我国电石行业产能过剩仍未得到根本解决

我国电石行业重复建设和盲目扩张的势头得到遏制,但电石行业产能过剩、技术装备水平低、结构不合理、污染严重等问题仍然没有得到根本解决。在广西桂林举行的全国产业结构调整工作座谈会上,国家发改委产业政策司有关负责人指出,目前,全国电石行业生产能力严重过剩。全国共有电石生产企业440家,生产能力达1700万吨,2005年产量894万吨,产能利用率只有53%,生产能力超过实际需求一倍。电石企业集中度低,企业数量多、规模小。产量超过10万吨的企业仅6家,占企业总数的1.4%;5万吨以下的小型企业占了总数的90%以上,平均每家企业生产电石仅2万吨。工…     

政策与背景

电石产能超过需求一倍国家提出三年调整目标目前,国内电石产能已超过实际需求一倍,产能严重过剩。国家发展和改革委员会等部门下发了加快电石行业结构调整的意见,提出通过三年努力,使电石生产能力与市场需求相适应。从发改委了解到,将彻底关闭和淘汰5000千伏安以下电石炉及开放式电石炉、排放不达标的电石炉,严格控制新上电石项目,发展大型、现代化的生产装置。同时,加强排放控制和污染治理,电石企业各项污染物排放要达到环保要求。“十一五”期间有关部门将进一步采取经济、法律和必要的行政手段,加快电石行业结构调整:对排放不达标的责令…     

电监会等七部委:对铁合金生产用电实行差别电价

国家发展和改革委员会、财政部、国土资源部、商务部、中国人民银行、国家环境保护总局、国家电力监管委员会在近日下发的《促进铁合金行业加快结构调整有关问题通知》中指出,铁合金行业生产今后将以满足国内需求为主,不鼓励出口。到2010年,铁合金产能要控制在1700万吨左右,比2005年减少25%,生产企业环境污染治理达标率要为100%;10万吨以上大型企业产能占总产能的40%以上。鼓励开发特种铁合金大型生产装备目前我国现有的电炉生产能力中,符合新建项目准入条件的25000千伏安及以上电炉生产能力仅占4.1%。按照产业政策规定,5000千伏安以下电炉,…     

轮胎业问题系列报道之二 受价格、路况、载重等影响 商用车用户难爱真空胎

近期,因轮胎提高准入门槛细则,业内专家已大力呼吁禁止生产斜交轮胎产品,载重子午胎不再上有内胎产品;新建企业应具备轮胎召回的能力。目前轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上,这将使中国轮胎行业产品格局发     

关于清理规范焦炭行业的若干意见

近年来，受国内钢铁和其它行业发展的拉动，焦炭市场需求急剧增长，产品价格持续攀高。一些地方和企业为获取局部和短期利益，不顾国家产业政策规定，不惜损害环境和浪费资源，纷纷扩建、新建焦炭生产装置，盲目扩张生产能力。目前在建项目生产能力已远远超过了预期需求，必将导致产能过     

江苏恒力:打造高档工业丝基地

素有中国大陆多孔丝专家美誉的江苏恒力化纤有限公司目前又有了新的发展目标——打造全球设备最先进、产能最大、产品品质最优的工业丝生产基地。江苏恒力化纤是著名纺织企业恒力集团下属的核心子公司,目前具有年产60万吨熔体直纺的生产能力,在国内化纤行业高端市场占有重要份额,并在国际市场上具有很高知名度。     

上海造纸学会举办可持续发展研讨会

上海造纸工业为我国造纸行业的发源地，近几年来已面临严峻的竞争形势。日前，上海造纸学会邀请上海造纸行业内知名专家、企业家４０多人，召开“上海造纸工业可持续发展研讨会”。有关资料显示：上海目前每年纸品消费量约为１８０万吨，而本地年产量仅为４０万吨。专家认为：要加快发展上海造纸工业，除了规模化生产外，还必须大力发展新、特、优产品，生产高档次、特种纸。专家还呼吁社会和有关部门改变“造纸产业是传统产业、污染产业、投资大盈利小的产业”的观念，给造纸企业提供一些优惠政策，特别是废纸回收和利用等方面，以保证造纸…     

