基于跨境贸易的边境口岸贸易建设研究

边境口岸的贸易发展与建设,需要在跨境贸易的宏观视域下解读。为了进一步清晰地绘制边境贸易建设路径,本研究以云南地区的边境口岸贸易发展为原型,分析了边境口岸贸易发展现状,解析了其中的发展问题与优势资源,并提出了基于跨境贸易的边境口岸贸易建设规划策略。     

沿边口岸城市贸易便利化水平对产业的影响

本文基于2010-2019年沿边地级市与县级市层面数据与海关数据,考察了贸易便利化水平对产业发展的影响。结果表明：我国口岸城市的贸易便利化发展有利地促进了产业发展,并且通过进出口贸易额的调节效应提升了产业发展水平。此外,营商环境、规制环境、口岸效率和交通基础等对产业发展的贡献率都显著为正,因此,贸易便利化应当成为提升产业发展水平的重要途径。最后,相关的稳健性检验证明了该结论的可靠性。     

二连浩特口岸贸易发展对策分析

分析了二连浩特口岸贸易发展过程中出现的问题,同时讨论了二连浩特口岸贸易发展的对策。研究二连浩特口岸贸易的发展,不仅丰富我国边境贸易理论及实务操作,而且对如何发展我国少数民族地区的经济贸易有着现实的借鉴意义。     

沿边口岸黑河对俄贸易发展战略研究

黑河作为黑龙江沿边开放带的重要城市,是重要的中俄边境口岸。黑河市面临着重大的战略机遇,坚持协同合作战略、经贸合作模式创新、人文战略,为黑河市未来的发展,构建了理论和实践上的愿景。基于黑河发展对俄贸易的影响因素,如两国关系依存度的影响、俄罗斯加入WTO的影响、我国经济结构调整对黑河对俄战略的影响以及黑龙江省沿边开放带对黑河对俄战略的影响,应采取基础设施配套战略和内涵式发展战略,以促进黑河与俄罗斯的经济合作。     

对俄贸易边境口岸物流模式比较

对俄贸易各边境口岸由于地理位置、贸易发展方向等差异,在口岸物流模式选择上有区域综合型、主导产业链(集群)型和中转枢纽多功能型。内蒙古的满洲里和黑龙江的绥芬河、同江三个发展较好的口岸物流模式即是上述三种的代表,边境口岸物流的发展应向提供综合物流服务转变,以适应现代物流的需要。     

黑河口岸对俄贸易发展问题探讨

1987年,黑河口岸率先重新打开了对原苏联边境贸易的大门。1992年,黑河被国务院批准为沿边开放城市。黑河作为黑龙江沿边开放带的主要城市,是重要的中俄边境口岸。2016年对俄贸易比重上升,但总体对俄贸易规模不大,还存在贸易方式相对落后,外贸企业缺少流动资金,地理位置与运输条件的局限,国内商品竞争力较弱,本币结算推进中存在障碍等问题。基于上述问题的存在,提出以现有市场为基础,向外辐射,扩大市场范围;灵活调整进出口商品结构,加强制度建设;建设旅游强市;充分利用区位优势,推动黑河口岸"走出去";推进黑河与布市的金融合作进程等推动黑河口岸对俄贸易的对策建议。     

浅析中俄口岸边境贸易发展动态——以满洲里、绥芬河口岸为例

当前中俄经贸合作主要有三种方式:一般贸易、边境贸易和加工贸易.一般贸易占主体地位,约占中俄双边贸易额的70%;边境贸易居辅助地位,占20%左右的比重;加工贸易的比重较低,占11%～12%.2006年,中国对俄边境贸易额为69.8亿美元,占中俄双边贸易额的20.9%.     

天津口岸贸易方式结构性分析

天津口岸贸易方式的结构优化能够较好的发挥对港口贸易发展的促进作用,但当前天津口岸的贸易方式结构存在一定的问题,需要加以关注。本文主要以天津口岸的进出口贸易方式数据为基础,对天津口岸的进出口贸易方式结构进行全面和深入分析,明确当前天津口岸贸易方式的结构性问题,并制定促进天津口岸贸易方式结构优化的可行对比,以期能够更好的促进天津口岸的发展。     

提升霍尔果斯口岸贸易发展水平策略研究

通过对新疆霍尔果斯口岸贸易规模、方式、企业、商品结构、对象、地位的描述,全面总结了霍尔果斯口岸贸易发展的成就,并进一步提出了改善口岸贸易环境、完善通关便利化机制、挖掘口岸农产品贸易潜力、做大做强边境互市贸易、筹建霍尔果斯市等政策建议。     

