新亚欧大陆桥“互动合作”凸显成效

随着中西部地区承接东部产业转移的能力不断增强,距离海港较远的地理特征制约大宗商品国际运输的"短板"愈发明显,一些中西部地区的区域性中心城市都在开始尝试开行直达欧洲的国际铁路货运班列。近年来,新亚欧大陆桥物流运输继成功组织开行"渝新欧"、"汉新欧"、"蓉欧快铁"后,作为中铁国际多联与沿桥地方政府强化对外经济贸易交流的新成     

“国别专列”凸显新亚欧大陆桥运输升温

在新亚欧大陆桥开通运营十五年发展史上，根据货物到达国而开行通往该国的专列，而且是“五定班列”，这确实值得陆桥人永久铭记的大事，“国别专列”的开通告诉世人，新亚欧大陆桥已成为名副其实的国际运输大通道。     

将新亚欧大陆桥打造成“黄金大通道”

首先,从国家战略层面选择来看,对外开放特别是向西开放,新亚欧大陆桥无疑是一条非常重要的向西开放的战略通道。在这个战略通道开放的前提下,西部地区从开放的后方变成了开放的前沿阵地。所以通过新亚欧大陆桥形成了我国向西开放的一个新的战略格局。这点对于沿桥城市来说,不仅仅是机遇,也应该是一个责任。其次,我觉得大陆桥是新时期产业转移的一个战略通道,沿桥地区发展各有优势,     

2013新亚欧大陆桥大事记

正1陆桥沿线部分城市提交十二届全国人大一次会议议案在2013年第十二届全国人大一次会议召开前夕,新亚欧大陆桥沿线部分城市人大代表,就陆桥沿线城市共同关注的共性问题,再次联合向第十二届全国人大一次会议提交了议案和建议。在这些议案和建议中,陆桥沿线区域经济合作与发展、畅通大陆桥物流运输、加强陆桥区域基础设施建设、沿桥生态经济发展等成为代表议案建议中的共性话题。     

建设我国东部沿海区域性国际产业中心——加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡系列研究之五

将连云港建设成为我国东部沿海区域性产业中心,是由连云港在新亚欧大陆桥的特殊地位决定的,核心依据有三:一是国务院2009年6月批准的《江苏沿海地区发展规划》;二是国务院2010年5月批准的《长江三角洲地区区域规划》;三是国务院2011年5月批准的《国家东中西区域合作示范区建设总体方案》。建设连云港我国东部沿海区域性产业中心具有重要的全局意义,     

新亚欧大陆桥国际运输再现“井喷”

2010年,随着世界各国政府大规模经济刺激政策效果的进一步显现,发达国家经济触底回升,新兴经济体经济发展的快速增长,给国际贸易的发展提供了坚实的基础和广阔的空间。     

建设我国东部沿海区域性国际产业中心——加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡系列研究之五

将连云港建设成为我国东部沿海区域性产业中心,是由连云港在新亚欧大陆桥的特殊地位决定的,核心依据有三：一是国务院2009年6月批准的《江苏沿海地区发展规划》;二是国务院2010年5月批准的《长江三角洲地区区域规划》;三是国务院2011年5月批准的《国家东中西区域合作示范区建设总体方案》。     

新亚欧大陆桥运输突出贡献企业

2013年,新亚欧大陆桥国际运输受铁路运价上调、阿拉山口路径调整、西伯利亚陆桥分流等不利因素的影响;同时得益于霍尔果斯口岸运输的快捷通畅,尤其是习近平主席访问中亚时提出的“共建丝绸之路经济带”倡议,极大促进了陆桥经济带建设及陆桥运输的快速发展。     

携手合作 推动新亚欧大陆桥运能不断提升--新亚欧大陆桥开通运营20周年庆典暨2012新亚欧大陆桥国际运输研讨会在连云港隆重召开

本刊讯（记者仲其庄）由陇海兰新经济促进会、中铁国际多式联运有限公司、江苏省进出口商会主办,大陆桥视野杂志社、连云港市陆桥企业发展研究中心、连云港润潮广告传媒有限公司承办的“新亚欧大陆桥开通运营20周年庆典暨2012’新亚欧大陆桥国际运输研讨会”,于2012年12月1日至2日在新亚欧大陆桥东桥头堡连云港召开。     

“新亚欧大陆桥城市协作机制”呼之欲出

新亚欧大陆桥东起我同沿海,横贯欧亚大陆,是一条对亚欧国家特别是对我国具有重要战略意义的交通干线,在国际社会又被广泛称为新丝绸之路。联合国开发计划署从上世纪初期就开始对其进行研究,并于20世纪末设立了第一个有中、哈、吉、塔等同参与的区域合作项目,并要求各成员周成立相应的国际协调机构（委员会）。2001年,中国国务院批准成立了由外经贸部、外交部、国家计委、国家经贸委、科技部、财政部等组成的新亚欧大陆桥国际协凋机制,旨在整合国内资源,参与区域经济合作,带动境内沿线地区的经济发展。     

