汽车金融怎样“行驶”

曾几何时，我国汽车金融业一派欣欣向荣，业界誉之“井喷”：汽车贷款由1998年的4亿元起步，1999-2003年增速分别达55.56%、77.72%、53.67%、62.26%和41.02%，平均增幅为58.05%，至2003年底，汽车信贷总量超过2,000亿元。然而，伴随着汽车贷款的高速增长，2003年下半年开始，汽车贷款坏账日见端倪，年底保险公司迅速退出“车贷履约险”，不仅放慢或停止了车贷投放，     

中国借“外力”打造汽车大国

据德国《世界报》网站1月5日报道,德国经理人将中国打造成汽车大国。时间在中国似乎比在其他地方走得快,而这正中格特·希尔德布兰德的下怀。借助这名德国经理所属的团队,中国将建立有出口能力并且首次能与西方或日本汽车制造商真正较量的汽车工业。     

中国借“外力”打造汽车大国

<正>据德国《世界报》网站1月5日报道,德国经理人将中国打造成汽车大国。时间在中国似乎比在其他地方走得快,而这正中格特·希尔德布兰德的下怀。借助这名德国经理所属的团队,中国将建立有出口能力并且首次能与西方或日本汽车制造商真正较量的汽车工业。希尔德布兰德是"观致"(Qoros)的总设计师,中国打算靠这一品牌实现汽车工业的突破。当汽车品牌在世界其他地方纷纷倒闭之际,中国却在花大气力打造新品牌。中国人正再次尝试在世界汽车业中分一杯     

汽车信贷：“跌跌不休”

近年来，降价一度成为我国汽车消费市场的主旋律。资料显示，我国近年的通货膨胀率约为2％-3％，而自1996年开始，汽车价格以年均4％-5％的速度下降。自2001年加入世贸组织后，车价正式进入快速下滑通道，价格战由此点燃。5年来，国产车价调整周期由最初的8个月缩短为3个月，直至如今的几乎天天降价。车市价格连续走低同时也引发了汽车消费信贷市场进入一个历史萎缩期，对我国汽车金融业务的开展带来非常不利的影响。鉴于目前的市场环境，我国汽车消费信贷将走向何方？     

大众：奥运之年营销“夺金”

在火炬接力的运行团队中,除了熊熊燃烧的圣火外,最为引人注目的就是跟在火炬手前后的传递车队,活跃着大众、奥迪、斯柯达这些中国乃至世界知名的汽车品牌     

配送网络成本效益评价——以某汽车物流企业为例

汽车工业的飞速发展带动着汽车物流市场的发展,本论文以某汽车企业为实例,利用AHP层次分析法系统分析运筹学方法相结合的评价与决策方法作为修正。提出配送网络的评价指标,通过基本运输成本和投入效益数据分析为企业提出合理化的建议,为企业创造效益。     

新能源汽车：“弯道超车”需冷静

无论对于国外成熟汽车企业还是国内民营车企,新能源汽车都是一块充满希望的沃土。高速成长的汽车市场让国内新能源汽车的研发百花齐放,许多车企都在力推自主品牌的新能源概念汽车。日前,千呼万唤始出来的新能源汽车补贴细则有了明确的发布时间表,这无疑为国内企业开发新能源汽车再点一把火。一时间,中国汽车行业借新能源实现“弯道超车”,赶超国外品牌的热情空前高涨。     

金融危机：中国汽车“危”与“机”并存?

在"中国汽车产业新角色"高峰论坛上,国内汽车行业知名专家、汽车企业掌门人等聚首羊城,意气风发,激扬文字。     

“与狼共舞”的汽车

10年前,人们普遍认为,加入世贸组织（以下简称“入世”）之后,中国汽车工业将是受冲击最大的产业,将有很多中国汽车企业“被狼吃掉”。现在10年过去了,中国汽车工业不仅没有“被狼吃掉”,而且还“与狼共舞”。     

物流：挤上振兴“末班车”