新疆边境贸易发展及边贸政策变迁

一、新疆地区边境贸易四个阶段的发展及政策演变历程 （一）新疆边境贸易起步及边贸政策摸索阶段（1982--1987年） 1、边贸发展状况 1982年以后,新疆边境贸易逐步恢复。1986年新疆地区边贸总额仅为76万美元,1987年边贸总额1604万美元,仅占当年进出口总额的0．5％。     

借鉴新疆口岸建设经验 探索西藏口岸建设途径

<正>一、新疆口岸的基本情况新疆维吾尔自治区与俄罗斯联邦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、阿富汗、巴基斯坦、印度接壤,边境线长5600公里,是我国一类口岸最多的省区。现有国家批准的一类口岸17个(包括两个航空港),二类口岸12个。新疆2010年全区     

霍尔果斯经济特区口岸建设与发展

霍尔果斯口岸地处经济发达的亚太地区和欧洲统一大市场两大经济带的交汇处,是欧亚陆路交通的重要通道,毗邻资源丰富且市场潜力巨大的中亚地区。2010年5月中央政府召开新疆工作座谈会,提出"充分利用欧亚大陆桥交通枢纽的独特区位优势,在喀什和霍尔果斯各设立一个经济开发区,实行特殊经济政策,将其建设成为我国向西开放窗口和新疆经济增长点",并将霍尔果斯特区定位为出口产品组装加工基地、进出口产品集散地、物流大通道和国际商贸中心。这为霍尔果斯和口岸     

黑河口岸对俄贸易发展中存在的问题及对策建议

从1987年黑河口岸打开了终止20年的对苏边境贸易大门开始,其对俄贸易规模持续扩大,进出口商品结构日趋合理,但总体对俄贸易规模仍较小,还存在地区产业结构不合理,对俄贸易自主性有限且渗透程度低,基础设施建设薄弱,对俄经贸合作软环境较差等问题。提出加快黑河产业结构优化升级,培养优势特色产业,完善口岸通道布局与功能,优化对俄经贸软环境等推动黑河口岸对俄贸易的对策建议。     

从进出口商品变化看集安口岸对朝贸易的发展趋势

集安口岸的对朝贸易以边境贸易方式为主,近几年,随着朝鲜国内经济改革和对外开放程度加深,进出口商品结构发生了一定的变化。这些变化客观反映了集安口岸对朝贸易的发展状况。作者以集安口岸边贸发展现状为视角,全面、准确、深入地分析了集安口岸对朝贸易发展趋势,为有针对性强     

内蒙古满洲里口岸经济发展战略探讨

满洲里是我国最大陆路口岸,承担着对俄罗斯进出口70%的运输任务,利用现有的政策、区位优势和口岸基础设施逐步完善等诸多有利条件,带动口岸过货量、边境旅游和对俄贸易呈现快速发展态势。面对国内外经济发展的严峻形势,在未来一个时期内,满洲里应该继续完善口岸疏运设施,提高产业加工层次,发展现代服务业和旅游会展业。     

桂越边境小额贸易发展研究

广西陆地边境线长1020公里,百色、崇左和防城港3个边境地级市的8个边境县(市、区)与越南接壤,一共有12个陆路口岸。自从1991年中越两国关系正常化以后,边境贸易迅猛发展,广西成为了我国对东盟开放的桥头堡。2005年,桂越边境小额贸易仅为7亿美元,占广西外贸总额的13.53%,到2015年边境小额贸易额170.01亿美元,占外贸总额的比例高达33.16%。边境贸易对于广西的经济举足轻重,其重要意义在于:能带动边境地区的经济发展;有利于吸取国内外企业来投资;有利于兴边富民;有助于两国人民和睦友好的生活,促进中越边境地区的社会稳定和经济发展。     

加快内蒙古边境经济贸易发展 提升沿边开放水平

自古以来,我国就有较为历史悠久的边境贸易。边境贸易在安邦、利国、富民、兴边等方面会起到较为重要的作用,也是边疆地区对外开放和经济发展的主要动力之一。本文首先阐述了内蒙古边境经济贸易情况,其次,就如何加快内蒙古边境经济贸易发展进行了较为深入的探讨,具有一定的参考价值。     

加快内蒙古边境经济贸易发展 提升沿边开放水平

自古以来,我国就有较为历史悠久的边境贸易。边境贸易在“安邦”、“利国”、“富民”、“兴边”等方面会起到较为重要的作用,也是边疆地区对外开放和经济发展的主要动力之一。本文首先阐述了内蒙古边境经济贸易情况,其次,就如何加快内蒙古边境经济贸易发展进行了较为深入的探讨,具有一定的参考价值。