基于点轴开发理论的山东半岛蓝色经济区发展模式研究

山东半岛蓝色经济区域如何规划,关系到沿海各市及其内陆腹地的发展,意义重大。以点轴开发模式为理论基础分析打造山东半岛蓝色经济区的"点"和"轴",山东半岛可以胶济铁路、海岸线甚至整个半岛为发展轴,而几大临海城市则是重要战略节点,最终形成多层次的点轴系统,进而带动整个山东半岛的发展。     

旅游空间发展战略研究——以张家界为例

借鉴国内外学者对区域旅游空间结构的研究,本文以张家界为例深入分析其旅游空间结构演变过程及发展战略,探讨张家界旅游发展历程中空间结构的演变模式和特征,建立在以"点-轴"理论和旅游地屏蔽理论的基础上,确定张家界旅游重点发展区位和延展方向,建构了张家界旅游空间发展形态,以促进张家界旅游业可持续性发展。     

新形势下江西区域发展升级的路径研究

深入实施"龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起"区域发展战略,构建多点多极支撑的区域发展格局。经济发展新常态下,江西区域发展升级面临新一轮对外开放和区域协调发展的重大机遇,同时也面临经济单元发展不足、外部区域竞争激烈等挑战。深入实施"龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起"区域发展战略,江西要加快实施多点多极的区域发展战略,把筑牢各类点状区域单元、推进多层次经济增长极、加快区域内外协调发展作为区域发展升级的路径。     

经济区域理论在实践中的应用——以中原经济区为例

运用"点—轴"系统理论、梯度转移理论和区域经济可持续发展等经济区域理论,以中原经济区为例,通过分析其区域经济的现状,并综合中原经济区的优势和劣势、机遇和威胁,确定区域发展战略定位。区域经济理论在实践中要实现第一阶段的非均衡发展,应重点推动产业集群化,保证区域经济协调稳定可持续发展。     

区域高速公路经济网规划研究

本文认为,高速公路经济网是点轴开发模式的具体体现和进一步发展,高速公路网络化发展与区域经济发展具体可以分为由点到网、由网到带、由带到网和由网到面四个阶段,形成了高速公路建设和区域经济发展相互促进、相互依存的良性循环。文章提出,区域高速公路经济网规划应在轴线内实施“鱼刺图”开发战略,沿各级别公路线逐步渗透开发;在网络内实施“连轴”开发战略,将各条发展轴首尾相连,形成网络,以缩短从经济带到高级网的过渡;在区域间实施分工协作战略,从有利于区域经济发展的大局出发找准定位,辩证地认识竞争与合作,重视优势,再造机遇,通过分工与协作培植各具特色的经济区域。     

基于区域合作的旅游产品设计研究——以浙江诸永高速旅游开发为例

区域合作开发旅游产品是旅游活动内在规律决定的旅游业发展必然趋势.通过以浙江诸永高速旅游开发为例,用区位理论、增长极理论和地域优势理论,对跨区域旅游产品设计中关键问题进行探讨,得出跨区域旅游产品设计中的产品空间布局模式--点轴圈模式,提出应以浙江诸永高速公路为轴线,应用点轴圈模式初步设计了诸暨、东阳、磐安、仙居、永嘉五县市的跨区域旅游产品.     

湖北乡镇经济非均衡协调发展战略研究

本文首先回顾了非均衡发展理论,然后根据此理论提出湖北省乡镇经济发展可以选择"一圈一带"区域推进与点轴开发相结合的非均衡发展模式,据此指出湖北乡镇经济非均衡协调发展战略:非均衡发展与全面协调发展相结合,依靠政府力量建立落后地区发展极,强化和建立特色乡镇经济发展极群,重视发展民营经济.     

哈牡绥对俄产业经济带发展战略研究

哈牡绥对俄产业经济带是结合振兴东北老工业基地和对俄经贸科技合作战略升级,根据区域经济一体化和产业布局的点-轴理论、梯度转移等理论提出的。哈牡绥应充分结合中俄市场需求,最大限度利用区域优势和资源禀赋,优化整合经济带内各市县资源,扩大对俄产业集聚效应和扩散能力,促进对俄经贸和科技合作,以形成多层次、多功能的城市空间发展体系和对俄产业集群。     

新经济地理的区域发展总体格局演变研究

改革开放三十多年来,由于我国战略发展的整体需要,在不同的地区实行了不同的经济政策,导致我国经济发展在地理空间上呈现出了一定的格局,而且这种格局随着我国的发展不断地进行着演变。本文以新经济地理学为理论研究基础,从聚集和分散的角度出发,对我国目前区域经济发展格局的演变进行了系统的研究,为我国未来区域经济的平衡发展提供了一些参考与借鉴。     

推动区域协调发展 促进构建新发展格局

构建新发展格局是一项战略性系统性长期性重大举措,既要全国一盘棋谋篇布局,也要发挥各地区比较优势落好棋子,这对区域发展提出了更高要求。“十四五”时期,需要发挥区域重大战略引领作用,把构建新发展格局同实施区域协调发展战略有机衔接起来,向我国多梯度增长、多样化发展的广阔纵深区域要动力,为新发展格局构建提供高效、安全、韧性、有力的区域支撑。     

