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8月13日,财政部、国家税务总局发出通知,决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括:一是提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;二是降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率。 相似文献
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从4月1日起,国家将对小汽车消费税税率进行调整。这次调整将拉大不同排量汽车的税率差距,加大大排量和能耗高小轿车、越野车的税收负担,同时也相对减轻小排量汽车的负担,体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。本文就当前消费税对汽车产业的促进做简单论述。 相似文献
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“1.0升的车应该被划定为小排量车,2.0升的车耗油量是它的两倍,税率却与1.0升相同,这样做有失公允。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福日前对“汽车消费税调整方案征求意见稿”提出了质疑。他认为,将1.0~2.2升的汽车消费税税率定为5%,跨度太大。此外,对2.2~3.0升的汽车消费税税率为9%,李书福也不赞同。他认为,该排量区间 相似文献
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《广西质量监督导报》2006,(2)
财政部、国家税务总局21日联合下发通知,4月1日起,我国现行消费税的税目、税率及相关政策已进行了调整。调整后的消费税与现行的汽车消费税有几大区别。一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档,即排气量小于1.5升(含)的税率 相似文献
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去年下半年以来,由于燃油价格居高不下,小排量车市场出现热销局面。据中国汽车协会统计,今年1至5月,国内制造的1.0升以下排量乘用车,销售量达到438773辆,占同期乘用车总销量的32.84%,可谓三分天下有其一,同比增长了20.71%。如果再加上1.0升至1.6升排量,则销量达到了936666辆,占总销量的70%,增幅达到33.3%。与之相反的是,同期1.6升以上排量的乘用车却是负增长,小排量车的市场表现可见一斑。 相似文献
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过去一段时间里,由于对小排量车的限制,中国汽车生产曾经走过排量越来越大的阶段,这对中国这样一个人口众多,人均资源贫乏的国家来说是一种冒险。在国家取消限制小排量、调整汽车消费税的同时,油价的调高,对汽车业调整产品结构,无疑也是有积极意义的。 相似文献
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自2005年4月中旬,财政部把新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿分别发给了国家相关部委以及汽车行业协会后,调整汽车消费税一直备受国人关注,然而3月7日召开的全国乘用车联席会上却透出消息,“4月1日出台该项政策的可能性不大”。是什么原因让这项政策犹抱琵琶半遮面?人们将目光再次聚焦在“排量”上。[编者按] 相似文献
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李丽辉 《中小企业管理与科技》2006,(3):32-32
4月1日起,调整后的新消费税政策开始实行。为规范消费税的征收管理,国家税务总局制定出台了调整和完善消费税政策征收管理规定——怎样缴纳新消费税? 相似文献
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2005年12月25日,国务院办公厅转发国家发改委等六部门的联合文件.要求各地各部门2006年3月底前取消一切针对环保型小排量汽车的限制措施。这部小排量解禁政策一出台.不但明确了小排量汽车在我国市场中的位置.而且通过国家政策的扶持,小排量汽车就真的成了我国汽车市场的一支主力军。 相似文献
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根据财政部、国家税务总局<关于调整酒类产品消费税政策的通知>、<关于调整烟类产品消费税政策的通知>(以下简称<通知>),分别从2001年5月、6月起,对酒类产品和卷烟的消费税计税办法进行调整,将从价定率计算应纳税额的办法调整为从量定额和从价定率相结合计算应纳税额的复合计税办法. 相似文献
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财政部、国家税务总局联合下发通知,从今年4月1日起,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。此次政策调整是1994年税制改革以来消费税最大规模的一次调整。 相似文献
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