广汽本田强势回归

经历15年的成长,广汽本田需要一个新的发展激励,凌派以及全新理念S1的到来,标志着广汽本田"二次腾飞"已经准备就绪。2013年4月18日晚,上海环球金融中心94层观光大厅,广汽本田今年上半年最为重要的两款全新车型——凌派(英文名"CRIDER")和全新理念S1,在水银灯的照射下终于联袂亮相。据介绍,作为广汽本田专为中国市场打造的战略中级车,全新理念S1将于今年5月上市,而凌派将于今年6月正式上市,两款车型从4月19日起,可以在广汽本田全国特约销售服务店接受预订。据介绍,凌派的设计灵感来自于上海豫园一堵雕刻有龙形图案的墙,以"Cool Dragon中国龙"的设计理念融合"力量美学"的元素,为中国消费者量身定制了这款动感、时尚的中级座驾。业内人士认为,随着年轻消费者成为中级车市购买主力,     

和谐有道

提起雅阁,自然就会联想到那熟悉的H车标.这款诞生于1976年的车型,一直以来都是本田家族最为重要的产品.自1999年第六代雅阁车型在国内投产以来,广汽本田历代雅阁车型都给国内消费者留下了深刻的印象,在国内市场的累计销量也已达百万级别.与其他竞争对手一样,本田也开始为了迎合国内消费者的喜好而对国产车型做出了相应的改变,这点从广汽本田的第九代雅阁车型上可见一斑.     

广汽本田马年延续强势表现

马年伊始,广汽本田各车型延续2013年的强劲势头,1月销量实现30834辆,同比增长达到36％。其中全新梦想中级车凌派（CRIDER）更是取得了单月16513辆的骄人成绩。凌派上市以来销量一路飙升,连续7个月销量破万,树立了中级车18L细分市场销量冠军地位,更凭借外观超级别、空间超级别、配置超级别以及驾控超级别的产品魅力累计销量突破10万台。广汽本田执行副总经理郁俊表示,广汽本田基于市场变化和用户需求不断自我超越,将以更多样的创新、更完善的体系、更快的发展步伐实现2014年的更大突破。     

奥德赛 十年荆棘

奥德赛进入中国踏入第十个年头,过去一家独大,如今地位受到动摇,市场占有率逐步下降。十年之路不长不短,却荆棘满途。2012年7月26日,广汽本田新款奥德赛上市,在中国踏入第十个年头。由于仅是年度改款车型,因此新款奥德赛变化并不明显,售价为22.98万元至27.98万元。2002年4月奥德赛正式在中国上     

资讯

全新奥德赛魅力来袭 日前，广汽本田在北京举行了“非同凡享——全新奥德赛（ODYSSEY）上市发布会”，宣布定位为“全享型MPV”的全新奥德赛（ODYSSEY）在广汽本田全国特约销售服务店同步上市，市场指导价分别为：2．4L舒适版22．98万元，2．4L豪华版24．98万元，2．4L智享版26．68万元，2．4L尊享版28．68万元，2．4L至尊版29．98万元，同时享有“三年或十万公里”高标准整车保修政策。     

C行动

作为广汽本田"二次腾飞"的首秀,凌派肩负太多的期待.为了让大家更了解凌派,7月11日,广汽本田在浙江杭州举办了以"C is coming"的凌派媒体试驾活动,让消费者了解凌派是为80后开发的设计思路. 还记得,凌派上市的时候,大家都在质疑广汽本田花200万欧元买下C罗的肖像权为其代言.作为80后的一员,窃以为这不是值不值得的问题,而是一种情结.广汽本田很聪明,他们知道当一个球星陪伴你走过人生最重要的时期,从学生到步入社会,C罗已经植入每一位80后的心中.还记得当年穿着新买的C罗7号曼联球衣在学校足球场上意气风发的日子吗?     

中国汽车合资自主品牌发展模式的因素分析

由于2008年世界金融危机,发达国家汽车市场集体低迷,然而中国汽车市场仍然保持了良好的增长势头和发展潜力,并在2009年成为世界第一产销国。随着世界汽车工业巨头在华布局的不断完善,形成了以合资品牌为主、民族自主品牌与进口品牌为辅的市场竞争格局。2008年4月广汽本田提出了合资自主品牌的创新发展模式。本文基于以上背景,通过研究影响中国合资自主品牌发展模式的经济、政治、市场环境和企业内部四大因素,并重点论述经济因素中重要变量与中国合资自主品牌导入时机的直接关系,从而提出了中国汽车合资自主品牌导入时机的研究系统。     

自主之光

传祺GA3被广汽传祺定义为首款新潮流中级车,其装备超越同级车型,通过智能系统深深俘虏年轻消费者,是广汽乘用车按照国际标准和流程倾力打造的全球战略性车型。作为最具技术背景与活力的中国汽车品牌,广汽传祺已经准备进入更大的市场空间。2013年4月20日,在第十五届上海国际车展上,广汽乘用车发布了传祺GA3。此外,"T"动力战略车型——传祺GS5 1.8T和传祺GA5 1.8T同台亮相,四驱混合动力传祺GS5也同步展出。     

