基于循环经济的我国汽车行业逆向物流发展分析——以武汉汽车行业逆向物流为例

近几年我国汽车产量和保有量急剧上升,报废汽车的数量也随之不断增长,有效利用废旧汽车资源已成为我国经济发展的重要课题。本文在介绍循环经济和逆向物流关系的基础上,详细分析了武汉汽车产业逆向物流现状及存在的问题,最后提出了构建武汉地区汽车逆向物流产业园的构想。     

武汉城市圈物流地产运营模式研究

"中部崛起"战略的实施、武汉为龙头的8+1武汉城市圈的发展,"资源节约型社会"和"环境友好型社会"的建设成为武汉城市圈物流地产发展的良好契机。本文通过分析武汉城市圈物流地产战略优势和物流地产运营模式,提出了武汉城市圈发展物流地产模式时应注意的问题,使物流地产服务于武汉城市圈经济发展。     

中国汽车物流前景与挑战

汽车产业是国民经济发展的支柱产业,汽车物流的发展直接制约着汽车工业的发展。本文针对中国汽车物流进行了汽车物流的市场前景分析和汽车物流的挑战分析。     

武汉物流产业链构建研究

如何发挥武汉在现代物流中的优势与特色,是一个值得研究和探讨的重要课题。本文从产业链角度,构建武汉现代物流产业链,其目的就是发挥武汉领头羊的作用,推进武汉城市圈现代物流步入新台阶。     

中国汽车物流的分析研究

汽车产业是国民经济发展的支柱产业,汽车物流的发展直接制约着汽车工业的发展。本文针对中国汽车物流进行了汽车物流的市场前景分析和汽车物流的挑战分析。     

武汉城市圈汽车产业知识产权现状与对策

武汉城市圈汽车产业知识产权的数量和质量具有一定竞争力．但与国内外先进汽车企业相比存在很大差距。知识产权是汽车产业的核心竞争力．自主知识产权是衡量汽车企业自主创新战略成功与否的关键。武汉城市圈汽车企业要增强国际竞争力，必须采取有效策略，激发知识产权创造能力，提高知识产权运用水平，加强对自身知识产权的保护。     

中国汽车物流的分析研究

汽车产业是国民经济发展的支柱产业,汽车物流的发展直接制约着汽车工业的发展.本文针对中国汽车物流进行了汽车物流的市场前景分析和汽车物流的挑战分析.     

内河港口物流与区域产业耦合协同发展研究——以武汉新港为例

我国大力发展内河水运,通过水运带动城市经济,推动港产城融合发展。湖北省政府强调争取到2030年建成具有产业支撑力的以武汉新港为核心的长江中游航运中心。为探究武汉城市圈产业与武汉新港港口物流协同发展水平及影响因素,采用优化耦合协同度模型对2008—2017年武汉城市圈产业与武汉新港港口物流耦合发展水平进行实证研究,进一步利用灰色关联模型探究内河港口物流与区域产业耦合度主要影响因素,研究发现:武汉城市圈各市产业发展差距明显;港口物流与武汉城市圈产业耦合作用显著;各市港口物流与区域产业耦合类型空间差异明显;港口物流与区域产业关联性强。     

基于“两型社会”建设的武汉物流业发展战略研究

物流产业是湖北省、武汉市的重点扶持产业,但物流产业发展不能只停留在原来的模式上,需要综合考虑武汉＂两型社会＂建设总体需求,需要以新的战略来发展和规划武汉物流产业。本文旨在分析推进武汉在建设＂两型社会＂背景下,如何实现物流产业战略调整和规划新战略,并提出武汉物流产业实施新战略的主要措施。     

第三方物流企业在汽车产前物流领域的模式分析

我国汽车产业的不断发展推动了汽车产前物流领域的蓬勃发展。本文从第三方物流的角度分析了如何进入汽车产前物流领域,采取何种经营模式和发展策略。     

基于汽车产业集群的物流园区运营模式研究

我国汽车产业发展迅猛,但落后的物流服务使得汽车产业生产效率低下,生产成本居高不下。配套物流园区运营模式的合理设计是汽车产业集群与物流园区实现良性互动的重要保障。本文在分析汽车产业集群和物流园区耦合的基础上,分别从入园企业选择模式、盈利模式等角度对汽车物流园的运营模式进行了设计研究。     

