京津冀物流文化协同发展论坛在京召开北大核心CSSCI

2016年10月28日,由北京物资学院、北京市商务委员会、京津冀三地贸促会等联合主办的京津冀物流文化协同发展论坛在京召开。来自商务部以及京津冀三地物流主管部门和贸促会的领导,三地物流研究领域知名专求学者,三地物流协会负责人以及物流、快递、电子商务、传统商业等相关行业代表参加会议,围绕京津冀物流协同发展与区域物流创新提升相关议题,进行了深入交流与探讨。     

京津冀物流文化协同发展论坛在京召开

<正>2016年10月28日,由北京物资学院、北京市商务委员会、京津冀三地贸促会等联合主办的京津冀物流文化协同发展论坛在京召开。来自商务部以及京津冀三地物流主管部门和贸促会的领导,三地物流研究领域知名专家学者,三地物流协会负责人以及物流、快递、电子商务、传统商业等相关行业代表参加了会议,围绕京津冀物流协同发展与区域物流创新提升相关议题,进行了深入交流与探讨。     

京津冀协同发展中水污染治理现状及对策研究

《京津冀协同发展规划纲要》指出,京津冀协同发展要率先在"生态环境保护"等重点领域突破。水资源是生态环境的重要组成部分,也是整体协同发展的基础。文章着眼于京津冀水污染现状,剖析协同治理的必要性,指出水污染治理过程中存在的问题,进而提出水污染协同治理的有效对策,以期加快促进京津冀地区水污染一体化治理的进程。     

关于”十三五”时期推进京津冀开发区协同发展的研究

<正>京津冀协同发展是重大国家战略,《"十三五"时期京津冀国民经济和社会发展规划》提出,到2020年,京津冀地区的整体实力将进一步提升,经济保持中高速增长,结构调整取得重要进展。开发区是京津冀产业转型升级和对外开放的重要平台。"十三五"期间,大力推进京津冀开发区协同发展,对于促进京津冀转型升级、创新发展,打造成为全国创新驱动经济增长新引擎,构建现代产业发展新体系具有重要意义。一、京津冀开发区发展现状     

京津冀区域一体化格局2030年基本形成——访京津冀协同发展领导小组办公室负责人

<正>7月24日,中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽主持召开京津冀协同发展工作推动会议,就贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》提出明确要求、作出安排部署。就此,记者采访了京津冀协同发展领导小组办公室负责人。走出中国特色解决"大城市病"的路子【问题1】请问推动京津冀协同发展战略的时代背景和重大意义是什么?答:推动京津冀协同发展,是党     

探讨京津冀经济一体化下的财税政策

京津冀一体化已经从理论转变为现实,从地域规划上升为国家战略。为了推动京津冀经济的一体化发展,促进资源的合理配置,实现京津冀产业的顺利转移,2015年6月,财政部颁布了《京津冀协同发展产业转移对接企业税收收入分享办法》的通知。京津冀经济的税收分享,开启了一体化的大门。     

改进模糊物元法的京津冀物流能力协同发展评价分析研究

京津冀一体化协同发展是京津冀新形势下物流能力发展的重要方向。2018年京津冀协同发展论坛上提出了"共建·共融·共享"的主题,随着《京津冀协同发展规划纲要》的印发,标志着京津冀区域协同发展迈入了一个新的阶段。在京津冀近十年的数据汇总的基础上,通过改进的模糊物元法为研究方法,分别对京津冀近十年的物流能力进行量化评价,结合相关政策,进而对其协同发展现状以及未来发展态势进行分析研究,探讨经济发展新形式下京津冀的物流协同发展趋势。     

京津冀区域电子商务协同研究

在"互联网+"的热潮中,京津冀协同发展战略深入推进,如何把"互联网+"和京津冀一体化有机结合起来,促进京津冀协同发展;产业进行升级,企业转变生产方式、经营方式、销售方式都在进行着变革。本文从电子商务协同角度,探讨京津冀协同发展,企业加速转型,创新发展模式,在经济协同发展中找到自己的发展方向。     

“京津冀协同发展”战略下产业发展的空间维度探究

京津冀协同发展是党中央做出的一项重大的战略决策,通过资源整合、消除壁垒、统筹发展等多方面促进京津冀地区的协同发展。在京津冀协同发展战略的引导下,区域产业一体化是促进发展的重要途径,要准确把握产业发展的空间维度,将传统产业与新兴产业合理布局,将创新与环保结合,促进京津冀区域经济的快速发展。     

京津冀产业链、创新链和供应链协同融合的路径分析

京津冀“三链”协同融合发展,是加快推动京津冀经济持续健康发展重要助力。因此,本文通过对“三链”涵义进行界定并分析“三链”间的相互关系与耦合机制;在此基础上,对京津冀协同创新发展的基础进行研究,并梳理了京津冀产业协同发展“三链”融合的现状;最后,提出应从合理配置京津冀协同产业链空间布局、依托产业链布局重新构建跨区域创新链、从强链补链延链创链角度促进深度融合和建立健全京津冀“三链”融合辅助支持体系的角度实现京津冀产业链、创新链、供应链深度协同融合。     

