苗圩：结盟门槛

对于东风来说,2002年是将辉煌记入史册的一年。苗圩带领东风经历了全面改革的“涅槃”之痛以后,开始向国际市场迈进。对于同日产的合作,苗圩感慨于双方之间的诚信和友谊:“大家把钱拿到一起,共同经营一个企业,首先要建立起一个互相信任。”苗圩讲:在同日产合作之前,东风也曾同其他公司进行过谈判,但是经过比较,最终选择了日产,其中很重要的理由便是日产同东风合作的诚心。     

苗圩：告别东风？

苗圩主政东风,颇多可圈可点之处,但一旦离任后,也将给他的继任者留下诸多难题4月21日下午,东风汽车公司(简称"东风")总经理苗圩现身第十一届上海国际车展。他在党委副书记范仲和各合资公司领导人的陪同下,巡视了各家的参展阵容,并与部分媒体短暂座谈之后,旋即离开上海。此时,有关苗圩在前一日(20日)"已经正式调离东风"的     

听风十年

东风有限是一张大伞,以开放包容无为的心态,以“双赢、尊重、信任”等核心文化理念推进各事业板块发展,把东风有限做成今天这样成功的企业 弹指一挥间,十年过去了。东风有限的历史应该从苗圩和戈恩谈起。苗圩1997年下到山里,当时东风连工资都发不出来,濒于倒闭。他上任后,东风经历脱胎换骨的变革。     

东风改革模式遭质疑

东风汽车公司与日产的合作重组曾被誉为国企改革“一个很好的典型”。但从去年以来东风开始面对更为激烈的批评。总经理苗圩在东风推行的各项改革措施的功过是非还有待时间的检验。不过,在发展自主汽车品牌     

双面人戈恩

自从1996年卡洛斯·戈恩以副总裁的身份加入正处于严重衰退期的法国老牌汽车企业雷诺,直到他凭着不凡的身手拯救了积重难返的日产汽车,“成本杀手”成了他在国际汽车业的代名词,他本人对这一称呼也是欣然笑纳。在中国,戈恩的声名起于2003年东风一日产跨国并购的过程,那时笔者对戈恩较为深入的了解始于两个渠道:一是听闻,时任东风汽车公司总经理的苗圩是年5月接受笔者采访时向我们描述了有着巴西、黎巴嫩和法国背景的戈恩如何融合了日本人的精细和法国人的战略感     

第二次握手

合资合作联盟化。不同于上一次合资时中外双方强扭在一起的握手,当下这第二次握手是两个真正需要互相搀扶者之间的握手在这期杂志发刊前的一个月内,中国汽车业或者说全球汽车业先后发生了两件值得记录的大事:前一件是专攻卡客车的沃尔沃集团进入东风商用车,但是中方占股55%,后一件是戴姆勒股份和北汽股份之间合作紧密,将有一系列交叉持股行动,前者还给予后者更多技术支持。     

东风的4年再造

在苗圩与戈恩的谈判中,其实还有一个没有出场的因素在时刻起作用,那就是东风4年再造形成的令戈恩称赞的业绩与活力。苗圩与戈恩能够最终走到一起,东风与日产能够达成协议,这个因素在走很大作用。 “东风已不是4年前的东风了”,     

苗圩的杀手盟约

东风与日产的合作给人的感觉简直就像武侠小说一样酣畅淋漓。苗圩,东风改革的中枢神经,经历了巨痛之后,带领东风硬挺了过来。卡洛斯·戈恩,号称“成本杀手”,《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才,一年多时间便令连续9年亏损的日产     

汽车巨头的管理要术——苗圩怎样拯救“东风”

苗圩曾任机械工业部汽车司副司长、副总工程师,1997年来到东风汽车公司任党委书记。刚到东风的时候,很多人对苗圩持一种观望态度,觉得他呆不长,只是到基层“镀金“而已。可是在随后的时间里让东风人看到,苗圩当党委书记的几年是“真刀真枪“的几年。三年之后,苗圩出任东风汽车公司总经理。当时的情况很不好,用苗圩的话来说:“当官的时候盼着发薪的日子,可是当上了老总却害怕发薪的日子。一发     

戈恩光环褪色，东风有限能否独秀？

对东风有限来说,重蹈日产覆辙的潜在危机并非不存在中村克己为东风有限的总部从地处湖北大山之中的十堰搬迁到中国的中心城市武汉感到兴奋。6月21日,东风有限在武汉沌口新经济技术开发区举行了总部及商用车技术中心新址落成仪式。尽管气温接近40℃,天气热得有如下火,但这位53岁的日本人仍然兴致勃勃、颇有耐心地用中文讲了很长的问候语。3年前,苗圩领导下的东风集团的总部已经从十堰迁往武     

