国内重型变速器竞争生态图

~~国内重型变速器竞争生态图@谢光耀 @彭文~~     

上半年轻型载货车出口喜人 俄罗斯、中南美成主要拉动点

记者日前从中国机电产品进出口商会汽车分会获悉,今年上半年,我国载货车(包括皮卡)出口量达到10.4万辆,同比增长59.1%,出口金额7.92亿美元,同比85.3%。其中轻型载货车(包括皮卡)占全部载货车出口总量的83.5%,出口总数近8.7万辆,出口金额占全部载货车出口总额的54.9%,约4.35亿美元。     

宏观调控生态图

10年前,海南大面积的烂尾楼是上一次宏观调控的最大“遗产”。持续数年的紧缩经济政策,让许多企业感受到宏观调控的杀伤力。如今,新一轮宏观调控周期可能已经过半,未来宏观政策动向将取决于中国经济的表现。从2004年4月开始的本轮宏观调控,给中国经济带来了很大改变。在过去的16个月里,数以千亿计的民间资金被动地改变了投资方向,许多过热的行业从沸点突降至冰点,整体企业利润大幅下滑。其中,不同经济成分的企业影响不同,国有经济受到的影响最小,股份制经济受到的影响最大。     

关于国内轻型越野车品种发展前途的思考

我国加入WTO后,汽车市场的竞争日趋激烈,而轻型越野车的竞争,将更为残酷。此品种开发在总体上比较缓慢,成本居高难下,技术创新不够,难以得到消费者的青睐,因而妨碍了它的市场占有率。随着国外轻型车的进入和国内汽车产业结构调整步伐加快,加之五年后关税率全面降低,不少人感到国内轻型车前途迷茫,不知现在干点什么。从一些成功企业的经验看,要使轻型越野车成为有发展前途的品     

在竞争中求生存图发展

在竞争中求生存图发展蒋祥，姚志清（责任编辑丁兆霞陈元新）山西省电建二公司，在发展祖国的电力建设事业的十八年中，转战华北大地，扎根三晋山川，奔袭华中、华南，累计完成电力装机容量３４９．４万千瓦，特别是１９９２年，创造了一个公司一年建成两台进口５０万千瓦...     

国内烟草产业的供应链竞争战略

烟草作为特殊商品，在特殊的管理体制下，其供应链呈现与一般产品不同的特殊性。由于各个利益团体的冲突，导致供应链的断裂，从本质上削弱了供应链的竞争力。本文从烟草供应链的特征和结构分析出发，构建了烟草供应链的竞争力结构，提出在现有体制模式下，以核心企业为中心对烟草供应链进行集成，实施供应链竞争战略可以在一定程度上弥补断裂的供应链。     

中国载货车要直面WTO

中国载货汽车发展历史已经很长，早在１９５３年地处长春的中国一汽就已开始生产ＣＡ１０型解放牌中型载货汽车。至２００１年，我国已有２０家企业生产重型载货车；１２家企业生产中型载货车；４９家企业生产轻型载货车；１１家企业生产微型载货车（以上为厂点数；有的一个企业生产几种车型）。２０００年我国载货汽车生产７６．４万辆，销售７７．５万辆，同比分别增长１．０３％和３．２３％。２００１年１－９月份，载货汽车生产５９．７万辆，销售６１．０万辆，同比分别增长５．４４％和６．６６％。表１为２０００年和２００１年１－…     

陕南地区生态旅游业竞争战略分析

文章运用SWOT分析方法,对陕南地区旅游业的竞争优势进行多面分析.通过分析发现,陕南地区虽拥有丰富的生态资源、交通便利等优势,并紧跟国家政策,大力发展生态旅游,但由于其发展基础薄弱,导致生态旅游业的发展较为缓慢.文章针对陕南地区生态旅游业发展中存在的优势、劣势、威胁以及机会,为陕南地区生态旅游业的进一步发展提出相关建议...     

重组为重型载货车增长加力

２００２年以来，国家继续实行了积极的财政政策，进行西部大开发，加大了基础设施建设的投资力度，增加了对重型载货汽车的需求。１－１０月共生产重型载货车２２．１９万辆，销售２１．２８万辆，同比分别增长８３．５８％和８０．９４％，预计全年产销将超过２５万辆，生产集中度也进一步提高，前１２家生产企业生产集中度已经达到９９．８０％。１．业内资产重组步伐加快。２００２年，重型载货行业的亮点：一是产销两旺，二是企业的重组的步伐在加快，并呈现出多元化的特点。２００２年的重组，既有与外资的合资合作，也有上市公司和民…     

