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目前,我国自主品牌建设仍处于一个漫长的量的积累阶段,还没有发生真正的"质变",这需要自主创新全力提升自主品牌的竞争力。本文分析了自主创新提升我国自主品牌竞争力的有效途径,并建议从强化自主创新意识、完善自主创新机制、培育创新型人才、营造创新文化环境等方面增强企业自主创新能力,以快速提升自主品牌的竞争力。 相似文献
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中国的很多汽车企业打着“全方位开放”的旗号,与国外大企业集团合资。不但没有学到外国的先进技术,连自己的品牌、市场都拱手送给了外方。拿着微薄的利润,躺在合资的安乐窝里睡懒觉,致使我国汽车工业核心技术空洞化,丧失了在汽车市场上的竞争力。中国人需要有自己的品牌,而不是成为国际汽车巨头的附庸。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式。 相似文献
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"三不一用",开启自主品牌新时代 中国现在是汽车生产大国,但还不算汽车生产强国,要达到强国标准必须要做自主品牌,通过自主品牌来提升我们的核心竞争能力.为了创建自主品牌,我们提出了一个合资企业跟自主品牌并举的方针.所以在今后相当长的一段时间里,上汽集团不只是光有合资企业,而是合资企业和自主品牌并举来发展壮大上海汽车工业,我认为这样的发展之路还是比较和谐的一条道路.这样发展,既能够跟国际合作,学到国际汽车工业先进的经验,又能够把我们自己的核心技术短板弥补起来,这样才能不断向汽车大国、汽车强国迈进. 相似文献
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奇瑞汽车是我国自主品牌汽车企业的代表。奇瑞对自主创新模式的选择具有自己的特点,即奇瑞能根据自身发展的实际情况,选取合适的自主创新模式;同时能紧紧抓住国家关于行业发展的政策,加快发展。奇瑞的发展对我国其它自主品牌企业发展都有很重要的借鉴意义。 相似文献
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中国加工贸易生产控制模式及其影响因素 总被引:1,自引:1,他引:0
本文考察了我国加工贸易生产控制模式即加工贸易企业所有权和原材料采购权在中方和外方之间的配置及其影响因素。不同于Feenstra和Hanson(2005)所认为的我国加工贸易生产控制模式可分为4种类型的结果,本文认为我国加工贸易生产控制模式至少有9种,我们可进一步将其归为所有权和采购权在外方和中方之间的独占、彻底分治、部分分治以及共同分治4类模式。根据我们对广东、福建、浙江、上海、江苏和山东6个省的242家加工贸易企业调查分析结果,我们发现,企业所在行业的技术水平、主要产品的标准化程度和通用性程度、企业中中方和外方对劳动力的培训程度等因素对企业从彻底分治模式转向其他模式起着显著影响。 相似文献
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《柴达木开发研究》1995,(1)
中外合资企业是我国改革开放的产物,随着改革开放的深化,中外合资经营企业如雨后春笋般地发展起来,它和其他经济成份一样,成为社会主义经济的必要补充,特别是在我国发展社会主义市场经济的今天,一些合资企业的外方投资者,在对合资企业的实物投资上,大作文章,它们以低值高报、以旧顶新、以次充好等手段,侵蚀中方利益。有的合资企业在长期亏损的同时又不断大量进口设备增加资本投入,扩大生产规模,通过价格手段转移利润等。针对以上问题,我们应对合资企业的实物投资加强管理,并进行调查、分析和研究,对实物投资中存在的诸如以上问题,制定相应的对策,以期引导合资企业健康发展,步入良性发展的轨道。 相似文献
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对于扶持民旗自主品牌,可以通过政府采购来实现。政府使用了自主品牌的产品,可以引导全社会来应用。我国企业的自主创新、自主品牌培育是比较困难的,很需要政府充分发挥宏观调控和政策导向作用,尤其是在政府采购中,要扶持、培育自主品牌的产品。在中国服务器市场,2006年政府教育等行政事业单位50%以上采购的是外国品牌,金融通信等行业80%采购的是外国品牌;并非是中国自主品牌的产品满足不了需求,而是使用、采购习惯等因素使得这一现象延续。 相似文献
