治超之本：计重收费

公路治超是一项系统工程，深入分析货运车辆超限超载运输的根源，确立科学的行业管理方针，采取全国收费公路货车通行费计重收取，是杜绝超限超载的治本措施之一。     

山西干线公路计重收费后

11月1日．山西省干线公路货车计重收费正式启动，这是继2006年12月9日山西省高速公路实施计重收费以来，公路收费的又一重大改革，也是山西省治理车辆超限超载的重大举措。     

浅议高速公路收费标准

本文以重庆市高速公路为例 ,试探讨降低高速公路对货车的收费标准 ,以吸引更多的货车 ,提高公路营运收入。     

计重收费后的治超新动态

计重收费以实地测量的车货总质量为依据来计重收取车辆通行费,改变了过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法,体现了“多用路者多交钱、少用路者少交钱”以及“轻车少收、重车多收、超限车辆加收公路补偿费”的要求,在一定程度上增加了给公路造成较大损害的超限超载车辆的负担,能够遏制超限超载违法行为,有利于保护公路设施,     

计重收费系统及故障处理

我国公路通行费收费办法沿袭的是养路费征收办法，即按车辆出厂时的厂定最大装载质量、额定载客量，按车型制定收费标准，而不考虑车辆实际载重多少。为了治理车辆超载，国家和政府有关部门多次综合整治，但结果是与超载车辆上演一次次拉锯战，形势依然严峻。根据上述情况，河北省决定用经济手段治理超限运输，即收费公路实行计重收费。     

对福建高速公路收费管理与执法实践的思考

福建高速公路自1997年通车运营实行收费以来,目前通车的单程已突破1000公里,收费方式也从使用纸质通行卡发展到IC通行卡,并于2002年8用率先在全国实行全省联网收费,并完善了出入口图像抓拍系统,从硬件和软件上不断完善管理手段,有效堵塞各种缴费漏洞。但是通过几年的联网收费管理和执法实践,我们发现。由于行政处罚权的缺失和管理方面存在的不足,使车辆逃费的现象呈上升趋势,造成高速公路车辆通行费的流失。     

公路计重收费下运输企业的发展对策探讨

目前，我国不仅是高速公路实施了计重收费政策，也有省在一般公路采用计重收费。对比计重收费前后高速公路通行费的变化情况，分析公路货运行业运输价格的变化情况、运输装备的发展方向，以及对公路运输模式和货运企业管理体制的影响，在公路计重收费条件下，我国运输企业如何有效地应对计重收费带来的影响，并在计重收费条件下更好更快地发展。     

浅议高速公路收费管理事业单位车辆通行费收支预算的编制

近年来,国家在财政管理制度方面进行的一系列重大改革直接影响着公路事业单位的预算编制和财务管理工作。本文就高速公路运营管理单位通行费预算编制管理及预算编制进行探讨。     

计重收费对高速公路管理及运输的影响

随着高速公路网络的完善,高速公路运输已成为道路运输中的一个非常重要的组成部分。现阶段我国已建成或在建的高速公路都属收费公路。根据《广西收费公路载货类汽车计重收费实施方案的通知》精神,从2009年7月1日起,广西所有已联网收费的高速公路或与高速公路平行、出省、     

关于中国公路计重收费若干问题的探析

2004年以前,中国收费公路以车辆核定装载质量为依据,按车型分类的方式收取车辆通行费。实践证明,按车型收费的方式存在很多弊端:第一,载货车普遍“大吨小标”,以偷逃国家相关规费;第二,由于按车型收费与车辆实际载重量没有直接的关系,受运输车辆“超得越多赚得越多”的利益驱动     

浅谈高速公路收费站货车跳磅治理对策

山西省委书记袁纯清在运城市调研时,强调要将运城市建设成为山西省由东向西开放的"大通道"和"桥头堡",凸显运城市作为山西南部对外经济发展的重要作用和突出地位.运城高速公路有限责任公司全体员工凝心聚力、立足新起点、抢抓新机遇、迎接新挑战,努力为提高公司运营管理效益、服务全省高速公路转型跨越发展做出新贡献.运城高速公路有限责任公司侯禹高速管理处作为高速公路国道京昆高速的重要一段,是连接山西省与陕西省的物流、人流运输大通道,是山西省向西发展的一个重要枢纽,每天承载着大量南来北往的人流物流,为周边各县市的经济发展做出了较大贡献.侯禹高速公路全长65公里,双向4车道设计,共设5个收费站,途径新绛、稷山、万荣、河津等地,为新绛、万荣的三农经济建设和稷山、河津的工业转型发展提供了便利的运输条件.尤其是河津,作为全国百强县之一,正是通过侯禹高速公路黄河特大桥的连接,方便了河津县的对外贸易和人文交流.     

解读河北省普通公路计重收费

一、何为计重收费计重收费是根据收费站实际测量的车货总重超过该车的标定吨位的比例来确定是否超载,并按照不同费率收取货运车辆通行费的收费方式。目前我国已有河南、青海、安徽、湖北、山东、江西、陕西、山西、天津、江苏等省市先后实施了货运车辆计重收费。     

高速收费“豆腐账”国人不买账

老编有曰:日前,山东交通部门宣布,2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费,主要理由是偿还银行贷款。山东并非首个推迟收费时限的省份,此前新疆等地也对到期公路采取了延期收费。而河北的京石高速公路则美其名曰"新改扩建"。交通部称,2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元,净亏661亿元。戏称为"现金奶牛"的中国高速公路,颇临被挤兑致疯的危象;而有关当局对延时收费祭出的"统贷统还"或"新改扩建"等等说辞,很具愚弄国人敛鱼肉车主的味道。     

关于降低车辆通行费收费标准的意见

近年来，在国家“贷款修路、收费还贷”政策的引导和推动下，我国收费公路发展很快，有力地促进了经济和社会的发展。但是，收费公路在发展过程中也存在一些问题。尤其是各地对多轴大型车辆的收费普遍偏高，导致车辆“大吨小标”和超限超载运输日益严重，影响了道路运输的竞争力，使道路运输的效益难以得到充分发挥。     

国家关于降低车辆通行费收费标准的意见出台

交通部与国家发改委联合发布、已于2005年1月1日起开始实施的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》,要求各地区交通、价格主管部门制定适合本地区的具体实施方案,报省级人民政府批准后执行。     

探讨福建省高速公路通行费管理中的法律问题

随着福建省高速公路通车里程的不断增加,通行费管理中存在的问题也日益突出。由于高速公路的特殊性,全封闭、全立交,采取的是入口取卡、出口缴费的收费制式,对运营中出现的许多新问题的处理无法可依,主要是:无卡通行、反向行驶、U型行驶、超时行驶、出入口车     

高速公路企业治理偷逃通行费的对策研究

近年来,随着中国公路事业的飞速发展,特别是高速公路实行联网和计重收费后,不法车辆偷逃公路通行费的现象一直呈上升趋势。偷逃公路通行费作为严重扰乱公路运营秩序的顽疾,它不仅给各收费经营主体造成巨大的经济损失,也严重干扰了公路正常的营运管理秩序,更在一定程度上影响了市场经济的规范化格局。如何打击逃费、堵漏增收已成为困扰公路经营管理者的一大难题。     

恢复收费,系统准备好了吗?

4月28日,交通运输部发布公告,自2020年5月6日零时起,经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。其中,开放式收费高速公路和普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,封闭高速公路以车辆通过出口车道的时间为准。也就是说,从2月17日零时起施行的全国收费公路免收车辆通行费政策就此画下句号。