“一带一路”背景下区域物流竞争力比较分析——以我国西南地区为例

鉴于西南地区在“一带一路”倡议和长江经济带中的战略定位，如何在时代机遇前抢占先机，打造西部物流中心枢纽至关重要。文章从波特的国家竞争力“钻石模型”入手，利用“模糊综合评价法”和“因子分析”,构建出区域物流竞争力综合评价得分模型。通过分析比较西南四省(市)的现代物流竞争力状况，分别确定各自优势和劣势，从而为抢抓“一带一路”倡议实施的时代机遇，占据发展先机，制定出切实有效的区域发展战略提供政策建议。研究表明，从总体竞争力来看，四川、重庆居于前列，且重庆指数上升明显，说明重庆建设西部物流中心卓有成效，且最大的竞争威胁来自四川。此外，从物流需求、物流要素、物流信息化水平、政府作用和物流企业竞争力等方面来看，各省(市)都存在不同的优势与劣势。据此，各省(市)在“一带一路”倡议实施中应抢占先机，推动现代物流产业发展，打造西部物流中心枢纽。     

汉宏物流（中国）有限公司中国区铁路部经理吴博：通道优势助力汽车产业贸易迭代升级

<正>世界排名前十位的国际货代物流企业——汉宏物流于1980年进入中国市场,2019年起,全面融入共建“一带一路”物流大通道；与重庆有关部门、开放平台、通道运营平台等紧密合作,打造连接欧洲、中亚、南亚市场的物流枢纽中心,为重庆内陆开放注入源源不绝的动力。汉宏物流（中国）有限公司中国区铁路部经理吴博接受本刊记者专访,畅谈助力“重庆制造”“走出去”、海外整车“运进来”。     

继续推进大港口大联运大物流建设

《厦门港“十二五”发展规划》已基本完成。根据规划,“十二五”期间,厦门港将继续推进“大港口、大联运、大物流”建设,目标完成港口总吞吐量2亿吨,其中集装箱吞吐量1000万TEU;形成货物通过能力达到2亿吨,其中集装箱设计通过能力1100万TEU。初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心,打造“东方名港”,在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。     

中集物流：拉动城市繁荣的引擎

随着重庆开放型经济的快速发展和商业流通领域的日益繁荣，重庆物流业异军突起。重庆中集物流有限公司牢牢把握住市场机遇，制定了“打造中集品牌、抢占市场先机、强化客户服务、整合社会资源、发展现代物流”的经营方针和“为客户节省，就是为客户创造”的经营理念，勤奋求实，勇于开拓，经营业绩突飞猛进，在重庆物流行业处于领先地位。     

实施“一江两翼”大物流战略 促进重庆保税港区产业大发展

2008年11月12日，国务院正式批准重庆设立两路寸滩保税港区，下一步应该利用保税港区的政策优势以及重庆的区位优势，通过实施“一江两翼”大物流战略，争取实现重庆保税港区功能，充分发挥集聚辐射作用，吸引和承接外向型产业，优化布局，从而推动重庆乃至整个西部地区产业加快发展。     

推动亚欧产业合作 第三届重庆与中欧班列沿线国家产学研合作国际论坛召开

<正>为推动重庆内陆开放高地和中西部国际交往中心建设,探索产学研合作新机制。11月11日,由市教委、市政府口岸物流办、市经济信息委、市政府外办指导,重庆交通大学和渝新欧（重庆）物流有限公司主办的“第三届重庆与中欧班列沿线国家产学研合作国际论坛”在重庆外事大楼成功举行。来自中国、哈萨克斯坦、匈牙利、法国和波兰等国家的专家学者、企业及政府部门代表100余名出席论坛,     

重庆组团赴香港参加第七届“亚洲物流及航运会议” “南向通道”首次亮相国际物流舞台

2017年11月23日-24日,由香港特区政府与香港贸易发展局主办的第七届“亚洲物流及航运会议”在香港会议展览中心举行。重庆多家物流机构及企业在中新（重庆）互联互通示范项目框架内组团参加了这一亚洲物流业盛会,中新（重庆）互联互通示范项目“南向通道”（以下简称“南向通道”）也借此机会首次亮相国际物流舞台。     

立足大交通发展大物流

回顾宁波交通物流业的发展历程,前五年我们着重立足“供给导向”,本着“把软硬件平台搭建好,把行业环境营造好”的原则,推动了交通物流业一系列“从无到有”的变化,为整个物流市场的培育壮大奠定了重要基础。宁波市交通运输委员会主任劳可军指出,这五年的发展成就,凸显了交通运输行业在建设大物流中的重要地位和作用,也坚定了我们下步加快推进交通大物流发展的信心。今后一段时期,我市将逐步转入“需求导向”,按照“从有到优”的原则,加快交通物流业调结构、促转型步伐,更好的满足“货好运、运好货”需求。     

