浅析中国民航启动通勤航空模式的战略意义

中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出：“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。”     

中国低成本航空的现状与发展

正一个世纪以来,不断技术进步和商业经营创新的民用航空改变着人类的生活方式。2013年,全球有超过33亿人·次乘坐飞机旅行,超过5 000万吨货物用飞机运输。航空运输业已成为真正意义上的全球化产业,航线网络跨越国界、民族和文化延伸至世界各地,提供安全、快捷、高效和经济的航空运输服务。全服务航空、低成本航空和支线航空是航空运输企业的3种典型经营模式,自20世纪90年代美国西南航空公司首创低成本模式以来,低成本航空凭借其独特的     

合理降税有多远?

正本案例真实地反映了营改增后大多运输企业的窘境。自2013年8月1日运输行业全面执行增值税,税率由以前的营业税3%改为增值税11%,物流企业只有用于生产经营的外购燃料、外购设备、外购劳务等进项税额用来抵减销项税额,而占物流企业主要经营成本比重较大的路桥费、保险费和人工成本等费用却不在抵扣范围之内,这导致了物流企业纳税额都有大幅度提升。本例中的税负问题造成企业成本上升幅度较大。针对较高的税负,物流企业应该从企业     

浅析黔江机场通用航空发展的潜力、前景及建议

<正>随着民航局时刻管理改革的纵深推进,支线机场如何实现公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”成为摆在机场经营团队面前的“必答题”。笔者立足重庆市黔江武陵山机场（以下简称“黔江机场”）发展环境,就黔江机场发展通用航空展开分析探讨。     

青运文化绽放高原

青海省汽车运输集团有限公司是该省国有独资专业汽车运输企业，集汽车客货运输、道路运输站场服务及汽车修理，是具有较强综合经营实力的道路运输企业。“十一五”期末，拥有资产总额3．8亿元。2010年整体经营收入实现1．7亿元，实现利润1800万元，员工年平均收入3．03万元，     

规模经营的引导之路

多年来，吉林道路运输以发展为主题，以市场需求为主导，坚持“政策引导、制度规范、以点代面、稳步推进”的原则，不断调整优化运输结构，涌现出一批经营理念新、管理水平高、服务质量优的运输企业。运输经营主体“小、散、弱”的局面得到明显改善，运输企业规模化、集约化、公司化程度不断提高，行业竞争能力显著增强     

空陆联手，共赢发展

但欧洲最大的一家航空货物卡车运输企业认为，航空承运人不应通过迫使卡车运输经营商降价的方式来降低自己的经营成本。     

大新华航空快运基地将落户天津

今年4月18日,海航集团与天津市政府签署战略合作框架协议,共同在天津构建支线航空枢纽,并引入货运、物流、航空租赁及航空维修等产业。根据双方协议,海航集团在未来的3～5年时间内,将投资超过100亿元,投放飞机50～100架,在天津组建国内最大的支线航空公司。大新华快运航空公司由海航集团有限公司和海南航空股份有限公司共同出资筹建,申请注册资金为人民币1亿元,拟批准的经营范围为国内支线航空客、货运输,其总部在天津注册成立,基地设在天津滨海国际机场。预计今年底大新华快运将得到民航总局正式批准成立,首批至少在天津机场投放5架 DON328飞机,经营国内支线航空客货运输。     

拓展中转联程业务，改进支线航空市场格局

支线航空已经成为我国民航强国建设的重要战略支点。“支线机场对于拉动地方经济发展、扩充民航运输网络、实现基本运输服务、完善地区综合交通运输体系、支撑国防和应急救援体系具有重要作用，社会效益巨大。”“十一五”期间，     

浅议南航的支线航空发展——暨提高ERJ飞机经营水平的办法探讨

一、南航发展支线航空的意义(一)支线航空的定义支线航空顾名思义就是使用支线飞机进行支线运输的民用航空。其中支线运输是指飞行于中小城市之     

"中国第一无水港"——西安国际港务区

西安国际港务区是以铁路、公路和航空等运输方式为基础的陕西省物流与国际和国内物流的结合点，是各个沿海港口在西安的支线港口和国际运输公共操作平台，是陕西省铁路和公路运输的中心枢纽，为陕西省和西安市国际、国内经济发展服务。     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

