挪威Fearnleys公司2012年4月18日发布

原油运输VLCC市场目前完全由租船商掌控．市场疲软．运价进一步下跌。尽管船东在焦急地等待5月的旺季．但南于VLCC运力明显过剩．目前没有迹象显示这会带来运价的激增。在西非地区．租船商热情不足而运力增长．苏伊士型船市场较为疲软。类似的情况出现在地中海／黑海航线．而目前运价指数已经触底。 在跨英国航线．阿芙拉型油船运输市场对运力的需求不足。在北海／波罗的海航线,上周市场出现下跌。在地中海／黑海航线．4月下旬的货盘充足．但由于运力能与增长的运量匹配．该型船的运价指数增长幅度有限。     

法眼回眸船舶融资市场（上）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说,最坏的时候已经过去．全球经济恢复至国际金融危机前水平,国际贸易量、海运量均有两位数的增长,船东、船企等又开始融资造船。但Clarkson Research Services与Danish Ship Finance的联合调查显示．由于老订单尚未消化．新船陆续下水．世界运力大量过剩．船企仍被运费低迷、船价下跌、融资艰难所困扰。     

国际船舶市场行情每周评述挪威Fearnleys公司2012年10月17日发布

原油运输租船商逐渐开始为11月初的货盘选择运力,中东湾VLCC市场稳步前行。不过．运力供过于求的情况依然存在。运价指数走势平平．加勒比海地区的VLCC有所增加．致使大西洋地区运力增长。此外,来自东苏伊士地区的运力使得供需失衡的状况进一步加剧,导致西非／东方的VIJCC运价一直在谷底徘徊。由于11月份即将到来．在西非地区．苏伊士型油船运价指数开始增长。鉴于租船商们在11月上旬需要运力,因此船东对未来市场走势非常乐观．     

2007年国际商品价格回顾及2008年走势判断

一、2007年国际商品市场价格回顾2007年全球经济继续保持较快增长。根据国际货币基金组织最近的数据,2007年世界经济增长约5.2%。全球商品需求保持旺盛势头,美元持续贬值,投机资金炒作变本加厉,以及国际海运成本创历史新高,带动商品价格在2006年的高位     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

油船运输市场2013年回顾与2014年展望

2013年:运量有增有降船龄整体偏轻 1.海运贸易情况 2013年,原油海运贸易量为3740万桶/天,同比下降2％.从原油海运贸易情况来看,2013年原油长距离运输和短距离运输贸易量同比均呈下降趋势.展望2014年,预计2014年原油海运贸易量将在3790万桶/天左右,较2013年有所增长,原油长距离运输和短距离运输贸易量均将呈正增长. 2013年,成品油海运贸易量为2010万桶/天,同比增长4.1％.2013年除北美成品油进口量同比有所下降外,亚洲、欧洲以及其他地区成品油进口量均保持增长趋势.展望2014年,预计2014年成品油海运贸易量将在2080万桶/天左右,同比增长3.4％.     

UNCTAD发布《2007年世界海运回顾》

<正>2007年12月7日,联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在其发布的《2007年世界海运回顾》中指出,2006年,在中国、印度等亚洲国家的带动下,世界经济和海运贸易继续保持增长,全球海运货物总量达74亿吨,比前一年增长了4.3%。报告指出,去年全球国内生产总值增长了4%,其中亚洲发展中国家增长了7.6%;世界商品贸易增长了8.0%,其中中国以22%的出口增长率继续成为领军力量。受亚洲强劲的需求     

关注贸易不平衡的结构变化——2006年外贸增长及贸易不平衡的内在、外在表现

根据海关统计,2006年我国对外贸易规模高达17606.9亿美元,增长23.8%,外贸增速已经连续5年保持在20%以上.     

法眼回眸船舶融资市场（下）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说，最坏的时候已经过去．全球经济恢复至金融危机前水平，国际贸易量、海运量均有两位数的增长．船东、船厂等船企又开始融资造船。     

五极结构--世界船舶市场走向

2000年世界经济情况的好转大大拉动海运周转量的增长,全年世界海运周转量比1999年增长5%以上.在航运市场上,各型船均呈现供不应求的局面.油船船东"苦尽甘来".受世界经济好转的拉动,世界石油需求量增加,特别是石油价格飚升,油船运费率一路上扬.2000年原油船的日平均营业额比1999年增加近175%,成品油运费率也增长90%左右.干散货市场虽然不如油船市场火爆,但运费率也大幅上涨.2000年7000万载重吨的新船成交量和4380万载重吨的新船完工量更是突出表明世界船舶市场近年来的高订单、高完工量的特征.     