汽车行业发展合资自主品牌实践与思考

在梳理汽车行业合资自主品牌诞生的必然性的基础上，介绍、广汽本田的合资自主品牌发展实践，探讨国内合资自主的现状与存在的问题，在此基础上对合资自主品牌未来的发展提出了参考性的建议。     

中国工人缺什么？

近几周来，中国工人的劳动环境备受关注，本田汽车中国工厂的工人罢工事件和富士康公司的连续自杀事件都在某种程度上源于工人巨大的工作压力。富士康和本田都已承诺提高工资，但似乎罢工还在继续蔓延。上周，本田汽车中山分厂的工人举行抗议，要求成立自己的工会，并且至少五个城市的外资工厂都接连发生了罢工事件。这些抗议折射出中国新一代工人怎样的思想和需求？已在中国劳动力市场投入巨资的跨国公司又该如何回应？     

资讯

10月10日北京现代ix25闪耀羊城本年度最受关注的小型SUV——ix25上市仪式在广州隆重举行。这款定位“青春实力派SUV”的全新车型,以硬朗个性的纯正SUV之势,正式加入小型SUV市场竞争。ix25此次发布了1.6L和2.0L两个排量共6款车型,配备两驱和四驱版本供消费者选择,售价区间为11.98万元-17.98万元。10月25日广汽本田首款SUV缤智(VEZEL)炫彩上市日前,广汽本田首款SUV缤智(VEZEL)在上海东方体育中心上市。本次上市的为缤智(VEZEL)1.8L车型,共4个版本,市场指导价分别为:1.8L     

序言

跨国车企进入中国后遭遇的首例群体性罢工事件——本田"停工门",由本田佛山南海工厂波及本田在华其他区域工厂,如今已经逐渐淡出媒体的视野。这     

公司化浪潮下的中国世界工厂

世界工厂的形成和发展有三个途径 :一是原创性技术优势 ;二是产品差异化 ;三是产品生产规模化。英国和美国是借助原创性技术优势而成为世界工厂的 ,日本是通过产品的差异化走上世界工厂的平台。在目前公司化的浪潮下 ,中国要真正永久地站住世界工厂的地位就必须发挥公司对教育、科研、文化娱乐、意识形态的控制。     

做好合资自主品牌 就是为做强中国汽车作贡献

中国第一款合资企业自主品牌,广汽本田"理念"首款量产车型S1终于在去年广州车展上亮相。说它"终于",是因为广本"理念"发布到现在已经3年过去了,3年中,充满了期待,充满了悬念,也充满了争议,争议的不是对产品本身的评价,而是合资企业应不应该做自主品牌这个大战略认识上的分歧。     

中国成为“世界工厂”的五大瓶颈

中国在走向“世界工厂”的道路上还存在一系列现实的制约因素。本文从产业、规模、技术、品牌、市场五个方面,分析了中国成为“世界工厂”的五大瓶颈。     

中国本土企业为何迫不及待？

来自中国的汽车制造商正设法将产品销售到美国市场。 J．D．Power亚太公司中国区管理董事Michael Dunne在车展期间指出，第一辆向美国市场出口的中国车或将来自于国际汽车制造商在中国的生产工厂，比如本田在广州建立的出口工厂。Michael Dunne认为，奇瑞可能是第一个将旗下产品出口到美国市场的本土制造商，但需要三五年的时间。     

中国要成为世界工厂的条件分析

世界工厂有一定的标准,中国成为世界工厂有利也有弊。中国成为世界工厂是中国完成工业化,发展信息化的必然选择。该文还探讨了中国成为世界工厂的对策。     

中国企业:世界工厂与超越世界工厂

中国正在成为世界制造业的大国 ,目前已有 80种产品的产量位居世界第一。但是 ,中国是否已经是“世界工厂” ?是否已具备成为世界工厂的条件 ?以及中国企业的目标应该定位在什么位置上 ?本文针对这些热点问题 ,界定了有关的概念 ,对中国制造业的现状进行了分析 ,得出结论说明中国目前已经具备成为世界工厂的条件 ,未来中国企业的定位应该是超越世界工厂 ,利用世界经济一体化的机会 ,努力成为世界制造中心。     

做好合资自主品牌就是为做强中国汽车作贡献

中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在去年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广本“理念”发布到现在已经5年过去了，3年中，充满了期待，充满了悬念，也充满了争议，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌这个大战略认识上的分歧。     

年轻的力量

自4月中旬推向市场后,上海大众斯柯达听锐成为中级车市场中的又一力作.但在目前国内汽车厂商竞争最为激烈的中级车市场中,昕锐所面临的压力也尤为明显. 在听锐之前,一汽丰田花冠、广汽本田锋范、东风日产阳光、北京现代瑞纳和东风悦达起亚赛拉图等车型已经展开了最直接的竞争.此外,就在听锐上市前不久,捷达和桑塔纳相继推出换代车型.然而,凭借更为时尚的造型、均衡可靠的品质以及超高性价比,听锐仍在这一片"红海"市场中展现出强大的市场潜力.