高速公路联网收费资金结算模式的选择

2001年12月25日,浙江按照全省高速公路"一个网"原则构建的高速公路联网收费系统正式投入运行;到2002年底,高速公路建成通车里程达1307公里,共18家业主,全部实行联网收费.为今后扩大和完善高速公路联网收费工作奠定了坚实的基础.     

福建省高速公路联网收费系统

福建省高速公路建设虽然起步较晚,但机电系统的建设起点较高.2000年8月在福州、莆田、泉州、厦门、漳州5地率先实现一卡通联网收费,同时建立了省级拆帐结算中心,负责通行费收入拆分,结算等工作.     

陕西省高速公路联网收费运营管理体系探讨

当前，管理体制是制约高速公路联网收费建设和运营的最大问题，由于我国高速公路管理体制比较杂乱．给高速公路联网收费系统的发展增加了许多难度。目前．我国高速公路管理体制大致可归纳为4类：第一类是组建省政府直接授权再领导的国有资产投资主体性质的高速公路集团公司：第二类是省交通厅领导的事业性质的高速公路管理局，第三类是中外合资的高速公路企业，第四类是省交通厅下属的各种企事业单垃就陕西省来说、目前有7家高速公路管理单位省政府直接授权开领导的高速，公路建设集团公司．省公路局：西安绕域城高速公路生态林带建设管理局：国内资产重组企业的西铜高速公路有限公司：港资买断的西安——临潼的金秀高速公路有限公司：华通公司；交通厅下属的物业公司等。随着高速公路的不断建成和互联互通．这种分割路网、机构重复、低效运行的缺陷就暴露出来了、给全省高速公路联网收费系统的建设和营运管理带来巨大的难度以及资金和人力资源的极大浪费。如何协调各管理主体的不同要求．兼顾公路服务的公益性和维护经营者的合法权益，成为联网建设中必须正视和解决的艰巨任务现就我们在陕西省高速公路联网收费系统的建设和项目管理的经验．对联网收费管理部门的定位、职能、性质、资金结算模式和联网收费管理部门的管理经费等问题探讨如下。     

浙江省高速公路联网收费实践

2002年底,浙江省建成通车的高速公路达1307公里,18家业主单位组成,全部实行联网收费.     

高速公路联网收费结算中心的建设

省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层．也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据．通行费等的采集．结算及账务分割．要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定．要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算．建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作．也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

高速公路联网收费系统测试

高速公路信息化建设是多种技术的交叉融合,具有硬件设备多、系统庞大、功能复杂等特点,因此如何保障系统质量、避免或者减少系统上线后的运营风险已经成为高速公路信息化建设过程中需要重点考虑的一个问题。     

浅谈湖北高速公路ETC联网收费系统

本文从功能架构、网络拓扑结构、应用系统架构三个方面介绍了湖北高速公路ETC联网收费系统,并对系统功能进行了说明通过建立科学、稳定、可扩展的联网收费体系,有效地保障了湖北ETC联网相关业务的运行,取得了良好的社会、经济效益     

高速公路联网收费站运行监测系统建设探索

高速公路省界收费站取消以后,我国高速公路联网收费运营管理进入了“一张网运行、一体化服务”的新时代,联网收费体系在路网规模、站点体量、设施数量等方面大幅增长,全网单个省(区、市)、单个系统、单个站点的任何异常都可能对全网收费造成损失。如何通过信息化手段快速掌握全网收费站和ETC门架的运行状态和收费情况,如何及时发现和解决影响收费的异常与风险,成为高速公路联网收费亟待解决的问题。本文从全国联网收费现状和运行监测需求出发,探讨全国高速公路联网收费站运行监测系统的建设思路。     

山西省高速公路联网收费系统

山西省从首条高速公路建成投入运营已走过了12年的历程.纵观山西省高速公路信息化建设历程,大致可分为起步阶段、发展阶段、联网阶段、联网完善阶段4个过程,每一步的迈进都是信息化运行管理的进步,都是对原系统的消化吸收与继承,都实现了山西省高速公路信息化管理水平质的飞跃.     

福建省高速公路ETC联网收费技术研究

福建省高速公路是全国最早实现全省一卡通联网收费的省份之一,目前高速公路通车里程已达到1700多公里,规划建成6100多公里高速公路.     

陕西省高速公路联网收费结算系统

陕西省高速公路联网工程“小区域联网”阶段涉及西安绕城高速公路，西（安）户（县）高速公路，西（安）阎（良）高速公路，西安机场高速公路，西（安）宝（鸡）高速公路5条路段，为了保证通行费资金准确清算，通过“联网中心清分结果与收费站清分结算校核”，“收费站以联网中心清分结果确认”，“联网中心统计金额与银行实收金额校核”等三次核对，     

河北省高速公路联网收费系统

建设背景河北省具有环绕京津的特殊地理位置,高速公路发展尤为迅速,现已基本成网。在联网收费的大趋势下,结合实际情况,河北省联网收费采取分片区实施的方法:京津以南的地域为一片区,北部区域为二片区,东部为三片区。各片区分别设置拆账中心,在石家庄设置省收费中心,统一管理三个片区拆账中心及其所辖路段的收费业务。     

宁夏高速公路联网收费系统的建设与发展

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2004年末,已建成通车高速公路里程达549公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成.随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费系统也在逐步发展建设中.     

黑龙江省高速公路联网收费系统建设

黑龙江省高速公路联网收费系统建设项目，于2002年开始前期调研．先后完成了技术标准制定、可研评估、初步设计、工程招投标等几项工作．2003年初正式启动．2004年10月正式投入使用．现将本项目介绍如下。     

广东省高速公路联网收费系统

改革开放初期,珠三角地区水网密布,交通出行极不方便,为解决群众行路难的问题,广东省在全国率先实行贷款修路,收费还贷的政策,很快改变了旧面貌,道路交通四通八达,到2005年底,广东省高速公路通车里程突破3000公里,基本解决了群众出行的问题,推动了地方经济的快速发展.     

高速公路联网收费系统安全保障工作浅谈

收费系统是高速公路三大系统中尤为重要的系统,它的安全稳定运行,是整个高速公路收费运营的重要保障。本文从系统规划、设备安全、网络安全、数据安全等方面讨论如何保障高速公路收费系统的安全稳定。     

甘肃省高速公路联网收费系统

甘肃省高速公路联网收费方案,依照交通运输部《收费公路联网收费技术要求》中统一规划一次设计、分期实施、逐步联网的方针,根据甘肃省高速公路网总体布局的结构,本着建成一条、联网一条的原则,由甘肃省交通厅统一安排实施,于2003年将省内的4条高速公路实施了联网收费,由此揭开了甘肃     

湖北省高速公路联网收费网络系统社会化维护管理探讨

联网收费网络系统是高速公路收费系统核心组成部分,系统架构均是基于内部组网的方式,以实现全省收费业务数据的正常传输。由于其重要性,收费网络系统基于社会化维护后,需对维护单位提出更高的要求,以保证收费网络各系统的正常运转。本文对高速公路联网收费网络系统社会化维护管理进行了探讨,介绍了收费网络系统维护内容及其工作目标,并制定了相应的维护考核实施办法。