区域物流规划理论框架的构建

当前我国区域物流发展规划编制工作全面铺开,新一轮规划实践对规划理论研究提出了新的要求。驾驭区域物流发展趋势,构建区域物流规划的理论框架,对于今后各地区编制区域物流规划有十分重要的现实意义。文章提出,现代物流理论、区域经济理论和战略环境分析理论是区域物流规划的主要理论基础,区域物流发展规划的核心内容是建设三大网络(物流运作设施网络、物流运输设施网络和物流信息网络),构建两大体系(物流人才教育培养与物流技术发展体系、物流发展政策措施体系),优化物流业结构,促使物流业发展成为经济支柱产业之一。     

论完善农业政策性金融体系

文章指出,长期以来由于国家对农业发展银行没有一个长远的系统规划,加之农业政策性金融条例和有效财务安排的缺乏,导致我国农业发展银行缺乏独立生存发展的外部环境和有效营运机制,其生存发展面临困境。为完善我国农业政策性金融体系,文章认为,国家应以全额投资方式建立若干个全国性的具有专门职能的农业政策性金融机构,由国家、地方政府联合出资共同设立若干个区域性农业政策性金融机构,同时通过国家、地方政府参股或控股地方农村金融机构,形成一个产权结构多元化、业务经营专业化、经营形式多样化的农村政策性金融服务体系,从根本上解决我国市场经济发展过程中农村金融与农村经济发展之间的矛盾,推进农村经济建设和社会发展。     

“十二五”期间中国流通业发展方式转变的几个问题

改革开放以来我国流通业虽取得了举世瞩目的成就,但仍滞后于整个国民经济发展的步伐,同样面临着发展方式转变的问题.流通业发展方式的转变应通过做大做强连锁经营、培育大型流通企业集团、建立流通业征信体系、构建现代商品流通服务体系和培养流通业人才、开展流通科技研发与推广等方式进行.为达到转变流通发展方式的目标,应制定国家和区域流通业发展规划与实施细则,健全并完善流通业法律法规,并使对流通业的调控常态化.     

森林资源分布非均衡性及变化的经济学研究

本文认为,在第四次、第五次森林清查期间,我国森林资源的吉尼系数已大大超过世界公认的吉尼系数警戒线,达到两极分化线;片面追求森林覆盖率,一是容易陷入统计陷阱,二是并不意味着实现山川秀美,不意味着生态状况步入良性循环,很可能会出现生态状况“贫者愈贫,富者愈富”的结果。文章提出,坚持科学发展观,将改善森林资源的分布相对均衡性要求纳入我国林业战略规划,大力挖掘土地潜力,依靠科技创新,改革体制和机制等改善森林分布的非均衡性。     

东北区域物流发展策略分析

区域经济要求形成系统化、专业化、高效统一的物流体系。东北区域经济具有一体化的显著特征,但由于体制、设施、人才等原因,现有物流无法适应区域经济的要求。采用统一规划、政策扶持、发展第三方物流等策略是解决东北区域物流一体化的良好方法。     

寒地黑土中心区旅游资源整合研究

绥化市具有良好的区住优势、巨大的经济增长潜力和旅游业发展所需的良好外部社会经济环境,具备了寒地黑土中心区域旅游资源整合的可行性。应统筹规划,加强宏观调控和区域互动,促进旅游区域形象整合,形成旅游产品的整合及品牌合力。同时,建立健全相关制度,为资源整合提供制度保障。     

基于生命周期的产业技术联盟政府管理策略研究

产业技术联盟是国家和区域技术创新体系的重要组成部分,政府要根据科技发展规划以及重点产业和战略性新兴产业的技术创新需求,加强对产业技术联盟的规划与管理。通过分析产业技术联盟的生命周期特征,本文指出了联盟不同发展阶段存在的主要问题,提出了联盟不同发展阶段的政府管理思路,设计了联盟组建阶段、成长阶段、成熟阶段和再造阶段的政府管理策略,旨在为政府明确产业技术联盟的管理重点,促进联盟的快速和可持续发展提供决策支持。     

点一轴系统理论在鸭绿江流域旅游资源开发中的运用研究

在全球区域经济一体化、多元化发展及可持续发展的总趋势下,如何整体开发界河流域旅游资源,以促进各个国家旅游业的发展,维护流域生态系统,不仅成为区域国际合作的主题之一,也成为各个国家关注的焦点和研究的主题。为此以"点一轴系统理论"为指导,构建以鸭绿江水旅游环境容量为前提,以鸭绿江地缘文化为主线,以丹东、集安和长白县为增长极的跨国旅游为辅轴的"系统网络"整体开发模式,旨在实现鸭绿江流域旅游业可持续发展。     

基本实现现代化进程中苏南、苏中、苏北三个地区之间的协同发展研究

在回顾江苏省"区域共同发展"战略演变的基础上,依据江苏省第十二次党代会提出的今后一个时期的奋斗目标——基本实现现代化,并结合《"十二五"规划》提出的"区域互动协调发展"战略方针,建立基本实现现代化新征程背景下"区域协同发展"战略的理论框架,并给出基本实现现代化进程中区域协同发展的对策建议:实施主体功能区战略;大力推进城乡一体化;创新性地建设生态文明。     

提升青藏高原特色农业国际竞争力的政策建议

提高青藏高原特色农业国际竞争力,对于其经济发展、生态保护和改善民生具有十分重要的现实意义。因此,要立足青藏高原的比较优势,大力推进农业结构战略性调整,发展具有高原特色的农畜产品;转变观念和政府职能,树立强烈的竞争意识,积极推进农业科技创新、农业产业化经营、农村经营体制创新,改革农村金融体制,改善农村金融服务,完善农业支出保护体系、农业标准化体系和农业社会化服务体系。