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地铁盾构始发井的端头加固是确保盾构顺利施工的关键一步。本文结合徐州城市轨道交通2号线的工程实例,探讨了端头加固土体承载检算方法,加固方法的选取,加固范围的确定,还介绍了土体加固的施工技术要点、洞门封堵技术及洞门凿除顺序等,对此类型的盾构始发井端头土体加固工程有供鉴作用。 相似文献
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时峰 《中小企业管理与科技》2014,(23):138-138
地铁盾构法施工的过程中,在盾构出洞段采用垂直冷冻法进行加固,由于盾构洞门的特殊性,我们必须对地层温度、土层含水量进行一系列的实测,针对土质疏松和含水比较高的地层,我们要严格的进行监测要使用正确的施工方案进行施工。 相似文献
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时峰 《中小企业管理与科技》2014,(8):138
地铁盾构法施工的过程中,在盾构出洞段采用垂直冷冻法进行加固,由于盾构洞门的特殊性,我们必须对地层温度、土层含水量进行一系列的实测,针对土质疏松和含水比较高的地层,我们要严格的进行监测要使用正确的施工方案进行施工。 相似文献
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针对既有地铁线区间上穿隧道施工时可能发生的隆起变形危害,现通过建立有限元数值计算模型,对区间内抗浮及隆起变形进行了模拟计算,验证了在不采用加固方式时可能发生的变形破坏.在此基础上,设计采用分段开挖、旋喷加固等方法对既有线隧道结构周围土体加固效应进行了分析研究.计算结果表明:采用加固措施后可有效地控制既有线路区间内的上浮变形,为保证本工程及同类型工程的安全施工提供了有益参考. 相似文献
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公路建设中,山区的深挖路基对自然环境破坏严重,同时环山公路的危险系数巨大。为了大大减少行车距离,提高行车效率(缩短时间、速度提高),也为了提高行车安全性。最好的解决办法就是修建隧道,大部分人对隧道了解甚少,现对隧道的施工程序和方法简单介绍下。一、洞门、明洞基础1、隧道洞门基础必须置于稳固的地基上,杂质,杂物必须清理干净,洞门墙砌筑与回填应两侧对称进行,严防产生偏压,洞口的挡护工程应和洞门墙同步施工。2、明洞工程开挖必须采取,"管超前,短进尺,强支护,早封闭,勤量测,的施工原则。时常观察地表下沉情况,调整施工工艺。在洞门、明 相似文献
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随着我国轨道交通事业的高速发展,穿江越海盾构工程逐年增加,地层稳定性分析及控制成为研究热点。本文以粤港澳大湾区横琴杧洲穿海盾构隧道工程为工程实例,通过PLAXIS 3D建立三维有限元模型,定量分析了盾构掘进过程加固范围、地表沉降等时变特征。结合现场实测数据,明确了海域超软土地层大直径盾构掘进过程中地层的变形规律,验证了数值模拟的可靠性。研究表明:盾构隧道开挖时,地表允许最大沉降为20mm,当t>0.15D,地表沉降满足要求,加固范围取0.20D最为合理,当t=0.00D时,地表最大沉降约50mm,当t=0.20D时,地表最大沉降约8mm,相比t=0.00D最大沉降减少约84%。结合研究结果所得规律,设计了盾构隧道软土地基加固方案,取得了理想效果。研究可为类似工程提供有价值的参考。 相似文献
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盾构施工是当下隧道工程较常采用的施工工艺.由于盾构施工的特殊性,再加上隧道工程本身的复杂性,使得隧道盾构施工的风险也较为特殊.从盾构机进出洞风险、盾构掘进风险两个方面对隧道盾构施工风险进行综述,并针对盾构施工中盾构机选型这一难题,给出了相应的对策. 相似文献
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雷泽军 《中国高新技术企业评价》2010,(18)
深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区—世界之窗和欢乐谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾构区间终点,北接2号线远期的侨城北站区间盾构井,大致呈南北走向。文章针对本标段难点、重点,从现场施工探讨了小间距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。 相似文献