沪宁扩建工程机电项目监理工作实践与体会

沪宁扩建工程位于沪宁高速公路江苏段南京马群至苏州花桥,全长约248公里,建设单位是江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部。沪宁扩建工程机电项目分监控系统、通信系统、收费系统、综合电力监控系统、紧急电话系统五个施工合同标段,合同总额约1．75亿,合同工期19个月。     

浅谈高速公路通信管道工程的设计与施工

高速公路通信管道工程是高速公路建设工程的重要组成部分,其设计与施工质量对高速公路建成通车后保证通信畅通具有重要意义。高速公路通信管道工程主要用于干线传输、业务电话、指令电话、紧急电话、数据传输、图像传输等通信系统和监控系统的光、电缆布设,主要设施为管道和人(手)孔。     

沪宁高速公路沿线照明工程设计

沪宁高速公路是江苏省建设的一条双向八车道高速公路,江苏段东起江苏上海交界处的安亭,西止于南京马群,主线全长248．24km,多年来随着高速公路沿线各城市经济的飞速发展,车流量的大幅度提高,原先的双向四车道已不能满足实际需求,因此沪宁高速公路扩建工程的实施将大幅度提高通行能力,全线共设18个互通,9个枢纽和6个服务区。本文对沪宁高速公路扩建工程(江苏段)沿线照明工程设计进行阐述,同时对照明系统在施工中遇到的实际问题进行探讨,寻求合理的解决办法。     

CWDM技术在高速公路机电工程视频传输中的应用

经过两年多的紧张建设,沪宁高速公路八车道扩建工程接近尾声,与高速公路配套的机电工程——供配电、照明、监控和通信工程也接近了尾声。做为机电工程的重要组成部分——各种通信、电力电缆大量的铺设在高速公路互通区域和道路两侧。近年来,由于社会治安问题,公路设施被盗情况屡有发生,做为全封闭运营的高速公路也未能幸免于难。     

前言

沪宁高速公路(江苏段)全长248．26公里,是江苏第一条高速公路,是苏南高速公路网中的主骨架,对促进江苏省经济社会发展,特别是苏南经济社会发展发挥了重要作用,是江苏核心经济区域的一条黄金通道。2003年5月7日江苏省政府常务会基于充分的技术经济论证,决定对沪宁高速公路(江苏段)按八车道高速公路标准进行改扩建。作为江苏省扩建的第一条高速公路,扩建工程在省委、省政府、省扩建工程领导小组的正确领导下,紧紧依靠各级政府、部门的大力支持,通过精心组织、精心设计、精心施工,实现了“质量一流、环境优美、管理先进、国内领先、国际一流”的建设目标。     

H·264视频监控系统在江延高速的应用

江密峰至延吉段高速公路是交通部规划的“五纵七横”国道主干线中同江至三亚国道主干线长春至珲春支线（GZ010-1）的一部分。本段路线起于吉林市东,止于延边自治州的图们市,路线全长为313．447公里。交通工程及沿线设施等级按A级配置。本项目共有管理分局3处,管理处4处,互通立交及收费站11处,服务区6处,隧道7座（总长8173米）。已于2008年9月28日通车。     

长深高速(唐山段)全程监控系统建设实践

长深公路遵化 (承唐界)至南小营段高速公路,路线起于遵化市侯家寨乡甘渣峪村的承唐交界处,路线全长43.655公里,全线共设互通式立交4座、分离式立交16座,大中桥29座、隧道1座、管理处1处、主线收费站1处、匝道收费站4处、服务区及养护工区各1处.     

太阳能风能在陕甘界至宝鸡高速公路中的应用

陕甘界至宝鸡段高速公路路线全长约113公里,依据相关规范全线共设外场监控设备80余套,主要包括遥控摄像机、微波车辆检测器、门架式情报板等。所有监控设备根据功能使用要求均沿路线呈带状分布,对于距离沿线收费站、服务区、停车区等地较近的外场设备,可就近从上述各站点引低压电缆供电,该方案     

崇启大桥供配电系统设计

崇启大桥(江苏段)由跨江大桥段和接线路段两部分组成,其中,跨江大桥段全长4.544km,沿线设有监控外场设施、道路照明、景观照明、箱梁内部检修照明、检修插座、钢箱梁除湿等众多用电设备。接线路段全长16.483km,沿线设置主线收费站、启东南互通、启东东互通、启东北互通、崇启大桥服务区等五处站区。     

崇启大桥IP语音交换技术的应用

崇启大桥江苏段(以下简称崇启大桥)配置了IP语音交换系统,该系统主要是为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话和指令电话,同时实现高速公路电话专网与公网的互联。通过以太网交换机组建IP网络,IP语音交换机与各无人通信站语音网关之间通过IP数据网连接。同时,该系统还避免了与崇启大桥上海段的跨省界通话话费计算,双方语音通信不通过电话交换网络,而是直接在双方设置热线电话,通过音频光端机和光缆实现通话。     

洛阳至栾川高速公路机电工程建设

洛阳至栾川高速公路是河南省规划高速公路网的重要路段,2009年9月开工建设,2012年12月31日建成通车. 洛栾高速机电工程简介 洛栾高速公路全线设1处主线收费站、7处匝道收费站、2处服务区、1处监控分中心、1处隧道管理所.监控分中心设在洛栾高速起点——洛龙收费站,全线的道路监控图像、车辆检测、情报板控制、玉皇庙隧道的交通控制等都在监控分中心实现,嵩栾段隧道的监控图像、紧急电话、隧道广播、车辆检测、交通信号灯、车道指示标志等系统的控制都在九龙山隧道管理所.     