挂靠经营的纠葛

近年来，道路运输行业清理挂靠经营的声音，从未停止过。特别是2005年8月1日开始施行的《道路旅客运输及客运站管理规定》有关“禁止挂靠经营”的规定，将持续十数年的挂靠经营明确界定为违规，将以挂靠经营为主要经营模式的道路运输企业推向尴尬境地。挂靠经营，这一历史时期的特殊行业产物，明显不符合法规要求，影响了道路运输的规模化、集约化发展，将逐渐退出历史舞台。     

欧美国家支线航空发展规律剖析及启示

任何国家民航的发展都离不开完善的航线网络,而支线航空运输是航空网络的重要组成部分,能为干线运输输送客源,提高航空公司的整体效益。因此发展支线运输是建立枢纽航线网至关重要的一个环节。     

关于发布“中国道路运输百强诚信企业（2014年）”名单的公告

本会备省（直辖市、自治区）协会会员、道路运输企业会员：“中国道路运输协会百强诚信企业创建”活动是本会为会员企业服务、为全行业服务的一项重要的公益性活动。自2004年起，在各级交通主管部门、道路运输管理机构和地方道路运输协会的支持下，每年度对全国范围内道路运输企业规模宴力、竞争能力、影响力及诚信经营活动进行科学评价，引导道路运输企业集约化经营、规模化发展和诚信经营。     

关于发布“中国道路运输百强诚信企业（2013年）”名单的公告

本会各省（直辖市、自治区）协会会员、道路运输企业会员： “中国道路运输协会百强诚信企业创建”活动是本会为会员企业服务、为全行业服务的一项重要的公益性活动。自2004年起，在各级交通主管部门、道路运输管理机构和地方道路运输协会的支持下，每年度对全国范围内道路运输企业规模实力、竞争能力、影响力及诚信经营活动进行科学评价，引导道路运输企业集约化经营、规模化发展和诚信经营。     

关于发布“中国道路运输企业100强（2007年）”的公告

自2004年起，本会在上级主管部门的支持下，成功组织了旨在宣传道路运输行业整体形象，促进行业结构调整，推动企业集约化经营和规模化发展的“中国道路运输资质企业100强（20004年）”、“中国道路运输企业100强（2005年）”和“中国道路运输企业100强（2006年）”的发布工作，向全社会公开发布，得到会员企业和广大行业内道路运输企业的好评和欢迎。     

民航总局放宽支线航空准入 可自主开辟航线航班

民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见,航空公司可自主开辟支线航班。据民航总局有关负责人介绍,这些措施包括:对支线航空运输发展实施分类指导,放宽支线航空运输的市场准入;积极增加支线航空运力,大力加强支线航空机场建设;对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。中国幅员辽阔,适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。     

挂靠车辆的经营权能否转让

《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十六条规定：“道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停或者转让班线运输。”挂靠运输企业的客运车辆，产权仍属于班线经营者个人所有，原经营者经营该班线一段时间后，将车辆以高于原车价的价格转让给新的经营者，企业收取一定费用并变更经营合同后，新的经营者不经管理部门许可便取得了客运班线经营权，车辆的所有证件无需变动也无需办理易主过户手续。请问，这种行为是否可以认定为非法转让道路运输经营许可证件的违法行为？是否可以按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十六条进行处罚？如何对原经营者实施处罚？     

强化保障机制规范基础管理培育服务精品

福建省汽车运输总公司(简称闽运)在1994年重组以来，先后制定企业歌、企业旗、企业徽，确定了企业服务经营理念，奠定了闽运品牌文化基础。1997年在全省率先开辟出一条航空式服务的福厦客运直通班线——“闽运快车”，1999年导入CI识别系统，2001年成为全国首批获得交通部道路客运一级经营资质的七家企业之一。2002年，公司获交通部货运