建筑央企国内市场恶意无序竞争问题研究

<正>中央建筑企业恶意无序竞争的形成原因,客观方面是“两对矛盾”：国内建筑市场“僧多粥少”;“地企博弈”先天地位悬殊。主观方面是“三点不足”：差异化专业化发展不足;转型升级动力不足;共赢意识弱,经营前端刚性合规不足。当前,伴随投资增速放缓、“三重压力”犹存、经济下行和土地财政弱化等因素,建筑业发展环境更趋复杂,竞争秩序和竞争条件均发生着深刻变化,建筑企业为谋生存、保增长、求发展,将更为常态化地展开跨领域跨赛道竞争,行业竞争激烈程度势必进一步加剧。     

重型载货车市场趋向发散化

中国重型载货车市场在经历了1995年呈负增长之后,经过6年的复苏启动,2002年全国23家重型载货汽车达到年销24.54万辆以上的水平,迄今产销量每年正以翻番的态势向前推进且势不可挡!重型车市场发展速度大大超过了其它车型的增长幅度,目前市场上大马力自卸重型车旺销的强劲增长势头,出乎人们的意料之外也在必然的市场预期之中,预计2010年前整体重型车市场都将处于快速增长阶段而呈高抛的态势。     

中国重卡发动机行业生态图

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产业生态:一个企业竞争的视角

本文基于对产业生态研究视角的澄清以及有关产业生态定义的回顾 ,对产业生态的概念作了广义和狭义两个层面的界定。根据已有的研究成果 ,对“资源生产率”与企业竞争力的关系进行了多角度的梳理 ,并着重就产业生态观与企业竞争行为的互动可能进行了理论上的探析。     

国内PX变局:从三足鼎立到两强竞争

正三足鼎立只暂时存在于国内新产能增加过程中,最终结局可能是国有和民营两强相争—国企炼化一体化优势和民企规模技术优势相抵。2019年1月,大连450万吨/年芳烃装置建成投产,其对二甲苯(PX)产能是之前居亚洲第一大芳烃20多年的扬子石化的5倍。到2020年,国内新增PX产能将达到2100万吨/年,总产能3370万吨/年,实际产量与2850万吨/年需求量基本相当。这或许是国内PX产业格局调整竖起的第一张多米诺骨牌,随之而来的是超过55%的进口逐渐被挤出中国市场,国内PX市场竞争将复制     

国内加油站市场面临多元竞争和转型发展挑战

正1月29日,BP与东明石化合资的首家全新品牌加油站亮相山东市场,开启了BP在中国未来新增1000家站点的5年计划。2018年6月国家发改委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,明确从7月28日起取消外资连锁加油站超过30家需中方控股的限制要求。BP、壳牌、道达尔等国际石油巨头纷纷表示将加快在中国加油站的投资。去年9月海湾石油加油站在广州的低价促销     

国内邻苯二酚企业应提高产品质量与国外产品竞争

专家分析认为，国内邻苯二酚企业应提高产品质量和增强企业竞争力，如果国内能上一套万吨级生产装置，并从成本和质量上同国外抗衡，将大大促进我国邻苯二酚及其下游产品的发展。９０年代初我国只有几家工厂生产邻苯二酚，多采用邻氯苯酚水解法生产，生产能力小、工艺落后、产量小、成本高，远不能满足国内市场需要，每年进口量在１０００吨左右，其下游产品的进口数量也十分可观。为打破国外垄断，近两年我国科研院所及相关厂家合作开发成功苯酚羟基化制邻苯二酚的生产方法，并已建成投产３套生产装置，２０００年我国总生产能力已达到２５…     

竞争激烈程度不亚于国内中国微车角力海外市场

上汽通用五菱借力雪佛兰进军智利,东风渝安也与智利汽车经销商签订了代理销售协议,出口东风小康以及其他小型皮卡。《商用汽车新闻》记者近日获悉,国内销售排名前四位的微车企业无一例外地将发展目光锁定在海外市场。"微车的海外市场已经很成熟,并且还有很大的拓展空间,目前国际市场上对中国微车的需求量每年都在7万～8万辆。"东风渝安海外事业部市场部经理杜贤俊表示。正是看中了海外市场的潜在需求,国内的微车企业都跃跃欲试。长安汽车国际销售服务有限     

姜卫东:应对国Ⅳ载货车给予优惠

在去年的全国"两会"上,全国人大代表、山东五征集团(以下简称五征)董事长姜卫东向《商用汽车新闻》记者阐述了自己的观点:完善机制,减轻农民用车负担。今年,再次当选全国人大代表的姜卫东牢记自己肩负的责任,对商用车行业的焦点问题给予极大关注。诸多困难待解决"节能减排是全社会关注的焦点,为控制和减少汽车尾气排放,国家采取了一系列政策和措施。不久前,环保部明确表示,自2013年7月1日起,我国载货汽车将全面实施国Ⅳ     

姜卫东:五征要进入载货车前三

从一个县级拖拉机站到载货汽车月产销量突破3000辆,五征集团从农机领域成功进入汽车行业,成为新时期下传统制造企业向现代制造企业转变的代表。对于全国人大代表、五征集团董事长姜卫东来说,企业的成功