城市的核心是人

<正>今年是"十三五"开局之年,也是京津冀协同发展加快推进的关键一年。要全面贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念,实施《京津冀协同发展规划纲要》,推动京津冀协同发展、疏解非首都功能取得更大进展。一段时间以来,北京疏解非首都功能成效卓著,优化     

京津冀协同发展下城市土地利用现状与《规划》目标的差距分析

从2014年京津冀一体化的提出,到2016年5月《京津冀协同发展土地利用总体规划(2015—2020年)》(以下简称"《规划》")的出台,京津冀协同发展已经上升为我国国家战略。但京津冀土地集约利用的差异度十分明显,无论土地用途选择、空间布局、土地利用强度和土地利用结构等均存在明显的区域差异,与《规划》的目标差距甚远,所以在实施过程中势必出现诸多问题。因此,对京津冀土地利用现状与《规划》的比较具有重要的现实意义。文章针对当前北京、天津、河北城市土地利用现状进行比较,分析京津冀土地利用现状与《规划》间的差异,为后续《规划》的实施和京津冀土地利用奠定基础。     

地方动态

<正>京津冀充电设施协同建设启动7月30日上午,北京市、天津市、河北省发展改革委在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会,研究部署了京津冀充电设施协同建设重点工作,并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》。此次联合行动围绕京津冀区域新能源小客车推广应用需求,按照     

立足长远 突出重点 推进京津冀大气污染协同治理

<正>大气污染治理是推进京津冀协同发展战略的优先领域,事关人民群众身体健康,京津冀协同发展重大国家战略实施和国民经济可持续发展,对于探索生态文明建设有效路径、实施京津冀协同发展重大国家战略和促进国民经济可持续发展具有重要意义。一、京津冀协同治理大气污染工     

京津冀航空物流产业协同发展评价

京津冀协同发展是国家重大战略之一,航空物流产业的协同发展水平直接影响高新技术产业、现代服务业等产业的协同发展.基于复合系统协同度模型,通过构建京津冀航空物流产业协同度模型,以能够反映京津冀航空物流产业协同发展的序变量为研究对象,利用面板数据进行实证分析;研究结果表明:京津冀航空物流产业协同度在2005年～2014年之间,从0.1081上升到0.6711,但未来仍存在较大的上升空间,且系统中各协同度之间存在差异,迫切需要建立起有效的机制,进一步促进京津冀航空物流产业协同发展.     

京津冀协同发展中天津产业承接与竞合策略——基于天津新城市定位的视角

京津冀协同发展为天津产业发展带来了难得的机遇。《京津冀协同发展纲要》明确了天津城市功能的定位,结合天津各产业发展需求,明确天津产业承接方向及京津冀的竞合策略,加强软硬环境建设、强化承接能力、重点引进北京高新技术产业、重视与河北省的竞争与合作,以及加强环首都经济圈生态协同方面的保护等。     

京津冀经济包容性增长分析——基于产业转移驱动力的视角北大核心CSSCI

京津冀协同发展是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需要,是重大国家战略。然而,京津冀三地经济发展不同步现象比较突出,利益诉求存在差异,其协同发展的先天条件并不优越,只有包容性地推进京津冀三者中最弱的一方——河北的经济增长,才能更好地将部分京津产业转移到河北,消除三地在产业结构、生活水平、生态环境等方面的巨大落差。也就是说,应通过政策扶持,一方面强化中央和京津两地对转移到河北产业的融资支持;一方面大力发展河北物流产业,增强其对京津两地产业的吸引力;一方面大力推进京津冀公共服务的均等化,推动产业跨区域布局,实现京津冀包容性增长,达到京津冀经济协同发展的目标,这是促进京津冀协同发展的重要突破口。     

京津冀地区绿色金融发展水平测度探究

随着《京津冀协同发展规划纲要》出炉,京津冀协同发展成为主旋律,文章从绿色金融四大核心部分出发,就京津冀地区2011—2015年绿色金融发展状况进行量化打分,从而为完善本地区的绿色金融体系提出建议,为本地区发展可持续经济提供强有力的支撑。     

基于京津冀生态协同视角的环保税现存问题与完善

2018年1月1日,《环境保护税法》正式实施。一年多来,环保税在促进企业转型、减少环境污染、增强区域协作上取得了不小的成绩。但也面临诸如企业成本上升、部门沟通不畅、区域协同不够、全民关注不高的问题;下一步应从加强企业支持力度、细化部门协作交流制度、强化区域协同治理、加大全民关注力度等角度入手,不断强化环保税的绿色发展促进功能,推进京津冀生态协同。     

基于灰色关联分析的京津冀区域物流一体化协同发展

京津冀区域物流一体化协同发展,将降低区域经济运行成本,推动区域经济一体化进程。本文通过灰色关联分析,选取了五个经济指标进行实证研究,并测算各个经济指标与物流产业发展的关联度。文章最后在灰色关联分析的基础上,结合《京津冀协同发展规划纲要》的背景对京津冀区域物流一体化协同发展提出了对策建议。