高性价比为德宏带来更多客户

作为致力于汽车发电机研发的专业生产制造商,浙江德宏汽车电子股份有限公司(以下简称浙江德宏汽车电子)被视为民营汽车零部件企业的代表,自"十一五"规划中期开始,浙江德宏汽车电子及其产品的市场排名始终保持在行业前三位,并于2010年实现了国内商用车用内燃机配套发电机产能第一、销量第一、市场覆盖率第一(达18%)的优异业绩,同年荣获中国内燃机及零部件行业排头兵企业称号。     

国Ⅳ问题有解决方法

尽管产业、行业和企业为迎接国Ⅳ排放实施做了大量的准备工作,但仍然不可避免地存在问题,如关键零部件核心技术的缺失、后处理等配套零部件产能及生产一致性担忧、尿素供应能否跟上、达标油品的供应时间等等,这些客观存在的问题也成为一些要求推迟实施声音出现的重要依据。     

我国焦炭市场存在的问题及解决途径

目前,国内焦炭生产能力已近3亿t,实际消费量约2亿t左右,同时仍有1000多万吨的在建和拟建能力,产能过剩明显.另一方面,2005年以来,焦炭市场价格大幅度下跌,市场交易秩序异常混乱,生产企业经济效益急剧下滑,尤其是缺乏煤气、焦油等副产品回收利用的独立焦炭企业大部分已经出现亏损,一些规模小的焦炭生产企业因亏损自行停炉或关闭,焦炭产能严重过剩的不良后果已经显现,生产企业甚至整个行业面临巨大的经营风险.     

政策

商务部2008年拟建汽车产业安全预警体系商务部计划在2008年扩大汽车零部件企业的监测范围,并建立完善的汽车产业安全预警体系,以指导国内企业如何处理国外发起的反倾销调查。据了解,目前商务部与中国汽车工业协会已经达成初步协议,双方将进一步扩大对重点汽车企业和零部件企业的监测范围。近年来,一些国外进口汽车零部件对中国生产的同类型产品已经造成很大冲击,原有的数据已经满足不了反倾销的要求。为此,商务部决定进一步扩大监测企业范围,而首先要扩大的行业就是汽车零部件行业。这意味着我国汽车零部件产业预警机制将再一次升级。     

科技

关于我国毛绒行业简况毛绒行业为纺织工业中的边缘行业,在八十年代之前我国生产厂家很少,产能也很小,主要是一些军工服装鞋帽企业生产的军用毛绒产品。八十年代末九十年代初,毛绒行业在国内取得了长足的发展,但由于毛绒生产的特殊性,行业管理的特征不明显。随着市场经济的不断完善,毛绒行业的管理也日趋规范、科学,大多数毛绒生产企业统一到纺织行业中来,推行ISO质量管理标准,重视环保,应用先进信息技术,加强国际合作,并在中国纺织工业协会的领导下积极参与流行面料的研究和推广。我国现有毛绒企业400多家,年生产能力在2亿米左右,2002年全…     

江淮今年要打降价牌?错!错!错!

“以正视听”栏目开通啦!想更准确地了解企业的信息?想更清楚地知道产品的资讯?敬请关注本栏目……同时,我们欢迎并期待您的参与!随着中国商用汽车及零部件产业的日益升温,媒体对国内商用车企业的关注也与日俱增。但在对商用车行业、企业乃至产品的报道过程中,不时会出现一些不和谐的声音——不准确和不实的报道。有鉴于此,本刊开通“以正视听”栏目,不定期地对一些不实报道做“纠正”,使读者与用户对商用车行业、企业和产品有更准确、更真实的了解。     