基于精益物流的重庆烟草工商物流一体化研究

以精益物流理论为基础,结合重庆烟草工商物流一体化建设,对基于精益物流的重庆烟草工商物流一体化基本框架、特征及以重庆烟草供应链信息平台进行了相关研究。     

城区道路：立体化破瓶颈

“畅通重庆”自2008年底启动以来,主城一系列重大交通工程陆续竣工及开工建设,让市民出行越来越便捷。根据《畅通重庆建设规划》,2009年主城区城市道路建设,从跨江桥梁建设、快速路网建设、配套完善交通枢纽周边路网、主城核心区支次干道以及道路附属设施建设等方面进行了重点突破。     

通了! 重庆下南洋国际物流通道 重庆东盟公路班车规划了4个走向,实现“门到门”服务

重庆处于丝绸之路经济带、中国-中南半岛经济走廊（连接21世纪海上丝绸之路）,以及长江经济带“Y”字形大通道的联结点上,具有承东启西、连接南北的独特区位优势。在重庆布局的开放体系中,向西有“渝新欧”大通道,向东有长江“黄金水道”,向南则有今年4月打通的重庆-东盟国际公路联运物流大通道。重庆东盟公路班车的开通,标志着重庆作为内陆开放高地和口岸城市又添一条国际化物流大通道,重庆南向连接海上丝绸之路的国际公路货运通道全面贯通。     

北粮南运主通道＂十二五＂将打通

国家发改委、国家粮食局今年1月联合发布的《粮食行业“十二五”发展规划纲要》提出,作为加强粮食仓储、物流基础设施建设的投资重点,“北粮南运”主通道将在“十二五”时期打通。全面实施《粮食现代物流发展规划（2006—2015年）》,加快“北粮南运”主要物流通道建设,加强产销衔接和粮食物流资源整合,重点推进铁路散粮火车在东北区域及全国其他区域的运营,以及铁路与公路、水路的多式联运,实现跨省粮食主要物流通道的散储、散运、散装、散卸,优化和完善粮食物流供应链。     

畅通重庆——创建西部交通大枢纽

开放度高的城市大都是区域交通枢纽，开放是城市的姿态，也是文明的气度。一座符合直辖市身份的通畅城市，自然拥有无限的辐射力，城市个性和优势会更加凸显，城市品质和凝聚力将得到根本提升。2008年11月19日，“畅通重庆”建设启动，拉开了山城立体交通网络建设的大幕：到2012年，重庆将建成大西南综合交通枢纽，形成层次分明、衔接顺畅、安全高效的交通格局，届时重庆将成为中国最畅通的城市之一。     

“314”总体部署引领重庆新航程

2007年在重庆迎来直辖十周年、谋划未来发展的关键时刻，胡锦涛总书记在全国“两会”期间亲临重庆代表团发表重要讲话，高瞻远瞩地提出“努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，为在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标不懈奋斗”，要求重庆“加大以工促农、以城带乡的力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，     

让城市走进森林 让森林拥抱城市

2008年7月,重庆市委三届三次全委会提出建设“五大重庆”的目标,对重庆城市园林建设工作提出了更高要求。重庆市把创建国家园林城市工作与“森林重庆”建设有机结合起来。在城市,园林绿化是城市森林工程的全部内容。     

亮城大行动——市政管家：做城市家政要勤勉

重庆全城展开亮城大行动，这是“五个重庆”建设推向更加深入、城市建设、改造和管理全面捉速的号角。一个真正全新的重庆城，已经轮廓初现。与以往不一样的是，树木成倍增加而空间却更加开放，动感十足的天际线得以解放和彰显；独特的建筑张扬着山水相依的轮廓，街道恢复了本应该具有的生活的闲适……仿佛一夜之间，市民感受到了更多的阳光和风，听到了更多的鸟鸣。     

内陆自由港发展模式研究——重庆例证

重庆两路寸滩保税港区开启了我国内陆自由港的发展道路。重庆内陆自由港的发展模式由其功能、目标、管理、运营和监管等综合组成。内陆自由港的建设必要且可行,其国际贸易、保税物流、商品展示、航运特区等功能,可充分发挥重庆在“西域”具有的双重优势所产生的迭加效应。     

宁波智慧物流发展策略

2010年9月宁波市委市政府下发了《中共宁波市委宁波市人民政府关于建设智慧城市的决定》，正式拉开了宁波智慧城市建设的序幕，而智慧物流则成为了宁波智慧城市建设的先行试点之一。不同于传统物流需求不被充分了解，信息孤立在不同的系统里的弊端，智慧物流最大的突破，是信息的整合与优化配置。IBM在“智慧的物流”领域的经验认为：“智慧物流的核心是“物联化”、“互联化”和“智能化”。     

港航物流是重庆发展现代物流的首选

文章系统分析了重庆港航物流的发展条件和比较优势，结合建设重庆成为长江上游航运中心的发展目标，明确提出了重庆发展现代物流应该首先选择发展港航物流，以其示范效应推动重庆物流整体发展。     

踊跃建言献策重庆对外开放

参加全国两会的人大代表提出《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》，并作为全团建议提交全国人大。该建议指出，重庆高铁建设滞后，制约了重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的发挥和国家赋予重庆战略定位的实现。建议国家加快重庆至西安高铁（渝西高铁）、重庆至长沙高铁（渝湘高铁）等铁路建设。