区位优势带动二三级汽车市场发展

对国内的汽车市场而言，目前生产厂家关注的还是中心城市的汽车销售与流通，二三级市场对大多数汽车生产厂家来说只是二级经销商的行为，并没有从根本上引起从厂家到商家的足够重视。影响二三级市场发展的关键因素是传统观念：消费能力强的群体永远来自于中心城市，而中心城市之外的县级市也就是人们常说的卫星城市则永远是微面、皮卡以及农用车的消费区域。下面以山东省胶南汽车市场为例来分析我国二三汽车市场的发展。     

华菱星凯马、华菱之星担当下半年冲量重任

为了给汽车企业在二三级市场进行品牌推广、产品促销和汽车文化传播提供一个坚实的营销服务平台，中国汽车新闻工作者协会和中国汽车报社，近年来联合举办了六届全国百强县市汽车巡展和一届中部名城汽车巡展，今年又推出了首届西部名城汽车巡展。今秋，由全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展、西部名城汽车巡展组成的百强巡展系列活动．将首次联袂演绎二三级汽车市场的营销大戏。     

第六届中国汽车二三级市场论坛 暨2011年度百强巡展系列活动颁奖典礼

第六届中国汽车二三级市场论坛暨2011年度百强巡展系列活动颁奖典礼，于12月2日在北京召开。第六届中国汽车二三级市场论坛的主题为：渠道下沉——限购背景下的二三级汽车市场营销策略。     

品牌营销致胜二三级市场

来自第二届中国汽车二三级市场论坛的分析表明,2007年,二三级市场继续延续了过去两年的高增长态势,汽车销量连续第三年占到了整个汽车市场的半壁江山.     

汽车消费将迎来“井喷”时代

2006年上半年，中国汽车产销增长率回升，仔细分析可以发现，以北京为代表的大城市汽车消费并没有强劲增长。相反增长率有所下降。今年上半年增长动力主要来源于二三级市场汽车消费快速拉动。     

第三届中国汽车二三级市场论坛在京召开

12月4日,以"全球金融危机、市场紧缩背景下的汽车营销策略--完善二三级市场营销渠道,破解汽车市场萎缩困局"为主题的第三届中国汽车二三级市场论坛暨2008(第五届)全国百强县市汽车巡展颁奖典礼在北京民族饭店隆重举行.     

上海：中国汽车消费文化放大镜

2010年，中国汽车市场产销量双双突破1800万辆，再次巩固了世界第一大汽车市场的地位，但是伴随这一光辉战绩的，是拥堵、城市污染等等刺眼的标签。不少人开始怀疑、审视我们应该怎样去发展汽车产业。2010年12月23日，有着城市风向标之称的首都北京，正式发布“限车令”，而此举引发的蝴蝶效应正在酝酿，企业是否应该撤离一线市场？二三线市场又是怎样一片天地？《中国汽车市场》作为一家立足北京、辐射全国的媒体，我们深觉应该走出北京，到各区域市场，二三级、甚至三四级市场实地观察，获得最真实的感观。这样做的目的，并不单单是为了去证明一组组数据的真实性，而是尽可能地去还原一个真实的区域市场。     

华菱汽车出口市场呈现全面复苏迹象

12月4日下午，由中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会主办的第四届中国汽车二三级市场论坛暨2009年度百强巡展系列活动颁奖典礼在北京召开。     

二三级市场启动汽车消费新时代

近年来,中国二三级汽车市场的发展迅猛,2005-2006年,二三级市场的汽车销量已连续两年占到整个汽车市场的半壁江山.正是二三级汽车市场的良好表现,使越来越多的汽车企业调整了市场营销策略,改变了以往只重视大城市的做法,加大了在二三级市场的营销力度.……     

城市新地标 车市新蓝海——次级市场汽车消费需求调查分析

近两年,我国汽车消费增长迅速,目前中西部较为发达的地级城市以及尚不富裕的县级城市具备汽车消费条件的群体总量已超过3亿人。如此庞大的潜在消费者构成了这一新兴市场巨大的需求。这一新兴市场注定将在今后较长时间内,成为汽车消费主力城市。针对这一现象,《中国汽车市场》联合＂城市地标购车节＂组委会特别对二三级市场进行了一系列问卷调查,希望能够引起业内人士和消费者的足够关注。     