武汉经济圈发展现代物流对策研究

文章从武汉经济圈的综合优势,中央“中部崛起”战略带来的机遇等方面论述了发展现代物流的有利条件;并对武汉经济圈的物流基础设施、交通运输量、物流园区建设等进行评价,指出其发展现代物流面临的问题;提出武汉经济圈发展现代物流的对策。     

武汉高校物流运作模式研究

武汉拥有80多所高校,大学生人数数超过100万人。在当前物流业发展日益加快,规模日益增大的背景下,高校物流如雨后春笋兴起,如何服务好高校学子,提高物流服务质量和效率已成为高校物流运作模式的重点内容,本文从武汉高校的基本情况出发,分析了武汉高校物流的现状和存在问题,并对高校物流规范运作的必要性进行了研究,通过对武汉高校的物流运作模式进行探讨,具有重要的理论和现实意义。     

武汉汽车制造业利用产业转移的优势分析

通过分析武汉的经济发展因素和产业优势等内容,提出了将汽车工业的发展和国际国内的产业转移相结合,以形成具有竞争力的汽车产业集群,从而振兴武汉制造业。     

武汉城市圈"轴-辐"物流网络构建研究

本文根据轴辐物流网络理论与模式,运用因子分析方法,探讨提出武汉城市圈物流网络体系,即以武汉一黄石为核心节点(轴心)城市,以鄂州、孝感、黄冈为二级节点城市,潜江、成宁、仙桃、天门为三级节点城市的武汉城市圈物流网络体系,并对轴辐式武汉城市圈物流体系的发展提出相关的建议.     

航空港经济助推中原经济区汽车产业发展

郑州航空港经济综合实验区的规划建设,进一步提高了郑州航空物流能力,有助于整合中原经济区内的汽车产业资源,改善当前中原经济区内汽车产业的发展状况,促进中原经济区汽车产业科学发展。伴随着社会生产力的不断发展及社会分工越来越专业化、细致化,航空物流作为现代物流产业的一个重要组成部分逐渐发展壮大,航空港经济模式日益成为推动经济发展的新引擎。目前中原经济区建设进行得如火如荼,郑州航空港经济综合实验区的规划建设将有效地降低汽车生产企业的综合成本,促进中原经济区内汽车相关产业的整合和结构升级,从而有力地提升中原经济区整体经济实力。     

乘用车物流：一个正在崛起的市场

2006年我国乘用车物流发展的回顾 我国乘用车发展已经有将近10年的历史。乘用车物流发展趋势和整合也是随着汽车产业的进一步发展而形成的。[第一段]     

武汉城市圈物流水平差异的实证分析

研究表明,区域物流水平与当地的经济发展水平有较高的关联性.本文根据2011年武汉城市圈社会经济的12项统计数据,运用主成分分析法建立武汉城市圈物流水平综合评价指标体系,对圈内各城市的物流发展水平进行排名.在此基础上,运用聚类分析法对各城市的进行分类.结果表明,武汉城市圈内各城市物流水平差异明显.城市可分为四类,第一类武汉市物流相当发达,其他城市与其差距很大.针对结果,分析差异产生的原因,并提出对武汉城市圈物流与经济发展的建议.     

武汉中远进军特色物流

武汉中远物流有限公司是2002年3月28日正式挂牌成立的第三方物流企业。近两年来，武汉中远物流充分发挥自己的网络及人才优势，积极拓展家电、汽车、工程、会展等特色物流，企业物流规模快速扩大。2003年实现物流收入5000多万元，较上年大幅增长。     

武汉新港港口物流发展的SWOT分析

港口物流已经成为中国经济新的经济增长极之一。本文对武汉新港港口物流产业的发展现状进行了SWOT分析,在分析基础上得出相应的发展对策,对武汉新港港口物流产业发展有一定指导意义。