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“天龙”,被看做决定东风商用车生死存亡的车型。“她”的下线,“惊动”了无数重量级人物——雷诺卡车公司副总裁乐伟驰,十堰市市长陈天会,东风汽车有限公司总裁中村克己,全国政协常委、原机械工业局局长邵奇惠,东风公司总经理、党委书记、东风有限董事长徐平,日产自动车株式会社劳动联合会中央执行委员长郡司典好,日产柴汽车公司高级副总裁原田忠礼,东风公司副总经理、东风有限副总裁、商用车公司总经理童东城(照片中从左至右)来参加天龙新品揭幕。 相似文献
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从某种意义上来说,东风商用车与东风日产有异曲同工之妙,后者代表着日产的技术水平,而东风商用车则是东风的根。如今,在合资十年之后,东风有限似乎完成了自己的使命,将把一个经历了“融合、学习、创新、超越”阶段之后生气勃勃的东风商用车公司归还给其母公司东风,因为东风商用车要与沃尔沃联姻。 相似文献
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2008年4月11日，是中村公泰一生中难忘的日子。因为这一天，他正式接替中村克己，担任东风汽车有限公司总裁。在此之前，他对东风有限并不陌生，2003年东风、日产合资后，中村公泰被任命为东风有限董事会董事，主要负责日产乘用车和轻型商用车开发工作。 相似文献
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2011年12月25日,东风汽车股份有限公司(以下简称东风股份)在厦门召开以"整装再战、破浪前行"为主题的2012年商务工作会。东风股份总经理卢锋表示,2011年1～11月,在国内轻型商用车行业中,轻卡下降6.7%,微卡下降9.7%。在行业普遍下滑的大势下,预计2011年全年(本部+郑州日产)汽车销量有望突破31.9万辆,同比增长6.1%。 相似文献
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五年之大手笔2003年5月,整体与日产合资,成立东风汽车有限公司,双方各占50%的股份。2005年3月,东风有限斥巨资3．52亿元收购郑州日产51%的股份。2005年12月,当年全球汽车行业最大规模的IPO(国际公开发售)项目——东风汽车集团股份有限公司在香港联交所挂牌上市。 相似文献
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如果说之前的"大商用车"战略只是在酝酿中的话,那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。在今年重卡全行业市场下滑的情况下,投产一个一期年产4万辆的新工厂似乎显得不合时宜,但在东风商用车看来,这是迫切之举。而对于东风汽车来说,这也是其未来战略蓝图中最重要的一部分,就在9月29日东风在十堰举行东风商用车重卡新工厂投产仪式的同时,还举行了"东风十堰新基地暨商用车动力总成新工厂"的奠基。 相似文献
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本报讯襄阳报道7月13日,东风汽车有限公司(东风有限)与美国德纳公司(DANA)在襄阳举行了深化战略合作庆典活动。德纳公司增持东风德纳车桥有限公司(DDAC)业务股权,股比从4%增持至50%,伙伴双方将充分运用双方母公司的技术、管理和其他支持,将东风德纳车桥有限公司打造成为最具竞争力的车桥公司。这标志着双方经过7年合作后,实现了50:50对等股权结构,从而将合作推向新的阶段。DDAC成立于2005年,隶属于东风商用车公司,总部和研发中心在湖北襄阳,主要生产基地分布在十堰和襄阳。合资公司目前有员工 相似文献
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东风汽车公司总经理、东风小康公司董事长朱福寿在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,东风小康百万辆汽车的下线,对于东风汽车自主板块的发展具有重要意义,标志着东风大自主尤其是2+2(东风乘用车、东风小康,以及东风郑州日产和东风柳汽)板块的发展更有保障。东风小康经过6年的发展,已经成功进入中国微型车行业三强之列。在未来的整体规划中,东风自主品牌将达到300万辆的规模,其中东风小康将起到重要 相似文献
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