汽车产业升级转型下的汽车复合型技能人才培养

我国汽车产业已进入升级转型的新阶段,汽车产品的绿色化、新能源汽车的崛起和车联网的应用是升级转型的重要标志。汽车产业的升级转型需要汽车技能新人才。文章从人才技能结构、组成内容的视角,确立了当前汽车职业教育培养汽车复合型技能新人才的培养目标,探讨了为实现这一目标所进行的构筑课程新体系、创建新课程、配置技能实操新设备的具体内容。     

浅析中国汽车金融业

本文从汽车金融业的盈利模式出发,重点介绍了我国现行几种盈利模式以及其优缺点,以其现状为依据展望了未来我国汽车金融业的发展趋势,并且针对我国现存汽车金融业的问题做出剖析并提出几项对策。并且简单阐述了汽车金融服务业对于汽车产业的快速蓬勃发展有着至关重要的作用。     

我国汽车金融风险管理存在的问题及对策

随着我国经济的快速增长,汽车金融业务得到了极大的发展.然而,在汽车金融快速发展的同时,由于我国整个社会的信用环境欠佳、相关法律法规不健全等原因,其本身蕴藏的巨大风险也凸现出来,并严重制约了汽车金融业的进一步发展.目前,商业银行是我国汽车金融服务的主要提供商,而如何防范和控制汽车金融的风险已成为各商业银行高度关注的问题,也成为影响汽车金融服务业在我国进一步健康快速发展的一个问题.     

我国汽车服务业发展机遇与战略研究

最大的利润“奶酪”，是国际汽车市场业界对汽车服务市场一直以来的称呼。有数据调查显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，20％的利润开支汽车的销售利润，20％的利润来自零部件供应，然而，在汽车服务业种有50％——60％的利润产生。也就是说在汽车服务业有着良好的发展机遇与发展前景。在本文中，笔者首选对我国汽车服务业发展的机遇进行分析，然后提出发展战略，以促进汽车服务市场的良性发展。     

中国汽车金融业如何突破瓶颈

据一项全国性的调查显示:目前,在我国购买新车消费群体中仅有10%享受了汽车金融服务.而在国外,近60%的汽车是通过信贷方式购买的.可见,汽车金融服务业在我国未来发展潜力巨大.如何在加入世贸组织后的前5年,扩大实力、迎接竞争,已成为必须正视的问题.     

现阶段我国汽车金融的发展对策

由于车价不断降低,信用体系不健全,我国汽车金融坏账率曾高达40%左右。仅靠各类商业银行为汽车金融服务业的经营主体的经营模式己经呈现出各种各样的问题,此外,现阶段各商业银行对汽车金融业务所采用的经营方式也同样存在着诸多不合理的地方,应该建立战略联盟,共同防范汽车金融风险。     

对汽车养护公司发展的现状及建议

中国汽车业的高增长也带动了汽车服务业的发展，但在中国这个快速发展的市场汽车服务业的蛋糕还等待分享，通过分析国外成熟市场的服务业，和国内服务业的环境分析，探讨汽车服务业应该如何发展，目标客户，服务重点在那里。     

陕西软件和信息服务业的现状、特点及改进方向

本文阐述了陕西和西安软件和信息服务业发展现状,分析了陕西软件及信息服务业特点,并从科技服务业的角度对陕西软件和信息服务业进行重新审视和体系重构提出了政策建议:积极推动西安市创建中国软件名城;积极落实软件产品增值税优惠政策和软件企业所得税优惠政策;通过投资基金支持软件和信息技术服务企业发展;加强对软件企业的研发补助,支持科技成果转化;完善人才激励机制,多层次培养高技术人才及复合型人才;积极制定具有地方特色的平台载体政策。     

浅谈校企合作与汽车维修企业人才培养

通过对我国现代汽车维修和职业学校汽车专业教学现状进行分析,总结在汽车维修中存在人才匮乏的严重问题,并提出维修行业与职业学校进行校企合作,以及在此方面上的探索.     