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改革开放30年来,我国汽车产业的发展取得了巨大的成就,但是也面临着产业结构不合理、自主品牌和自主创新不够、缺乏核心竞争力、汽车产业人才缺乏等一系列问题.汽车产业要得到科学的发展,应当调整产业结构,统筹整车与零部件的发展,统筹民族汽车产业与合资汽车产业的发展,统筹新能源汽车与传统燃料汽车的发展,统筹外资品牌与自主品牌的发展,统筹整车与零部件的进口与出口,在汽车产业发展的同时兼顾"利益相关者"的权益. 相似文献
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韩国现代汽车公司是韩国自主品牌汽车的代表,他对自主创新模式的选择有自己的特点,即能根据自己发展的实际情况,选取合适的自主创新模式。通过对韩国汽车企业自主创新模式的研究,能够发现韩国汽车企业自主创新模式主要为引进消化吸收再创新的模式,能够找出韩国汽车企业自主创新模式成功的关键因素。韩国汽车业发展的模式能为我国的汽车产业走自主创新型路线提供良好的启示。 相似文献
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当今世界,品牌经济已成为市场经济的主流.对品牌资源的创造、占有和运用,以及知名品牌的多少、品牌经济的发展水平,越来越成为一个国家或地区综合实力和竞争力的显著标志.把自主创新与自主品牌结合起来,以自主品牌带动自主创新,以自主创新提升自主品牌,已成为浙江加快建设创新型省份的战略任务. 相似文献
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珠三角制造业转型升级的挑战及策略研究 总被引:1,自引:0,他引:1
珠三角地区是我国制造业的聚集地,其特征是劳动密集型、低成本、低利润、低技术含量、低附加值、缺乏自主品牌,核心竞争力弱。随着国内原材料成本上升、政策环境日趋严厉、国外经济形势的压力上升,珠三角制造业的困境日益明显。本文分析了珠三角制造业转型升级面临的挑战,提出了珠三角制造业转型升级策略。 相似文献
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东风、日产合资一年来的实践表明,在缺乏核心技术,无法通过自主知识产权对合资企业进行控制的同时,中方又主动放弃股权的控制手段,使中方对合资企业的控制力进一步弱化,"换技术"前景不容乐观。 相似文献
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汽车工业中外合资20年:幻想碎了 汽车工业中外合资已经20年,90%的轿车市场已经让给外方,而绝大部分合资企业没有开发过像样的新车型、新发动机,未能生产出一个拥有自主知识产权的品牌。国家外国专家局原局长马俊如指出:20年来,汽车制造业花费了大量金钱搞引进,并没有换来有国际市场竞争力的核心技术,反而形成了依赖引进的被动局面。 相似文献
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自主创新若干问题探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
科学技术是第一生产力,自主创新是第一竞争力。面对当今科技和经济发展的总体态势,走自主创新之路是中国的必然选择。自主创新的主体是企业。放眼当前所处的国际环境,我国的企业必须树立自主创新意识,提升自主创新能力,把企业核心竞争力提高到新的水平。 相似文献
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本文基于六省(市)加工贸易企业水平调查数据对加工贸易生产控制模式(企业所有权、采购权和销售权的配置模式)同生产效率的关系进行了计量分析。结果表明,同跨国企业参与加工贸易企业程度越高则该加工贸易企业生产率更高的直觉想悖,在给定采购权和销售权配置的情况下,外商独资企业生产效率最低,合资企业生产效率最高。在其他权力配置给定的情况下,采购权或者销售权掌握在中方手中比掌握在外方手中效率更高。这意味着外商独资加工贸易的快速发展并不能带来中国加工贸易生产技术和效率的快速提升,它们不可能成为将来中国加工贸易转型升级的主体。 相似文献
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一、正确认识合资企业在汽车产业创新体系中的作用
(一)合资企业在中国汽车市场上扮演着重要的角色根据中国汽车工业协会统计,2005年,全国合资整车企业生产的自主品牌汽车占全部整车产量的一半以上,其中,合资轿车企业的国外品牌汽车占全部轿车产量的比重高达72%。在成长性最好的轿车市场(占全部汽车市场的53%左右)上,合资企业生产的国外品牌产品在轿车市场上占有压倒性优势。 相似文献