“拿下”东风，日产抢搭末班车

今年6月9日，东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业正式宣告成立。新公司名为”东风汽车有限公司”(”新东风”)，注册资金167亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占50％股份。原东风公司总经理苗圩出任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克己出任总裁。新公司拥有8名董事会成员，东风与日产各有4名。     

声音

正是共同的利益把我们拴到了一起,谁也离不开谁。 ——新东风董事长苗圩眼中的东风与NISSAN合资 我没碰过上海地产财务。我是从乡下出来的银行家,很“正点”,一直保持着一份淳朴,和周正毅贷款的事情没有关系。 ——周正毅事发,像原上海地产董事总     

合成玩偶之家

在轰轰烈烈的国际联姻热潮之后，中国的汽车业似乎也上了一个台阶，如果凭着这一点就沾沾自喜，恐怕高真正挺起腰板的日子还要远得很。专家和大众对此各有声音，我们暂且录制下来，恐怕不那么“动耳”，但能“动心”，也是收获。     

并购后的悬念

2003年6月9日,东风与日产合资新建的东风汽车有限公司正式成立,苗圩出任董事长,总裁为日产公司的中村克己,另外7个副总裁4名来自东风,3名来自日产。6月16日合资企业的首款产品阳光轿车下线,7月1曰新东风将正式开始运营。 以中村为首的新东风高层正在拟定合资企业的中长期发展计划,其中     

休克疗法

苗圩当年敢于给东风下这剂猛药，只能证明他和他的支持者的过人胆识。十年后，这家老牌汽车国企与日产整体合资呈现的是什么样的现实意义？ 当他十年前决定东风汽车与日产汽车全面合资时，外界充满非议。后来的事实证明，此举挽救了东风。     

华普的“四个苹果”与自主新路径

9月28日对华普来说是一个大日子,对中国汽车业的自主研发发展历程而言,可能也是一个具有一定象征意义的日子,这一天,华普二期工程第一阶段15万辆扩建工程项目竣工投产;这一天,上海交大与华普共同研发的“海域MB”轿车顺利下线。海域MB是国内首款以高校为主体研发的产业化轿车,不仅圆了上海交大百年轿车梦想,更为汽车研发“产学研”相结合摸索出了一条切实可行的路子。反思汽车业的“产学研”中国上百家整车企业中,绝大部分都与高校或一些科研院所有合作关系,有的涉及的范围相当广泛,但很多合作都被分解在数不清的具体项目当中,高校及一些…     

浅谈入世后中国汽车业的发展

中国汽车市场的庞大,让跨国汽车公司垂涎三尺.这使得还处在幼稚时期的中国汽车工业入世后将遭受强烈的冲击.中国汽车业屈指可数的保护期已开始读秒,生与死,存与亡,兴与衰,三大悬念紧紧地缠绕着中国汽车业的机体.我国汽车工业要想在严峻的挑战中,"置之死地而后生"就必须主动融入世界经济一体化进程,在与国际强手的竞争与合作中取得生存和发展.     

外资并购——中国汽车业做大做强的捷径（上）

汽车业是我国保持未来数年较高经济增长率的支柱产业。作为资本密集型和技术密集型产业,汽车产业的未来仍离不开与国外厂商的合作。伴随着经济全球化的发展,特别是中国加入WTO,大规模的汽车企业外资并购必将成为市场的持续热点之一。借助外资力量做大规模,已是我国汽车工业取得更大发展的现实选择。本文先回顾了中国汽车业外资并购的历史,分析了外资并购中国汽车业的原始动因及并购形式,最后是面对汽车业外资并购,中国政府和企业应对的策略分析。     

MPV要拼传统微车

2014年,微车行业向乘用化的转向更加清晰,MPV大有和传统微车平分秋色的趋势 2005年,一个叫东风小康的品牌悄然杀人到微车行业。这家在中国汽车业为数不多南国企“东风汽车公司、东风实业有限公司”和民企“重庆渝安创新科技（集团）有限公司”后更名为重庆小康汽车控股公司）组成的合资公司在短短几年间成为行业内的黑马,不仅在2009年前的的一波国内车企投资微车热潮中杀出重围,更是凭借其当时与市场对路的产品和政策东风（汽车下乡）成功杀入微车行业前三甲。     

着重本土化:标致雪铁龙的中国攻略——访PSA标致雪铁龙集团公关交流部经理乐万年

<正>6月30日,PSA标致雪铁龙新总裁菲利普·瓦兰来到中国。此行除了了解中国市场外,其最重要的目的就是与东风方面的会面,以及加快标致雪铁龙系列产品的在华投放。在汽车业今日的全球格局下,各大公司都无法割舍和忽视中国市场。2009年全球车市一片低迷,唯独中国市场却逆市上扬,销量连续过百万,销量连续超过美国成晋升为全球最大的汽车市场。