完善我国个人汽车消费信贷市场的研究

本文以完善我国个人汽车消费信贷市场为出发点,借鉴国内外已有的相关研究,提出完善我国个人汽车消费信贷市场的有效途径.从我国个人汽车消费信贷市场分析,分别从个人汽车消费贷款的政策法规、信贷模式等方面进行研究.对完善我国个人汽车消费信贷市场的必要性和可行性进行了系统的分析.并提出完善我国个人汽车信贷市场的若干对策和建议.     

厦门汽车服务业的发展策略研究

厦门汽车服务业发展还处在初级阶段,从经营模式、服务理念到产业布局等多方面都存在巨大差距,无法满足消费者的需求。只有政府及汽车服务从业者共同努力,认真研究发展策略,统筹规划,科学管理,才能促进厦门汽车服务业的发展。     

我国汽车消费的高潮即将来临

90年代以来,我国汽车工业发展十分迅速,从1990年到2000年的十年间,我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆,平均每年增长11.3%.其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆,平均每年增长22.6%.私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8%,上升到2000年的38.9%,平均每年上升2.4个百分点.自从1996年以来,民用汽车拥有量的增加量中,私人汽车增加量的比重均高于57.7%,其中最高的是1999年,私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5%.这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化,居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体,居民个人汽车消费的快速增长,成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一.因此,可以预期我国汽车消费的高潮即将来临.     

汽车维修企业高技能人才状况困扰及其建议

分析了现代汽车维修企业人才状况，指出了汽车维修企业人才结构存在的问题以及高技能人才的缺乏，并对汽车维修高技能人才应具备的素质进行了阐述，指出高等院校应承担起培养汽车维修高技能人才的重要责任。     

我国汽车市场营销模式探讨

随着汽车行业在我国国民经济中的地位日趋重要,近年来汽车市场的竞争越演越烈,汽车营销模式也引起了广泛的重视.文章通过分析影响汽车营销模式的因素和国内外汽车营销渠道发展的现状,结合我国的汽车消费市场,对国内外汽车营销模式进行了比较,预测了我国汽车营销的发展趋势,并提出了适应我国的汽车营销渠道模式.     

服务业中消费者的价格感知行为分析——基于汽车服务业的实证研究

文章以汽车服务业的顾客为研究对象,以实证研究的方法,探讨了影响消费者价格感知的因素,以期为国内汽车服务企业的管理工作提供建议.     

世界汽车工业发展经验对我国的启示

当前,汽车工业已经成为我国的经济支柱,在消费需求的拉动下,国内汽车工业今后几年仍将快速发展.文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状,然后介绍了日本和韩国发展汽车工业的经验和教训,最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议.     

技校生汽车维修课程体系教学改革探讨

技校生汽车维修课程体系整体改革，应坚持全面素质教育为基础，以学生为主体、能力为本位、就业为导向、需要为准的原则，落实“人本创造、学以致用”的办学理念，积极推进以培养职业能力为主线的人才培养模式改革；专业建设上突出汽车维修专业的特色，贴近工作岗位（群）培育人才，使专业教学与社会人才需求相统一；课程设置上应遵循基础宽、知识新、技术含量高等特点。使学生既能掌握过硬的专业技能，又拥有可持续发展能力的技能型、应用型、复合型人才。     

世界汽车工业发展经验对我国的启示

当前,汽车工业已经成为我国的经济支柱,在消费需求的拉动下,国内汽车工业今后几年仍将快速发展.文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状,然后介绍了日本和韩国发展汽车工业的经验和教训,最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议.     

浅谈我国汽车营销模式

中国已成为一个汽车消费大国,培育健康有序的汽车市场,提升汽车行业服务品质已经显得刻不容缓.文章在分析我国汽车营销现状的基础上,通过对国内外汽车营销模式的比较和对未来汽车营销形式发展的预测,提出了我国汽车营销模式的发展对策.     

特别关注——汽车时代与宁波城市发展

汽车时代:给我们带来什么?汽车时代:启动经济快车汽车时代:改变我们的出行汽车时代:加速宁波大都市布局汽车时代:考验城市生态汽车时代与宁波汽车制造汽车时代:力推宁波汽车服务业汽车时代:衍生"轮上文明"