"十一五"铁路发展战略机遇

铁路信息化是铁路现代化的重要标志，是世界铁路发展趋势，也是中国铁路发展的必由之路。     

长路漫漫始于斯踏访我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路

本文以踏访的形式对我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路的修建背景、过程、发展进行了教详尽的挖掘和介绍，旨在阐明洋务运动中洋务派对中国早期铁路建设所作出的贡献，以及唐胥铁路对当时唐山煤矿资源运输所发挥的作用。同时也从唐胥铁路这一层面对中国铁路发展史作一简单了解。     

民营资本慢热铁路投资

随着一批新线的兴建，曾被当作“夕阳产业”的铁路业重新勾起了投资者的兴趣，部分铁路投资领域的壁垒也有了松动的迹象。从山东第一家股份制民营火车站投人运营、民营企业可望参与安徽段铁路和哈大线的建设等突破看，市场对铁路的投资正以一种慢热的方式扩展开来。不过，圄于中国铁路系统的垄断格局及其巨大的经济规模，民营资本对其中的回报与困难仍须认真考量。     

中国铁路行业未来发展趋势

2007年中国铁路第六次提速，铁路建设投入不断增加。根据中国《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，我国将建设新线17000公里，2010年使全国铁路营业里程达到九万公里以上。为此，2007年基本建设投资计划2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。京沪高速铁路也将正式开工。2007年铁路建设又将迎来新的建设高峰，投资将继续保持高速增长。     

铁路餐饮改革前景与建议

中国的酒店、服装业、教育业、餐饮业存在许多的商机,而铁路餐饮是属于特定服务于铁路乘客需求的餐饮行业。虽然拥有悠久的饮食文化和繁荣的中国餐饮,铁路乘客却时常抱怨中国铁路餐饮是质量差和价格贵。通过分析铁路餐饮市场的优势,铁路餐饮改革出现的问题和挑战,转变思路寻求铁路餐饮改革的突破,以宜春—南昌—北京铁路线路为例研究其铁路餐饮改革,提出了解决的对策。     

波兰铁路机车市场开拓前瞻

波兰政治形势稳定，经济持续发展，有实力对国家铁路网络进行大规模的改造和建设；同时，波兰铁路机车大部分属于超期服役，磨损严重，亟须更新换代。迫切的市场需求给中国铁路机车制造企业进入波兰铁路机车市场提供了机遇，但严格的市场准入机制和认证要求又为中国企业进入波兰市场设置了较高的门槛。中国企业须达到波兰市场准入要求并采取与当地企业合作的方式，才有可能将中国铁路机车产品打入波兰及欧洲市场。     

铁路电气化中国标准分析

本文简要介绍了中国标准在铁路电气化领域的构成特征，探讨了其适应性及涵盖范围，指出由于服务对象、标准基础因素，中国标准在取值方面有一定特征。最后提出了铁路电气化标准建设的几点建议。     

小小螺母,情系万家——专访北京世韩世纪科技有限公司董事长石娜

我国目前的铁路现状改革开放以来,国民经济持续快速健康发展,中国铁路也发生了翻天覆地的变化,取得了巨大成就。截至2009年,中国铁路营业里程发展到8万公里,列世     

基于银行卡的铁路电子支付系统的研究

随着信息技术的发展，电子商务在我国日益兴起，很多商品都实现了在线购买和在线支付。中国铁路虽然研制了“铁路客票与预订系统”并顺利投入使用，直至目前已经实现了全国范围内的联网异地售票，但是在线购票仍未能实现誉本文设计了一个适合铁路的电子支付系统的初级模型，如果能够顺利实现火车票的在线购买和支付，相信会时中国的铁路事业带来极大的便利     

当前铁路投资的三大误区

自去年铁路运力紧张以来，铁路投资成为近期市场的热点话题，各种迹象表明，铁路系统对外开放的改革即将迈出实质性的一步，对比铁路交通建设起步早、发展完善的美国市场，当前的铁路投资方式和运营体制存在着显而易见的三在误区。     

“ERTMS”打造高效欧洲铁路系统——欧洲铁路交通管理系统详解

本文是一篇译文，原文来自于ERTMS的网站。这篇译文介绍了欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）特点、开发史和优点。作者认为，ERTMS旨在替代欧洲内部不同国家的铁路控制和指挥系统。ERTMS的应用将能够创造出一个无缝衔接的欧洲铁路系统，并使欧洲铁路系统的竞争力得以提高。     

