正确引导交通需求优化城市交通网络

广西柳州市的城市交通控制要从被动式交通管理模式转向主动式交通管理模式,必须进行交通需求预测,从源头引导和改善交通,使用重力模型对现状交通需求进行都市交通建模,大胆尝试运用交通需求管理,优化交通网络,提高道路通行能力,从而达到交通安全、通畅、便捷和有序的目的。     

交通需求管理--北京治堵的策略

文章针对北京交通现状，依据交通需求管理理论，提出北京实施交通需求管理的必要性及可行的交通需求管理策略和建议。     

广州城市交通需求管理对策分析

城市交通需求主要受到居民出行特征和机动车发展两个因素的影响，下面将具体分析广州城市居民的出行特征和机动车的发展。     

需求管理、供给管理及当前宏观政策选择

纵观市场经济国家从需求管理到供给管理的发展过程,并从需求管理及供给管理理论的特点及旨在解决问题出发,可以看出,我国当前经济面临的主要问题是结构调整和创新问题。选择供给管理的宏观经济政策是必要的。然而,供给管理必须要有适合的制度安排,这个制度的安排实质上是一个制度的变革问题。它包括加大真正的企业的攻击、与市场经济相适应的政府职能转变、创新的制度安排等等。     

构建和谐交通的基本途径

城市交通是社会经济发展的重要载体。大力促进城市交通和谐发展，营造有序、安全、畅通的道路交通环境，是构建和谐宁波的重要组成部分。     

浅述现代城市交通管理存在的问题及其完善建议

现代文明城市的创建,交通管理是关键.随着现代城市步伐的加快,交通管理滞后问题应引起高度重视,特别是大规模的项目建设搞好后,更要加强管理,采取相应措施.     

凯恩斯主义需求管理政策在中国的局限性

在我国经济经济进入需求约束型阶段后,扩大需求成为经济政策的必然选择,凯恩斯主义的需求管理成为盛行的理论和政策取向,但是,片面注意需求管理,而忽视供给以及我国需求管理与西方发达国家成熟市场经济需求管理在前提条件、政策运行环境的差异,很可能导致政策失效。西方发达国家经济在20世纪70年代持续的“滞胀”从实际上证明了需求管理的缺陷,供给学派则从理论上指出了其不足,本在供给学派观点基础上,对当前凯恩斯主义需求管理政策在中国的局限性作一点思考。     

浅谈城市交通与区域交通的一体化管理

随着城市化进程不断加快,城市规模日益扩大,城市与区域的边界日渐模糊,交通联系却更加紧密,如何统筹城市交通与区域交通管理,成为"大部制"改革背景下,交通运输管理亟须探索的重点。文章从国内外典型城市交通运输管理模式出发,总结提出对我国城市交通与区域交通一体化管理的建议。     

走中国式的城市交通发展道路——兼论治理上海市内交通问题

<正> 处于社会主义初级阶段的我国城市现代化建设是一项紧迫而艰巨的任务。在城市现代化建设中,城市交通建设的现代化问题显得越来越重要。西方国家的现代化建设的经验表明:没有城市交通的现代化,就不可能建成现代化的国际大城市。笔者曾对欧美国家一些大城市进行过为期一年余的实地考察和研究,对西方发达国家的城市交通现代化程度印象颇为深刻。它们城市交通的基本格局是:私人汽车是居民出行的主要交通工具,公共交通已经形成立体化网络,但只起补充作用。各国市政当局面临的问题是,日益严重的“车满为患”和城     

安徽电力公司加强电力需求侧管理之我见

本文阐明了电力需求侧管理的主要内容及意义,剖析安徽电力公司加强电力需求侧管理的障碍因素,并就如何建立有效的电力需求侧管理机制提出了对策与建议。     

加强需求侧管理的现实逻辑与重点任务

改革开放以来,在我国经济发展的不同阶段,供需总量平衡和结构匹配具有不同特点,需求侧管理的作用和侧重点也不尽相同.新阶段加强需求侧管理,不仅要着眼于短期政策工具实现总量平衡,熨平经济周期,更要针对制约国内需求潜力释放的结构性、体制性问题,建立扩大内需的有效制度,持续释放国内需求潜力,增强经济发展的内生动力."十四五"时期要立足加快构建新发展格局的战略部署,在坚持以供给侧结构性改革为主线的同时,加强需求侧管理,更加注重扩大消费需求,更加注重建立扩大内需的长效机制,实现供需良性互动和更高水平的供需动态平衡.     

对我国粮食需求与供给的分析

我国数千年来,以农立国,而粮食在农业中占据着举足轻重的地位。众所周知,目前的中国农业在全球7％的耕地上养活了世界人口22.4％。我国的粮食播种面积仅有16.8亿亩,只有美国的70％,但必须供养比美国多三、四倍的人口。这是了不起的成就。然而,我国只靠什么力量提高粮食产量供养不断增长的人口呢?据有关研究资料表明,从1400年到20世纪中期,中国人口数量增长了7～9倍,人均粮食消费则长期稳定中略有增加;同期耕地总数增长4倍。粮食总产量增产的主要途经是扩大耕地和提     

路在何方——论上海城市交通发展

上海从20世纪80年代起一直限制轿车、尤其是私人轿车的发展;从90年代起,随着交通改善,上海逐步放开轿车消费以拉动轿车工业发展,使其成为上海经济增长点。但轿车消费受到各种因素的制约,其中交通、能源等因素会以价格和费用形式体现出来,而收入的增长不一定导致消费私车的迅速增长,因为同时其它因素的限制也会以价格和费用增长的形式体现,从而保持动态平衡。     

轻轨交通：城市公共交通的有效途径

自19世纪出现了城市公共交通运输以来，交通工具已由最初的马拉有轨车、蒸汽车，发展成公共汽车。自20世纪50年代以来，西方主要国家的城市交通都先后进入了汽车化时代。然而，随之而来的道路拥护、交通阻塞，使现代化的交通工具不能充分发挥优势。特别是从20世纪70年代以来，由于能源危机，城市人口猛增，城市规模日益扩大，给世界各国城市交通带来巨大压力。现在世界各大城市都在竞相发展有轨交通系统，特别是轻轨交通，以期解决城市乘车难问题。     

小议我国县乡公路网的交通特性

一般说来，县乡与城市是分析一个地区社会经济活动空间范围而提出的地域概念，县乡主要是从事农业生产和乡村工业活动的劳动者聚集居住之地。因此，县乡公路是主要满足县乡区域生产、生活、交通需求而修筑的道路基础设施，即县乡公路是沟通、联系县城、乡镇和乡村以及集贸地、农产品生产基地等农村政治、经济、文化中心，主要供机动车行驶并达到一定技术标准的道路。县乡公路是干线公路的延伸和拓展。它通过联通广大城乡区域内的集镇和乡村而完成干线公路的集散，是区域公路交通的支脉，是城乡之间的政治、经济、文化的交流通道，是农村社会进步与物质文明的基础。干线公路与县乡公路的有机结合，使得公路交通由点到线、有线到面，实现了户到户、门到门运输优势的功能。     

城市客运交通经济管理政策研究分析

城市交通系统由三类主体构成:管理者、出行者和运行者。政府承担作为管理者的责任,制定具体的目标和政策。运行者由客运企业承担,提供使出行者满意的具体客运服务。而出行者作为消费主体,可以选择不同的客运交通服务。本文对城市客运交通经济管理政策进行研究,细致的分析管理者的经济管理政策,以推动我国的城市客运交通经济管理政策的发展。