围绕着房地产、能源、金融三大行业，关于第十个产业振兴规划花落谁家的猜测与争论整整持续了一个多月，结果却出人意料地落在了物流产业上。和钢铁、纺织等重头行业相比，物流业在我国还属于相对年轻的产业，能幸运地搭上末班车，源于物流业带来的时间效益、空间效益、增值服务效益和整合效益。     

汽车“后市场”瞭望：汽车后市场进入“黄金时代”

有了蓬勃发展的汽车产业作为支撑,汽车后市场就成了一个坐拥“聚宝盆”的产业,正在不断吞下巨额利润,步入发展的“黄金时代”。     

李然：期待“后奥运”

在筹办奥运会和举办奥运会时，中国的环保、人权、政治制度、法治等诸多领域，在奥运会的推动下，呈现出开放和变革的良好局面。人们有理由期待，在奥运会结束后，上述领域能承接奥运会筹办和举办时的进展，进一步得到有力的推进，取得公众期待的成果，甚至进一步推动中国的改革开放进程，促进社会的全面进步。     

打造“智慧”皖江物流,助力先进强省建设

优化升级区域物流是安徽做好承接区域产业转移、从制造业大省向制造业强省转变的应有之义。本文通过采用SWOT法分析目前皖江地区发展物流业的优势、劣势、机遇和威胁,最后从政策氛围、财政支持、人才培养以及平台建设等方面对皖江区域物流发展提出建议。     

中国汽车零部件企业“危”“机”并存

目前我国汽车零部件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为1:0.7,远低于国际标准的1:1.7,汽车零部件行业潜力巨大。通过成立产业联盟,搭建公共服务平台来引领分散的零部件企业已成行业发展的当务之急。中国目前是全球第一大汽车产销国,吸引了全世界的目光,中国汽车工业的快速发展正逐渐改变着全球汽车制造产业重心。而美国次贷危机引发的全球金融危机,已经影响了很多国家的实体经济,汽车零部件产业国际转移的步伐加快。     

浮动抵押为物流融资“加速”

以往银行开展物流融资多采用“质押”方式。在“质押”操作模式下,银行往往关注质押物的足值、质权的持续有效性和质物能否随时特定化。这些在静态的质押模式下虽然可以得到完全保障,但是在总量控制模式下（也称“底线控制”、“核定货值”等）,尤其是生产型企业自有仓库监管的业务中,监管商则需要通过烦琐的手续控制来保障质权的持续有效性和质押物的可随时特定化,对监管的要求非常高。浮动抵押的应时出现恰恰解决了这个难题。     

再度强强联手 共塑品牌优势——华泰汽车助力“2011中国导演明星欢乐会”

2011年3月31日至4月2日,＂中国电视剧导演工作委员会2011年会＂暨＂2011中国导演明星华泰欢乐会＂在北京饭店盛大开启。作为国内自主汽车品牌的典范,华泰汽车再度携手中国电视剧导演工作委员会,为中国导演、明星及演艺娱乐界奉上又一场年度饕餮盛宴。     

中国保险业备战WTO——强强联手 优势互补：金融保险打造“联合舰队”

中国加入WTO的步伐日益临近，保险服务业的进一步开放指日可待。对于中国保险业来说，以什么样的心态面对“入世”，能不能抓住“入世”这个难得的历史机遇，至关重要。接受挑战是需要勇气的。当中国已站在“入世”的门槛上，面以历史悠久，实力雄厚、技术精良、经验丰富的外资保险公司的挑战，中国各家保险企业在想什么？又在做着哪些迎接“入世”的积极准备？     

中小银行业渐开“汽车金融”之门

去年年底发布的中国第一份汽车金融报告——《2012中国汽车金融报告》中,透析了我国汽车金融行业的发展现状以及未来趋向。报告称,未来十年,中国汽车消费金融的市场余额将超过1万亿元。我国的汽车金融业起步较晚,发展历史仅有三十余年,     

新能源：中国汽车业“突破口”

市场在哪里,全球汽车产业的重心就在哪里。中国已经成为全球第一汽车产销大国。而以电动汽车为标志的新能源汽车机遇的出现为本土汽车产业的奋起直追提供了“天赐良机”。