一汽锡柴:国Ⅳ发动机惊艳

在第十一届中国国际内燃机及零部件展览会上,一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(以下简称一汽锡柴)是重要展商之一,它们此次带来了8款自主研发的发动机。清一色的国Ⅳ发动机一汽锡柴展出了奥威、恒威、康威系列柴油发动机和恒威系列天然气发动机,全部达到了国Ⅳ标准,展现出锡柴的研发能力。"展出国Ⅳ发动机是针对明年实施国Ⅳ标准,公司已做好充分准备。"一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂副总经济师华士钟说。至于何时批量生产,华士钟表示要看国Ⅳ标准的执行力度。"已经有用户购买并使用锡柴国Ⅳ发动机。"华士钟表示。     

锡柴称雄中重型动力

在"2011商用车我信赖的动力评选"中,一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂(以下简称锡柴)CA6DL和CA6DM两款产品均在中重型车用动力组中获奖。不论是产品技术实力还是渠道建设,这两款产品获奖可谓实至名归。专家评审委员会如是评价道:"作为共和国汽车工业     

有技术 有产品 产能蓄势待发 南岳电控:渴盼国Ⅳ强力推进

"我们为国Ⅳ市场的二期项目用地都准备好了,就等国家政策实施,只要政策下来,我们马上就动工建设。我们的技术开发与产能建设也都已经准备好,一个好的政策环境才是我们目前迫切需要的。"日前,中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动第四站来到湖南衡阳,走进南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控),调研南岳电控的燃油喷射系统准备情况。公司董事长樊江在带领中央人民广播电台、人民网、经济日报等一干中央及专业媒体前往电控燃油系统车间参观的路上,指着前方厂房后的一大片空地说。不惧国际巨头坚持自主创新     

南岳电控:倾力创新 技术领航

"自2001年被认定为省级技术中心以来,南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)技术中心就采用独立的财务核算体系,公司每年用于技术中心科研开发费用,均占全公司销售收入的3.3%以上并逐年递增,从财政上有力地保证了科研与创新的开展。如2009～2011年的研发投入分别为2202万元、2925万元、3172万元,占公司年销售收入3.45%、3.47%、4.05%。"近日,南岳电控相关负责人在接受《商用汽     

辽宁新风企业集团有限公司副总经理李绍安 应正确对待POC路线

还POC以公正的地位"共轨系统+DOC+POC"是轻型柴油车在两气门配置、高含硫燃油下满足国Ⅳ标准的有效途径。在目前国内燃油含硫量较高的情况下,DPF会由于硫酸盐颗粒造成阻塞,且无法清除。因此,在国Ⅳ阶段走DPF路线不可行。POC符合中国燃油高含硫、两气门产品为主的国情。如果担心POC在使用一段时间后堵塞,可以检测压差,利用共轨系统的后喷射,清除聚集的碳颗粒。如果担心POC的催化转化效率下降,就应该根据裸机排放和加POC后的排放测试结果,考核POC转化率不超过50%。     

辽宁新风企业集团有限公司副总经理臧广辉 辽宁新风积极备战国Ⅳ

辽宁新风企业集团有限公司(以下简称辽宁新风)是在2000年从军工企业基础上改制而成的生产柴油机燃油喷射系统的科技示范企业。公司共轨产品完成年产40万套生产能力建设,在辽阳总部建设了高压油泵、共轨管、喷油器加工基地,在大连设有研发中心和ECU生产基地。共轨技术助推国Ⅳ2006年,辽宁新风从德国利勃海尔公司旗下的CRT公司引进高压共轨技术。CRT公司     

产业已做好准备

有句话说得好:透过现象看本质。一则国Ⅳ再度推迟实施的消息引发行业震惊和猜测,从某种程度上说,这是对国Ⅳ实施准备情况的不信任。诚然,大家都在担心,在油品、尿素等诸多因素存在问题的情况下,国Ⅳ推行是否会面临困难?通过调查,《商用汽车新闻》记者发现,问题确实存在,但这并不能成为推迟实施国Ⅳ的理由,同时,企业为排放法规升级所作出的努力也不容抹杀。     

先进实用技术和产品四则

燃料电池发动机关键零部件测试平台 燃料电池发动机关键零部件测试平台由上海燃料电池汽车动力系统有限公司研制。通过该测试平台,可以测量和控制反廊气体的质量流量、压力、温度、相对湿度,电堆的工作温度、电流,冷却水的温度、流量。通过对发动机系统零部件进行性能测试,找出零部件与系统的最佳匹配工作特性;通过对发动机在各种工况下的性能测试,寻找其最佳工况点;通过模拟发动机各种进气状态,评价其在不同进气状态下的工作性能。     

何光远:《意见》落实 时不我待

作为原机械工业部部长,82岁的何光远一直心系内燃机行业。此次《关于加强内燃机工业节能减排的意见》(以下简称《意见》)能够顺利下发,他做了不少努力。"我很关注《意见》的进展情况,因此亲自草拟书信并约请4位业内专家联名上书国务院并推荐这份《意见》。"何光远说道。     

