铁路固定型道岔打磨技术研究——以兰州铁路局为例

2012年11月，兰州铁路局迎来了第一台RGH-20C型道岔打磨车，结束了长期以来兰州铁路局大型养路机械作业没有道岔打磨项目的历史。本文针对西北地区铁路道岔磨耗实际情况，制定出打磨方案。     

对铁路道岔施工质量问题及对策的研究

铁路道岔是施工过程中较为薄弱的环节，它直接关系着铁路行驶的稳定性，需采取有效的施工方法，按照相关工艺流程进行施工。本文结合具体工程案例探讨了铁路道岔施工常见质量问题及对策。     

铁路高速道岔维修养护技术

为了保障铁路行车安全,文章研究了线路运营期间高速道岔各部分形态控制标准以及维修养护的静态和动态的检查内容与标准.为我国客运专线道岔安全使用提出了有益建议.     

提速道岔曲基本轨尖轨尖端处非正常侧面磨耗原因分析

提速改造后，道岔曲基本轨尖轨尖端处的非正常侧面磨耗日趋严重，有的已危及到行车安全，本文从现场对《铁路线路修理规则》的理解、曲基本轨弯折误差、道岔维修质量的角度简述了提速道岔曲基本轨尖轨尖端处非正常侧面磨耗的原因，并提出了减缓曲基本轨非正常侧面磨耗的建议和措施。     

浅析ZD6型道岔转辙机挤切销断损故障原因与预防

铁路道岔转辙机是车站运输组织中的重要设备,道岔转辙机必须时刻处于良好的运转状态才能保证车站不间断连续运输生产。本文通过对道岔转辙机挤切销断损故障原因分析,结合独山子石化企业专用铁路现场实际维修经验,从设备日常管理方面,综合工务和电务两方面,针对性总结了预防道岔转辙机挤切销断损的主要措施和方法。     

投身交通强国 当好开路先锋 访中铁宝桥集团有限公司党委书记、董事长洪军

<正>北京冬奥会期间,我国第一条智能高铁——京张高铁以350公里的时速穿行于北京八达岭长城附近的山区中,引来不少外国运动员的感叹与称赞。虽然起步比发达国家晚了40多年,但如今的中国已经成为世界上高铁运营里程最长在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。交通强国,铁路先行。铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备,其发展水平体现了一个国家的铁路轨道发展水平。然而,在高速铁路建设初期,我国并无成熟的高速道岔设计、制造和运用实践,只能采用技术引进和自主研发并存的解决方案。     

中铁山桥集团是如何用活激励机制的

中铁山桥集团有限公司是我国规模最大的钢桥梁钢结构制造基地和铁路器材研发中心,承担着我国特大型钢桥梁钢结构和高速、提速及普通铁路道岔等铁路装备器材的研发制造,已经先后完成了武汉、南京、九江、芜湖、润扬等长江大桥的制造工程,目前名列世界斜拉桥跨度第一、第二位的香港昂船州大桥和苏通长江大桥正在制造中,集团公司生产的高速、提速、普通等各型道岔已经装备在我国各条铁路线上,同时产品出口到欧洲、美洲、非洲、亚洲等20多个国家和地区,为我国的经济发展特别是基础设施建设做出了巨大的贡献。特别是跨入新世纪以来,中铁山桥集团…     

哈萨克斯坦拟建铁路道岔加工厂

据哈萨克国际文传电讯社报道，哈萨克工业机械综合体公司将在巴甫拉达尔州埃基巴图斯建设铁路道岔加工厂。     

关于提高铁路道岔大型养路机械维修质量的探讨——以兰州铁路局工务机械段为例

随着铁路建设的高速发展，对线路质量标准的要求越来越高，兰州铁路局工务机械段承担着管内几千公里铁道线上，近万组道岔的维修任务。经过多年实践的摸索，该段对施工中存在的问题，不断总结经验，形成了有效的施工组织方案和捣固模式．进一步提高了道岔维修质量。     

百年老厂旧貌换新颜——山海关桥梁厂由亏损变盈利大户的调查

山海关桥梁厂是一个具有 10 5年历史的老厂 ,在全国铁路基建队伍中具有举足轻重的地位 ,我国第一座钢桥 ,第一组道岔 ,第一颗高锰钢岔芯 ,第一个铁路10吨集装箱都在这里诞生。然而 ,正是这个为国家铁路建设屡建奇功的百年老厂 ,在 1995年至 1996年 4月底 ,经营出现累计 90 0 0万元的巨额亏损 ,成为当时中国铁路工程公司系统和所在地秦皇岛市第一亏损大户。1996年 4月底 ,铁道部调整了该厂领导班子 ,新班子成员团结带领 70 0 0多名职工努力适应市场经济 ,顽强图生存、求发展 ,使企业的经营跳出了低谷 ,4年迈出四大步。该厂的主要做法是 :　　…     

浅析铁路附带曲线整治的方法

目前铁路道岔附带曲线常用的整正方法主要有绳正法(正矢法)、坐标法、简易支距法.结合现场的养护维修经验取上述两种方法的优缺点及使用情况进行了讨论,供铁路工务维修参考.     

