为武嘉信号自动闭塞区段配套修建自闭电力贯通线路的建议

武嘉信号自动闭塞建成使用后,因没有独立架设的自闭电力贯通线路及各变、配电所供电质量不可靠等,对运输生产安全用电存在隐患。为此,建议投资修建自闭电力贯通线路,为信号自动闭塞设备提供安全可靠的供电保证。     

南京地铁接触网停电挂接地线检修流程优化

南京地铁采用的是架空接触网设备,地下区间隧道为钢性悬挂的汇流排形式,地面及高架线路为柔性悬挂的接触线形式,接触网供电方式采用的是双边供电。运营结束待列车回场后,各个专业都要执行设施设备的检修计划或进行故障处理,以保证地铁各个系统设备的正常运转。夜间的有效作业时间最多不会超过4个小时,在需要接触网设备停电挂地线作业时,采取安全防护措施还会多花费一些时间。因此,需要在保证施工检修作业安全的前提下,最大限度地提高施工作业组织的效率。     

吉林改革客运线路管理办法

今年，吉林省将改革客运班线管理，针对不同线路，采取不同的管理方式，逐步取消行政审批制，以招投标的办法确定省内重点客运线路的经营权。省交通厅发布的《吉林省道路客运线路管理办法》规定，凡具备下列条件之一的，运输管理部门必须组织增加车辆、班次：新开辟的客运线路与原有客运线路重复里程不超过70％的；运行线路为高速。     

工程信息

重庆西三环高速公路走向敲定 2009年12月7日获悉，重庆西三环高速公路永川双石至江漳白沙段线路敲定，环评报告已出炉将尽快启动建设。     

高速公路客运线路经营权价值评估问题研究

公路客运线路经营权价值的确定在规范化公路经营权转让工作中起着关键性作用 ,对我国高速公路建设与运营有着重要意义 ,而这方面的研究在我国几乎空白 ,本文从我国公路客运的现状和客运线路经营权的理论分析入手 ,对我国公路客运线路经营权价值的确定问题进行了初步探讨 ,并给出了可行的评估方法。     

城市轨道交通线路敷设方式比较

随着出行需求的加大,对城市轨道交通系统发展的要求越来越高,多个大中城市原有城市轨道交通系统已经不能满足市民出行需求,这就需要增设轨道交通线路.不同线路敷设方式的选择取决于不同城市的经济发展状况、原有城市氛围、原有线路融合等因素,同时也会反作用于城市不同方向发展,这需要通过对不同城市轨道交通线路敷设方式进行比较分析,结合不同敷设方式特点为城市轨道交通线路敷设方式选择提供依据.     

发生钢轨折断的原因及对策

从线路钢轨折断的条件、形式、客观表现入手,分析线路钢轨折断的机理及主客观因素,结合防范断轨发生和减少断轨对运输生产影响的实际,提出重在日常、强化探伤、完善预案、更新设备及创新抢修等对策。     

规范高速公路企业税收征管的思考

“九五”以来,高速公路建设得到迅猛的发展,高速公路投资经营企业越来越多,已成为一个大的企业群体。高速公路投资规模大、线路长,一个投资项目往往跨越几个行政区域。目前的税收征管实行属地管理,企业需到各个税务机关申报纳税,地区之间附加税费标准不一致,征管与稽查管辖不明晰。如何理顺高速公路企业涉税事项,规范税费征收管理,值得我们思考。一、高速公路企业税费征管的现状1.高速公路企业投资主体和核算方式多样化目前,高速公路项目投资主体有中外合作、股份有限公司、有限责任公司、国有独资、民营合作等模式;核算上有企业、事业单位…     

浅析公路汽运企业几种承包方式

浅析公路汽运企业几种承包方式高峰松公路客运企业的生产经营受到班次线路的制约，因而它的承包和租赁方式应根据班次线路和车况的不同，采取不同的承包租赁方式，以提高企业的经济效益。一、几种不同的承包租赁方式（一）班次线路循环承包方式这种承包方式是采取不固定班...     