国际船舶市场行情每周评述——挪威Fearnleys公司2014年4月3日发布

原油运输 VLCC市场,运力依然供过于求,不过,4月已有80余艘VLCC成交,市场略有起色。船东努力拉高运价,承租商则不愿让步。中东湾和西非／东方航线,市场活跃。但承租商竭力压价,目前在中东湾／东方航线,运价指数仅为WS40,难以上涨。而在加勒比海／东方航线,尽管市场较为活跃,但由于运力过剩．运价指数依然微跌。在西非地区．过多的运力导致运价下滑。在黑海和地中海地区,市场疲软,运价下跌。     

2001年废钢船市场综述

2001年的航运市场牵动着废钢船市场。2001年年初,航运市场因元旦、新年的来临出现回落,运费率有所下跌,受其影响,废钢船市场开始出现缓慢回升。到了3～5月份,大量新船的交付使用造成市场运力过剩,老龄船舶的成交量整体上扬,达到首次拆解高峰。6月份以后,因运输市场提前步入交易淡季及夏休假期的到来,各国船东都暂时把旧船出售计划搁置,船舶拆解市场小幅下跌。“9.11”事件的发生,引     

国际船舶市场行情每周评述

油船运输市场 原油运输VLCC市场似乎有所好转，运价指数已经离开了谷底．微涨了几个百分点。尽管这种市场变化对船东来说还称不上胜利，但有分析认为，市场走势已经改变，继续下跌的可能性非常小。对此．租船商们似乎不为所动。鉴于目前运力仍然供过于求，预计未来VLCC运价的上涨空间不大，很可能维持在目前的水平。     

世界经济形势变化与应对之策

2003-2007年,全球经济平均增长率超过4%,其中,2004年、2006年和2007年分别达到5%、5.1%和5%,为1973年爆发第一次石油危机以来,持续增长时间最长、增长率最高的增长周期.2008年,在全球流动性过剩,美国次贷危机泛滥,世界能源、粮食、矿产品、海运价格上涨等一系列因素的作用下,世界经济正在发生转折,进入本轮经济周期的下行区间.经济增长的回落和通货膨胀的抬头,使全球经济增长正面临滞胀的威胁.     

极具经济性与发展前景的船型——多用途船

随着美国金融危机的爆发,世界经济贸易形势将发生重大变化,进而会导致世界贸易海运量增长减缓．引发国际航运市场动荡。面对充满变数的航运市场．船东们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。而多用途船就是在世界贸易形势捉摸不定、海运形势动荡多变的形势下产生的．是一种能载运“不确定性”货物、扩大船舶使用范围、适应不断变化形势的船型。     

2009年1—12月重点商品单月进口量价图

铁矿砂2009年我国进口铁矿砂6.3亿吨,同比增长41.6%,进口均价为79.9美元/吨,同比下降41.7%。2009年以来,由于国际市场铁矿砂价格低位运行,加之国内钢铁产量迅速增长,刺激铁矿砂大量进口。从年初开始,铁矿砂进口量呈现震荡上行态势,9月份进口量达6455万吨,为2008年以来的最高点,随后逐月下跌,但12月份又大幅反     

2006-2007年世界经济贸易形势分析

一、2006年世界经济总体形势及2007年基本判断2006年世界经济继续保持强劲增长态势,预计2006年世界经济增长在5%左右,略高于2005年(4·9%)水平。2006年全球货物贸易增幅预计达到10%,全球外国直接投资有望超过1万亿美元。2007年世界经济继续处于周期性扩张阶段,但增速较2006年略     

九成基金经理预期今年获利将超过10％

83％的基金经理预期今年上市公司的盈利增长前景将会改善，较1月份上升了15个百分点；而预期未来12个月股市下跌的人数只占4%；有多达90%的基金经理预期今年的投资收益率在1%以上。     

海运业：BDI面临大幅波动风险，油运市场酝酿转机

2007年海运三大板块出现少有的分化：干散货运输市场在多种因素同方向推动下持续强劲，超过几乎所有人预期；油运市场则持续低迷，油价创新高同时运价却创出4年新低；集运市场出现复苏，但在运力供应维持高速增长的背景下反弹力度尚有限。     

唯品会的二次突围

唯品会再次刷新电商行业的连续盈利纪录。3月5日,唯品会发布了2019年第四季度财务报告。财报显示,唯品会第四季度净营收增至293亿元,同比增长12.4%,GMV突破476亿元,同比增长14%。成功保持29个季度连续盈利。财报发布后,唯品会股价上涨26.98%。上市以来,"唯品会为什么能够盈利?"这早已是一个老生常谈的话题.