百岁华诞沪宁铁路

当历史的车轮驶进2008年，作为中国最为繁忙的铁路干线区段——沪宁铁路，见证了中国社会、中国铁路百年巨变、迎来了百岁华诞。百年沪宁，历经清朝、民国、社会主义新中国、如同一位历史的守望者，见证了中国社会的百年风云。 百年沪宁，追逐时代发展的步伐，经历了自身一次又一次的姻变：由单线到复线，从蒸汽机车牵引到全线电气化，旅客列车开行数量由1908年的6对到目前的100多对，乘载的列车时速由最初的20多公里到如今的200多公里…… 百年沪宁，领跑中国铁路科技发展，夺得中国铁路史上的一个又一个第一：中国铁路第一条既有线上提速的线路，中国铁路第一条实现内燃机车全面代替蒸汽机车的主要干线，中国铁路第一条实现计算机联网售票、调度指挥系统信息化的线路，中国第一条开行时速高达250公里动车组的线路…… 今天，东部铁路率先实现现代化的瑰丽蓝图翻开沪宁铁路发展的新篇章：京沪高铁、沪宁成绩、客货分线，一流的装备、一流的管理、一流的服务…… 百年沪宁正以饱满的活力和飞扬的神采走入新的百年。     

长路漫漫始于斯 踏访我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路

本文以踏访的形式对我国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路的修建背景、过程、发展进行了教详尽的挖掘和介绍,旨在阐明洋务运动中洋务派对中国早期铁路建设所作出的贡献,以及唐胥铁路对当时唐山煤矿资源运输所发挥的作用。同时也从唐胥铁路这一层面对中国铁路发展史作一简单了解。     

刘志军：“高铁之父”的末路

“中国高铁之父”的赞誉并非浪得虚名，但他忘了中国铁路有现在的成就也绝非他一人的功劳。他本可赢得与詹天佑同样在青史留名的机遇，如今却将沦为一名阶下囚。     

“动众”传媒凝聚“动众”受众——亿品传媒打造中国最大的铁路动众媒体

中国拥有全世界最大的铁路市场，铁路网络四通八达。调查显示乘坐火车是中国居民出行的第一选择。随着铁路大提速和自身服务水平的不断完善，目前中国铁路车站共有6000多个，每日运行旅客列车2600多列，年客流量15亿人次以上，预计到2020年，年客流量将达到40亿人次以上。如此广大的覆盖区域和人群，使得铁路成为一个充满潜力的广告市场。     

铁路提速激活物流业

中国铁路第6次大提速预计可使铁路客运能力将增加18％，货运能力增加12％。营业里程的增加以及铁路运行效率的提高。都将为铁路物流带来新的发展契机。[第一段]     

吴茂林：中国私营铁路第一人

1500米长，这是一条正在建设的铁路。 铁路大致呈西北-东南走向，新开挖的土壤．灰白色的枕木．成堆碎石。山东莱钢机械制造有限公司往南500米，是这条铁路和它连接的货场。附近几乎所有的村民都知道，这条正在建设的铁路的所有权属于那个叫吴茂林的当地农民。 尽管只有短短1500米，这个叫吴茂林的人却开了一个中国铁路史上私营铁路的先河。     

京津高铁亏损7亿的＂样板＂意义

阅读：《经济观察报》报道：中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内。亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。京津高铁是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。     

"铁老大"苦觅改革"路线图"

在外部压力和内部体制性障碍的环境下，也许中国铁路改革并不意味着一次大的重组或颠覆性的变革。渐进式的改革路径才是明智的选择。     

百年京张 百年辉煌——纪念京张铁路开通一百周年

百年回眸,沧海桑田。如果说蒸汽机是近代化之母,那么火车无疑是她最骄傲的子女。作为中国人自行设计建造的第一条铁路——京张铁路迎来了它通车百年志庆。短短一个世纪,中国的铁路建设已经经历了蒸汽时代、内燃机时代和电气时代,迅速跨入高速铁路时代。今天当我们宁静而从容地回望这段历程,聚焦京张铁路这段嵌入中国土地上长达200多公里的工业标本时,关于近代化的中国铁路问题,我们期望将留下更多的答案,持赠未来。12月7日上午,记者采访到了现任中国铁道博物馆副馆长、詹天佑纪念馆馆长周建昌馆长。周馆长给记者详尽的讲述了中国人自行设计建造的第一条铁路——京张铁路历史。