氯碱行业：结构不同苦乐不均

“十二五”开局,氯碱行业发展呈现的主要特点是,产业规模不断扩大,主导产品市场分化,企业由于产品结构不同形成了苦乐不均。因日本大地震导致出口量大增以及下游消费增长等原因,烧碱产能较大企业和部分耗氯产品生产企业利润较好;但电石法聚氯乙烯（PVC）企业却由于产能过剩、下游需求不足,受到成本高企、产品价格低迷的双重挤压,而没有煤电一体化配套且产品单一的电石法PVC企业更是困难重重。     

报告之四:磷铵行业化解产能过剩矛盾的对策建议简

新世纪以来,中国磷肥工业快速发展,产能、产量大幅增长,2005年产量超过美国居世界第一,并成为磷铵出口大国。截至2012年底,我国磷酸二铵生产能力约1850万吨／年,磷酸一铵生产能力约1650万吨／年。2012年国内磷酸二铵、一铵产量大于市场需求的比例均超过了40％,超出了市场调节的弹性范围,产能过剩明显。针对目前发展趋势,围绕改善经济增长质量和提高经济效益的主线,建议从行业准入和金融信贷等方面对新建项目进行限制,遏制磷铵行业投资热度,引导现有企业进一步实现资源优化配置,鼓励兼并重组,淘汰落后产能;建议取消磷铵出口关税,不设“窗口期”,加快磷铵企业的国际化进程,向国际市场转移部分过剩磷铵产能。     

氯碱行业面临复杂多变国内外形势

“十二五”期间,我国氯碱行业发展迅速。烧碱和聚氯乙烯产能、产量继续稳居世界首位,已成为名副其实的氯碱生产大国。尽管如此,氯碱行业发展仍旧存在一些突出问题亟待解决。一是产能结构性过剩,行业盈利能力下降;二是产品结构相对单一,同质化竞争激烈;三是技术创新能力有待进一步加强;四是氯碱行业与石化和煤化工行业相结合发展不够;五是国际化进程中贸易摩擦加剧。     

需求将继续拉动中国三大合成材料生产

国际原油价格居高不下，影响到下游生产企业的经营成本与利润，对市场、贸易商、下游加工企业影响很大。为了沟通合成材料行业信息，了解企业在生产和经营中存在的问题，7月23日由中国石油和化学工业协会组织召开了《中国合成材料市场分析会》，来自三大合成材料行业及协会的有关专家对国内市场前期的生产、销售、进出口、产能进行回顾，并展望未来发展前景。     

中国内燃机电机电器行业发展分析

伴随着主机市场的高产销．作为内燃机的关键零配件．内燃机用起动机和发电机（以下简称两机）及其零部件行业也呈现一派兴旺。据最新统计．我国内燃机起动机和发电机及其主要零部件产品的制造企业约500家以上．其中具有整机生产能力的约300家．为国产内燃机配套生产两机的企业约50家。     

全球洗牌考验中国汽配业神经

“没有一个强大的汽车零部件产业.就不可能有一个强大的汽车工业”这句话已经成为行业的共识。然而,汽车零部件如何才能做强做大,中国汽车零部件目前面临哪些机遇、挑战,出路何在?目前全球零部件行业面临大洗牌,对国内零部件企业而言.既是挑战更是机遇。国内零部件企业须抢抓这     

五年规划促中国汽车零部件升级

目前中国汽车零部件行业基本摆脱了“数量多、规模小、质量差”的格局,制造水平明显提高,基本形成了为国内整车厂供货配套的体系。其中,部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力,进入国际采购体系,出口量逐年增长。但在零部件工业发展的同时,行业存在的结构性矛盾、技术水平、规模实力与外资的差距、自主开发的艰巨性等问题依然存在,并影响着下一步的发展进程。“十五”期间中国汽车零部件得到全面发展“十五”期间中国汽车零部件工业得到迅速发展,汽车零部件基本上满足高速的汽车生产和社会维修服务的需要,基本上具备了商用车、中低档乘…