"数"说百强巡展图言二三级车市

4月上旬至5月上旬,由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会主办,江铃汽车股份有限公司独家协办的2009（第六届）全国百强县市汽车巡展（以下简称百强巡展）春季巡展在环渤海地区的部分百强县市隆重举办。本届巡展拉动了二三级汽车市场的消费潜能释放．取得了一个又一个丰硕成果。     

百强巡展 续写辉煌

2009(第六届)全国百强县市汽车巡展(下称百强巡展)春季巡展是在国家出台了一系列促进汽车消费的利好政策大背景下举办的.受相关利好政策的刺激,二三级市场今春纷纷出现了回暖复苏迹象.     

“五大杠杆”撬动年末车市

在车市持续低迷半年之后,奥运后经济、政府采购、汽车金融、二三级市场以及原本预计将在今年出现的换车高峰,它们能否成为撬动今年年末车市的“五大杠杆”？     

陕西车市管窥:二三级车市真的很火

中国车市在连续数年的高速增长之后．以北京、上海、广州、深圳等为代表的一级车市的增量空间被大大压缩：相比之下，二三级市场的销售量已经占到车市的半壁江山。特别是进入2009年以后，国家关于汽车业调整振兴规划的实施，以及在随后燃油税出台、购置税减低、“汽车下乡”等诸多利好消息的鼓舞下，二三级市场需求大增。笔者日前在陕西车市的所见所闻表明，当前二三级车市真的很火。     

活动

挥就传奇耀南非2012沃尔沃国际高尔夫挑战赛（中国站）总决赛收宫;第七届中国汽车二三级市场论坛．暨酉强巡展十周年在京举行     

赢得竞争的创新策略

到二三线市场去!这是汽车企业共同吹响的号角。 但作为新主场的二三线市场并不同于一线市场,尽管操作这个市场与运作一线市场有共同性,但其差异性更大,因此原来在一线市场运用娴熟的战略和策略并不完全适用于新主场。转战新主场,这就要求汽车企业向纵深变革。     

汽车市场多元化功能的发展趋势

中国目前已发展成为第二大汽车生产国和第三大汽车消费国。中国汽车产业的发展不但奠定了汽车消费的基础也促成了各级城市汽车市场流通和发展的格局。同时，汽车企业市场份额的竞争，品牌营销氛围的需求则推动了汽车市场各项功能的完善和提升了汽车市场整体格局及交易规范化水平。目前，中国汽车市场经过数十年的风风雨雨，不断地调整和充实，逐渐平稳地向良性机制循环发展，市场已出现向多元化功能发展的趋势。     

中国汽车后市场:正从"蓝海"变"红海"

2006年迎来了中国汽车市场的又一个“井喷”年。相关数据显示：2006年全年中国汽车产销量分别为727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.3％-25．1％：截止到2006年底，中国民用汽车保有量已达3500多万辆，中国车市进入了一个前所未有的繁荣境地。稳定的汽车产销增幅和巨大的汽车保有量，不但给汽车厂商带来了丰厚的利润，也刺激了中国汽车后市场服务的快速增长。汽车后市场正成为汽车产业链上一块诱人的蛋糕，国内外汽车服务企业个个磨刀霍霍，准备切入中国汽车后市场领域。     

2004年车市：期待并精彩着

展望2004年，中国汽车市场进入了加入WTO后很关键的一年，2004年汽车市场给大家的将是更多的期待，也将使中国的老百姓越来越快地走入“汽车生活”。     

把脉商用车之"商情"--商用车市场的结构嬗变

中国汽车工业建基于商用车，多年来，高用车一直是中国汽车市场的驱动主力。近年来，在中国汽车市场总体呈现高速增长态势,乘用车市场火热跟进的情况下，两用车依然保持了大于50％的市场贡献度。2003年，全国载货车和客车合计销售241.92万辆．轿车销售197.16万辆；2004年载货车和客车合计销售274.46万辆，轿车销售232.65万辆，然而，2005年商用车与乘用车的市场结构终于由不断的量变引发了质变。19月．全国汽车销售413.62万辆，其中商用车13330万辆．乘用车280.32万辆，商用车对汽车市场的销售贡献度降为32.23％．商用车引领中国汽车市场的格局被打破了。