长的带动,2004年中国的油品需求依然会强劲增长,原油和成品油出口量将减少,石油净进口量将继续上升。     

低油价下的全球原油供需趋势

全球原油供需基本面是国际油价波动的主要影响因素.目前,全球原油供需宽松致使油价持续低迷,而低油价将使全球原油产量和供给能力增长速度放缓,OPEC不减产、保份额政策可能松动,美国致密油生产的平衡成本价格受油价持续下行的挑战压力增大,巴西等国家的原油生产受资源国经济形势影响增长乏力,预计2016年世界原油产量增长约20万桶/日.预计2016年世界原油消费量将维持150万桶/日的低速增长,美国和中国增长缓慢,欧洲持续减少,印度等成为新的增长点.预计2016年底全球原油供需关系将重回供需紧平衡状态.     

越南石油工业发展近况及对周边国家的影响

越南是亚太地区重要的成品油进口国之一,也是中国汽柴油出口的主要流向国之一。自2011年开始,越南石油需求量已经超过其产量。2010年2月年加工能力为650万吨的越南1号炼厂开始正常运转,结束了越南成品油需求几乎全部依赖进口的历史。越南国内现在已有和计划建设的炼油厂共有6座,随着越南多家炼油厂的相继投产,越南国内炼油能力将逐渐提高。未来,越南成品油进口数量将减少,并可能有成品油出口;原油出口减少并开始进口原油。越南炼油厂的增建和扩能对本国乃至周边油品市场的影响将日益凸显。     

2015年日印韩石油市场特点

2015年,受经济低迷及核电站重启影响,日本石油需求量进一步萎缩,炼厂加工量和原油进口量都降至20年来的最低水平.在经济增长和低油价的驱动下,印度石油需求量大幅攀升,超越日本成为全球第三大石油消费国.为满足日益增长的国内需求,印度油品出口量有所下滑.韩国的石油需求量和原油进口量创下历史新高,较高的炼油毛利支撑韩国炼油商保持较高的开工率,并不断扩大油品出口,使韩国超越印度成为亚洲最大的油品出口国.日本炼油能力萎缩和印度油品出口削减为中国扩大成品油出口提供了契机;日本、印度两国规范炼油业、取消行业补贴等举措以及韩国炼油商极其灵活的经营策略都为中国炼油业和炼油商提供了借鉴.     

西方国家对俄罗斯石油禁运及限价的市场影响分析

西方国家对俄罗斯海运原油和油品出口限价及欧盟禁运令分别于2022年12月5日和2023年2月5日生效。“限价”是西方考虑油价水平和石油市场供需平衡条件下限制俄罗斯石油出口收入的有效策略，其目标是在油价稳定与削减俄石油出口收入之间取得平衡。“限价令”对俄罗斯原油出口影响相对有限，但油品出口可能面临较大影响，俄罗斯将被迫加大原油出口量以弥补油品出口减量；欧洲短期内可能面临柴油短缺；后期国际柴油价格有可能走高，裂解价差上升。未来国际油价运行将显著受到西方限价指引的负面影响，同时加速全球海运石油贸易格局重塑。“限价令”标志着西方与资源国定价权博弈进入新阶段，建议中国石油企业在油气贸易中探索建立人民币结算机制。