中压供电技术在沪宁高速公路的应用

沪宁高速公路(江苏段)东起苏沪交界的安亭,西止于南京马群,全长越248km。为了满足日益增长的交通要求,保持沪宁高速的形象地位以及更好的发挥其交通主动脉的功能,进行了沪宁高速公路(江苏段)的扩建工程。扩建后双向八车道的沪宁高速在沿线增设了可变情报板、摄像机、车辆微波检测器等外场设备,更在互通区域增加了高干灯照明设施。给这些设施供电必须考虑许多问题,如长距离的配电线路,分散于配电线路上的小容量负载,保证设备良好运行的允许偏差,运行成本的节省等,而中压供电技术则是解决这些问题的一个较好的方式。     

江西昌金高速公路通信系统介绍及维护

昌金高速公路是交通运输部规划的上海（沪）至昆明（昆）线江西境内的一段,从樟树的昌付到萍乡的金鱼石,全长约168km,沿线设置11个收费所、3个服务区、1个监控中心和1个管理处。高速公路机电系统是高速公路的重要组成部分,而机电系统又分3大块：通信系统、监控系统和收费系统。通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道。     

连徐高速公路监控系统数据传输模式

江苏连徐(连云港--徐州)高速公路监控系统是交通工程的一部分,在交通管理、交通控制方面发挥着重要作用.系统通过车辆检测器、气象检测器、紧急电话等外场设备采集交通量与速度等交通信息、能见度与路面状况等环境信息、紧急事件信息,经预置算法处理,辅之以摄像机图像监视,获取交通状况、环境状况及紧急事件,产生交通控制方案,通过可变情报板和可变限速标志发布交通诱导信息和限速指令,保障高速公路安全、高速、高效运营.监控系统数据类型包括低速数据、语音数据(即紧急电话通话信息)和图像数据(即摄像机视频),需要根据数据特点和外场设备的位置设计数据传输模式,保障数据传输可靠性,为监控系统的稳定运行提供保障.     

铜川至黄陵高速公路通信系统设计

概述铜川至黄陵高速公路是交通部规划的西部大通道包(头)茂(名)线陕西境内的一段．路线经过铜川地区和延安地区,是陕西省“三纵四横五辐射”主骨架路网中纵向的干线公路。沿线设黄堡、川口、金锁关、宜君和黄陵五个收费站．设铜川、黄陵两个管理所。全线由陕西省高速公路建设集团公司下属的西延分公司管理,按分中心－管理所－收费站三级管理体制进行管理。通信系统为道路管理部门提供语音、数据、图像的传     

京沪高速公路（河北段）机电系统网络构成与信息传输特点

京沪高速公路(河北段)全路铺设20芯光缆,采用同步光纤数字传输系统(SDHSTM-1)、光纤接入网系统会同程控数字交换系统形成一套综合业务通信系统.全路共13个通信站(8个收费站、4个服务区、1个通信中心),除在中心配备ADM+OLT(光线路终端)外,其余12个无人站均采用光纤综合业务接入网设备ONU,而没有采用前些年流行的ADM+PCM结构,因为PCM只能将低速数据(64kbps、V.24、V.35等)复用成2Mbps通过ADM上传至中心,而ONU不但可以直接接入这些低速数据,而且提供了2Mbps高速数据接口,此外还具备ISDN、CATV等综合业务接口.根据河北省全省收费联网需要,ONU设备至少还需增加一个E1(G.703)接口(2Mbps).     

福泉高速公路（福州段）紧急电话系统防雷性能的改进

雷击是通信设备主要危险源之一,特别是高速公路多建于空旷地带,其路侧紧急电话相对就处于比较高的地理位置,显得突出,受雷击危险性更大.随着电子技术的高速发展,紧急电话设备中大量采用了低功耗、低电压供电的大规模集成电路,同时随着设备集成度增高,印刷电路板的线间距离越来越小,印刷线路也越来越细,使得设备(尤其外场设备)防御雷击的能力越来越弱.     

无线紧急电话在高速公路通信系统中的应用

随着移动通信网的发展、服务质量的提高,利用公众无线蜂窝网建立无线紧急电话系统已越来越广泛地被业主所接受.由我司总承包的广东省开阳高速公路机电系统中就成功地使用了无线紧急电话系统,现已顺利地通过了完工验收,性能良好,系统稳定可靠.由于本系统不需埋设管道,不需敷设子管及通信电缆,安装调试方便、施工简单、便于维护和系统扩容,大大降低了业主的投资成本以及管理维护费用.     

移动式情报板的设计与实现

近年来,随着沿线产业带的发展、都市圈的形成、城镇人口的增加,沪宁线上的交通量明显地急剧上升。同时,随着人民物质文化生活水平不断增长,人们对客货运输服务水平的要求也在日益提高。经论证,2003年5月沪宁高速公路(江苏段)的扩建采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的方法,将全线主线由原双向四车道扩建为双向八车道的高速公路。为合理利用原有旧设备,对原有的可变情报板进行拆除,重新整合为移动式情报板,建立新的应急信息诱导系统,及时向道路使用者提供道路交通提示信息,确保高速公路交通营运和施工安全。     

南京长江第四大桥管道设计概述

<正>南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10km处,距长江入海口约320krn,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。路线全长28.996Km,为平原微丘区双向六车道高速公路标准,设计速度主、引桥采用100Km/h,接线段120Km/h,路基宽度345m;全线设有互通立交4处,服务区1处。南京长江第四大桥工程包括主、引桥及南、北接线工程:其中主桥为2476m的双塔三跨悬索桥,主跨1418m,北引桥长