重型机选SCR 轻型机多条腿走路 柴油机企业国Ⅳ路线纷纷出炉

2010年1月1日与7月1日,按照国家汽车污染物排放相关法规,我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。尽管最终实施与否尚有不确定因素,但为了应对肯定到来的排放升级,国内发动机企业未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品。     

达菲特:传承欧洲技术 铸就民族品牌

苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司(以下简称达菲特)是一家高科技民营企业,主要从事柴油高压共轨系统柴油滤清器的研发、制造和销售以满足高端柴油机的需求。公司于2008年12月8日设立,开发的50多个产品基本覆盖国内所有的共轨柴油发动机,取得了6项专利,建立了世界水平的实验室,拥有独有的、先进的制造工艺。     

新风:我们将坚持下去

在第十一届中国国际内燃机及零部件展览会上,《商用汽车新闻》记者见到了辽宁新风企业集团有限公司(以下简称新风公司)副董事长康凯。新风公司带来整套高压共轨系统,包括P系列喷油嘴偶件、柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器总成等,吸引了众多观众到展台参观。此外,新风还展出了3台匹配其高压共轨产品的发动机。《商用汽车新闻》记者看到,有外商对新风公司展出的高压共轨系统很感兴趣,向工作人员进行了长时间咨询。原机械工业部部长何光远也来到新风展台,了解企业近况。康凯告诉《商用汽车新闻》     

南岳电控:高压共轨具备批产能力

9月25日,中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动第四站来到湖南省衡阳市,中央人民广播电台、人民网、经济日报、央视网等中央媒体以及中国汽车报、中国交通报、中国工业报、中国卡车网、中国客车网和商用汽车新闻等行业媒体走进南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控),继续关注国Ⅳ燃油喷射关键部件产业准备情况。坚持自主研发做节能减排先锋国务院近日发布被誉为"史上最严厉的"《大气污染防治行     

南岳电控:高压共轨明年可量产 规划年中达6万台套 年底10万台套

在目前举行的第六届中国国际汽车零部件博览会上,南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)展示了4缸电控单体组合泵、6缸电控单体组合泵、12缸电控单体组合泵、柴油发动机废气再循环系统(EGR)、电控高压共规燃油喷射系统、发动机电子控制单元(ECU)、汽油机缸内直喷系统、共轨管总成、P9加强喷油泵总成等多款产品。这些产品均为南岳电控自主研发、拥有自主知识     

王忠:评选搭建技术展示平台

在第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选专家评审会结束之后,《商用汽车新闻》记者对评审会专家——江苏大学教授王忠进行了采访,请他对本次发动机评选进行总结和评价。参评机型展现技术进步"前两届评选我都参加了,今年是第三次参加,对发动机评选已经非常熟悉。随着排放要求的提高,今年参选机型最大的特点就是排放水平越来越高。记得前两次评选的参选机型都是国Ⅲ排放,这次已经全部达到了国Ⅳ及以上排放标准。第二个特点就是参赛机型的技术比原来有很大提高,前两届参评车型的燃油系统还不是电控高压共轨的,这一届参评机     

全柴:斩获轻型车动力奖项

在"2011商用车我信赖的动力评选"中,全柴4D22E在轻型车用动力组别中获奖。4D22E型柴油机是全柴响应国家节能减排工作、满足国Ⅲ标准、运用领先的柴油机设计技术与理念成功研发出的新一代绿色环保动力,适用于轻卡、皮卡、SUV等。     

担忧电控供油系统供应商暗中加价 发动机企业提前准备应对之策

按照目前博世、德尔福等企业的电控高压共轨系统和单体泵对中国市场的供应量来看,2008年全面实施国Ⅲ后,很可能无法满足国内柴油发动机企业的需求。国内一家发动机企业高层告诉《商用汽车新闻》记者。记者了解到,2007年11月,东风公司与博世柴油系统股份有限公司签订了长期战略合作框架协议。此前潍柴也与博世签订了类似的战略协议,这个信息无疑给原来就担忧电控供油系绕供不应求的内燃机行业,又增添了—丝紧张的味道。     

博世力助中国商用车排放升级

虽然国Ⅳ标准的实施时间尚未明确,但各卡车企业并没有掉以轻心,2010年初,卡车企业纷纷出炉了国Ⅳ技术路线。作为电控柴油喷射系统和尾气后处理系统的零部件供应商,博世也积极做好产品技术和产能的储备,致力于中国柴油商用车排放水平的升级。     

以环保之名

与汽油车相比,柴油车不但能节油30%-40%,而且其碳排放也会低30%左右。我们都知道,一直以来柴油车给人留下高排放、高污染、噪音大的负面形象。《汽车观察》记者从国家环保总局公布的各污染源所占比重中获悉,车辆尾气排放占