浅析高速铁路板式道岔铺设质量控制

本文从施工角度详细阐述了高速铁路板式道岔的铺设过程中的质量控制要点，重点从道岔铺设的组装定位、道岔焊接两方面进行详细阐述，以确保道岔在铺设过程中的质量得到控制。     

道岔尖轨侧磨分析与整治研究

本文针对工务南站工区39号道岔存在的尖轨侧磨及鳞形掉块问题，从轨道几何状态、道岔转辙部分结构特征及其状态等方面，着重分析道岔尖轨产生侧磨的原因，并阐述整治该病害采取的措施。     

试论大型挖掘机更换道岔施工组织——以兰州铁路局工务机械段为例

既有线更换道岔是一项主要靠人力进行完成的施工项目，由于受“天窗”时间、机具设备、站场地形等条件限制，在降低劳动强度、有效提高施工质量上突破较为困难。本文重点介绍了使用大型挖掘机、道岔捣固车等机械设备进行更换道岔的施工模式，具有一定的推广意义。     

中国铁路再次大提速

１０月２１日，中国铁路再次大规模提速。这是在“九五”３次大提速基础上的第４次提速。据铁道部负责人介绍，“十五”期间，我国铁路将进行３次大规模提速，另外两次分别在２００３年和２００５年进行，以此构建覆盖全国主要城市的快速铁路客运网。中国铁路正向着更快、更强高速迈进。 构建三大提速圈 经过“九五”期间的３次大提速，我国铁路已形成“四纵两横”的提速网络（四纵：京哈、京沪、京广、京九线；两横：陇海－兰新、浙赣线），提速线路里程接近１万公里。 有关人士认为，火车第４次提速是我国铁路持续发展、交通运输市场竞争…     

铁路运输电气化市场潜力有待挖掘

电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。我国电气化铁路建设起步较晚，但是发展很快。2009年，我国电气化铁路总里程已突破3．6万公里。截至2010年，中国铁路营业里程达91万公里，按照国家《中长期铁路网规划》，截至2020年，全国铁路运营里程将达到12万公里，电气化率达到60％，这意味着到2020年全国电气化铁路运营里程将达到7．2万公里。随着我国电气化铁路的不断发展，对于无功补偿装置的需求与日俱增。     

加强道岔病害整治 提高检修质量

道岔结构比较复杂，零件多，受冲击力大，易于变形、磨耗而造成诸多病害。产生病害的原因是复杂的，如道岔方向不良、轨距、水平超限；辙叉部分尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行及其“三道缝”；导曲线钢轨挤动；辙叉部分轨距不合及冲击辙又尖等。加强道岔病害成因分析和标准化维修，提高维修质量，延长维修周期至关重要。     

铁路权益资本成本问题研究

随着我国社会主义市场经济改革的深入及受入世的强烈冲击，我国铁路企业改革的步伐正逐步加快。面对运输市场的剧烈竞争，我国铁路经营管理的思想、方式和行为都要逐步适应市场规律和要求。股份制改革措施的出台，铁路公司的相继成立，“网运分离”的试点与运作，都说明我国铁路已走向市场化。由于企业内、外环境的改变，铁路融资方式向多元化趋势发展，使得我国铁路在计算赢利、建设新线、改造旧线、制定运价等问题的决策上越来越依赖于成本信息的完整与准确。但是我国铁路建设长期依赖国家投资，铁路国有资产所占比重巨大。无偿使用权益资本，不考虑占用成本，导致成本信息的不完整，严重影响铁路经营管理决策的科学性。     

中国铁路大提速

我国铁路１０月２１日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图，至此，“四纵两横”的提速网络已经形成，全路提速长度达９２００多公里，旅客列车平均时速提高了２５．４％。 这是１９９７年以来我国铁路第三次实施提速调图，３年３次加速我国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到，昔日“坐等上门”的“铁老大”，在市场竞争面前正从被动变为主动，紧紧抓住市场的脉搏，在潮头勇试风雨。打响扭亏攻坚战 ９０年代中期，我国公路、航空、水运业快速崛起，交通运输开始形成“买方市场”，铁路遇到了历史上从未有过的客流下…     

关于国外铁路改革的演变分析与研究

今年3月召开的九届全国人大通过了《国民经济社会发展第十个五年计划纲要》，《纲要》中明确提出了要引入竞争机制，加快电力、铁路、民航、通讯、公用事业等垄断行业管理体制改革的要求。电力、民航、通讯等待业的改革步伐进一步加快，铁路改革相对滞后。如何确立改革方案，加快铁路改革步伐，备受关注。总结和吸取国外铁路改革的经验和教训，对确定我国铁路改革方案有着重要意义。本文就国外铁路改革的演变作一些分析与研究。一、国外铁路产权关系演变分析世界铁路迄今已有170多年的发展历史。期间，经历了大约100年新兴产业的鼎盛，50年…