新亚欧大陆桥国际运输的现状与发展

新亚欧大陆桥作为亚欧贸易重要的陆路运输通道,自1992年正式开通国际联运以来,进出口及过境运量从每年几十万吨增长到了目前的1500多万吨。在短短20年的时间里,中哈铁路口岸共运送了14836万吨货物,为东亚与中亚、东亚与欧洲经贸合作的发展做出了极为重要的贡献。     

2005新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会开幕词

首先，我谨代表中华人民共和国商务部和本次大会组委会，对诸位的到来表示热烈的欢迎!对联合国开发计划署、国家旅游局和江苏省人民政府给予本次会议的大力支持致以崇高的敬意!徐州市人民政府为所有参会代表提供了良好的工作环境和生活环境，我衷心感谢你们为承办本次会议付出的辛勤劳动，天道酬勤，我相信徐州市定会向着国际化和现代化城市的方向迈进!     

2013年新亚欧大陆桥国际运输情况分析

2013年,新亚欧大陆桥国际运输受铁路运价上调、阿拉山口路径调整、西伯利亚陆桥分流等不利因素的影响;同时得益于霍尔果斯口岸运输的快捷通畅,尤其是习近平主席访问中亚时提出的“共建丝绸之路经济带”倡议,极大地促进了陆桥经济带建设及陆桥运输的快速发展。新亚欧大陆桥国际过境运量取得了新的突破,超过历史最好水平。     

新亚欧大陆桥铁路货运规则的冲突与协调

随着新亚欧大陆桥上升为国际经济走廊,成为"一带一路"建设的重要组成部分之一,承载亚欧大陆主要贸易运输的铁路发展也备受关注。新亚欧铁路的硬件设施已基本完善,但国际铁路运输规则之间的冲突一直制约着该区域经济的可持续发展,破解"规则困境",实现铁路规则的互联互通需要贡献中国智慧。     

2005新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会引人注目 会议就沿桥经济发展等重要问题形成共识

历时两天的2005新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会于年前12月7日在中国的活力城市徐州圆满结束。     

金融危机冲击下新亚欧大陆桥国际通道运输优势凸显

始于华尔街的金融海啸,汹涌地冲击着世界经济的发展。受此影响,全球经济面临严重地下滑。2008年10月20日,WTO做出世界经济增长下调的预测报告,预测2008年世界经济增长3％左右;IMF也做出类似的预告,预计世界经济的增长约保持在2．5％左右。还有许多著名的经济研究机构则做出了较为悲观的预测,认为世界经济增长不会超过1．5-2％,2009年世界经济将面临负增长的危险。     

陆桥运量不断攀升：新亚欧大陆桥国际通道优势凸显

“新亚欧大陆桥”东起中国的连云港、天津、青岛等沿海港口城市，西行穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，全程长达11000km左右。1992年12月1日，新亚欧大陆桥过境集装箱运输开通，标志着新亚欧大陆桥运输进入试运营阶段。     

全力推进新亚欧大陆桥国际航运中心服务功能集聚区建设

大陆桥国际航运中心是以建设腹地型航运中心为基本定位,通过整合港口和大陆桥沿线腹地航运物流资源,发展航运物流特色服务产业集聚;积极稳妥发展航运金融业,稳步组建现代航运交易中心,促进和规范大陆桥特色航运物流产业发展,最终形成具有资源配置能力和各类航运物流相关要素和功能集聚的大陆桥国际航运中心。     

新亚欧大陆桥国际运输10大突出贡献企业风采展示

正新亚欧大陆桥运输突出贡献企业2013年,新亚欧大陆桥国际运输受铁路运价上调、阿拉山口路径调整、西伯利亚陆桥分流等不利因素的影响;同时得益于霍尔果斯口岸运输的快捷通畅,尤其是习近平主席访问中亚时提出的"共建丝绸之路经济带"倡议,极大促进了陆桥经济带建设及陆桥运输的快速发展。因此,2013年新亚欧大陆桥国际联运工作取得了丰硕成果,也涌现出一大批陆桥运输突     

将新亚欧大陆桥打造成“黄金大通道”

首先,从国家战略层面选择来看,对外开放特别是向西开放,新亚欧大陆桥无疑是一条非常重要的向西开放的战略通道。在这个战略通道开放的前提下,西部地区从开放的后方变成了开放的前沿阵地。所以通过新亚欧大陆桥形成了我国向西开放的一个新的战略格局。这点对于沿桥城市来说,不仅仅是机遇,也应该是一个责任。