电气化铁路检修天窗对通过能力的影响

电气化铁路供电设备检修通常开设矩形或V形天窗,分析这两种天窗形式对线路通过能力的影响,为减少维修对通过能力的影响,提出在双线自动闭塞电气化区段,当供电臂长度较短,站间距离相对较大时,宜采用V型天窗;当站间运行时分较小,且与追踪间隔时分相当时,可采用矩形天窗。     

编制编组站调车场线路固定使用方案的探讨

合理安排调车场线路的固定使用方案,可有效发挥编组站能力、提高调车效率和加强作业安全管理。结合侯马北站的实际,根据编制调车场线路固定使用的9项原则,合理确定调车场线路的使用,使车站各项指标均有所改善,发挥了设备能力,提高了作业效率。     

以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

对公益性线路运营补偿的探讨

在论述公益性线路的基本特征和既有运营补偿方式的基础上,提出对公益性线路给予运营补偿是维持线路正常运营、发挥其社会效益的必要条件;公益性线路投资和运营补偿的主体应是政府;运营补偿范围不应包括投资形成的债务;要把公益性线路运营的盈亏平衡点作为补偿的基本依据。     

铁路线路设备安全评价和病险治理技术发展分析

根据我国铁路建设现状,对铁路基础设备运用和病险进行分析,提出工程项目全寿命周期管理,安全第一、预防为主,重视提速重载线路的动态检测及安全状况评估,加强铁路桥隧的动态检测和评估,强化大型养路机械的配套作业等措施。建议加大线路工程隐患治理力度;完善线路工程安全管理标准和评价机制;加大病险治理与探测技术研究力度;深化线路维修体制改革。     

在路上，我被春风撞弯了腰

在适应性锻炼结束后,接下来,迎着拉萨的春风,我们将骑行拉萨的经典线路—拉萨东线,从市区到达孜．整条路线都与安静柔美的拉萨河并行。这条线路在难度、行程和体力消耗方面都比市内游略有提升。在越过市内“一档”起步的“入门级”之后．接下来将享受的是“三挡”慢拉风。当然所见的风景也会越来越控风。     

京沈客运专线引入北京铁路枢纽设计方案研究

分别概述京沈客运专线和北京铁路枢纽的情况,结合地方城市规划和沿线地质条件等各种控制因素,提出3个京沈客运专线引入北京枢纽的方案,通过3个方案的优缺点分析,建议采用方案Ⅰ(沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案),并且结合线路沿线的建构筑物分布、地质条件等情况,分别从建筑物密集区的线路敷设方式、沿线特殊地质地段线路工程设计2个方面提出相应的工程设计方案,从而为其他客运专线选线提供参考。     

对粤闽沿海铁路线路等级的探讨

阐述修建粤闽沿海铁路的意义，着重从资源，产业结构，效能环境，经济增长趋势等因素，分析物资产销，货流方向，运输径路与其它运输方式的分流作用；动用综合分析法，预测目标年度线路运量，提出设计线路等级的意见。     

四线按方向别引入车站布置形式探讨

采用铁路线路四线按方向别引入车站(四进四出合站方式)时,结合正线位置和正线所夹到发线数量,探讨全疏解设线路所和引入车站布置形式,分析各种布置形式的特点和功能适应性。在具体设计中应根据行车方向、列车运行条件、行车量、车站布置和减少站内交叉等因素,结合地形、地质、拆迁和道路立交孔跨等控制条件,合理选用车站布置形式。     

秦岭的第三次穿越

继秦岭终南山公路隧道和西（安）汉（中）高速公路两次穿越秦岭山脉之后，国家福（州）银（川）高速公路陕西境内蓝田至商州段（以下简称蓝商高速公路）第三次穿越茫茫秦岭山脉，行驶在已经通车的蓝商高速公路上，但见桥隧相连穿行在山间，双连拱隧道使线路布设紧凑经济，洞门逐渐被绿色包裹，     

基于GIS的重载铁路线路设备“一张图”技术研究与应用

铁路工务设备在运维管理过程中涉及设计、竣工、运营、维修更换等大量、多源、多维度、异构数据。针对当前重载铁路线路设备在全生命周期管理中缺少高效信息集成和数据融合分析展示的技术手段,以朔黄铁路为背景,基于Web GIS地图平台,设计和研发了重载铁路线路设备GIS“一张图”管理系统。系统从设备基础台账数据查询与状态分析、检测监测数据实时展示、数据融合与辅助决策、生产信息及时掌握等多个维度,将铁路线路设备生命周期内各阶段的多源异构时空数据进行“一张图”可视化综合展示。在不同比例尺地图下对设备台账、履历、检测监测数据、病害、维修作业、状态评估与预测等信息进行不同层级、不同颗粒度的实时展示以及融合分析,为工务运维管理人员提供全面、及时、准确、生动的设备可视化信息。